Відкрити головне меню

«J. & G. Thomson» або «James and George Thomson», а з 1890 року «J. & G. Thomson Ltd.» - компанія морських інженерів, братів Джеймса та Джорджа Томпсонів, яка була заснована в 1845 році в Глазго, Велика Британія. Компанія спочатку займалася інженерними роботами, виробництвом двигунів та інших машин для пароплавів. У 1851 році була відкрита верф «J. and G. Thomson», яка будувала пароплави. Компанія проіснувала до 1897 року.[1]

«J. & G. Thomson»
з 1890 року «J. & G. Thomson Ltd.»
Тип Публічна компанія, з 1890 року з обмеженим статусом
Форма власності публічна компанія
Галузь суднобудування та судноремонт
Спеціалізація інженерні роботи, виробництво двигунів та інших машин для пароплавів, виробництво металу, запчастини, а з 1851 року ще й суднобудування та судноремонт
Наступник(и)
(спадкоємці)
«Clydebank Engineering and Shipbuilding Co.», а з 1899 року «John Brown and Company, Limited»
Засновано 1845, але верф з 1851 року
Засновник(и) Джеймс Томсон і Джордж Томсон
Закриття (ліквідація) 1897
Причина закриття спад замовлень
Штаб-квартира Велика Британія до 1872 року в Гован біля Глазго,
з 1872 року в Клайдбанк
Ключові особи Джеймс Томсон, Джордж Томсон, Девід Хатчінсон, Густав Крістіан Швабе, Едвард Джеймс Харланд та інші
Продукція двигуни та машини до пароплавів, інші інженерні роботи та металеві вироби, виробництво металу, запасні частини для пароплавів, пароплави
Послуги ремон двигунів та інших машин;
подовження пароплавів
Холдингова компанія John Brown & Company

J & G Thomson у Вікісховищі?

Чим цікава ця компаніяРедагувати

  1. Відомий новатор в суднобудуванні Едвард Джеймс Харланд до заснування своєї верфі працював на верфі «J. & G. Thomson».
  2. Верф «J. & G. Thomson» випускала судна для таких відомих компаній, як «David Hutcheson & Co.», «John Bibby & Sons», «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» («Cunard» з 1878 року), «Inman Line», «Red Star Line» та інші.
  3. Верф «J. & G. Thomson» дала життя відомим суднобудівним компаніям (верфям) «Harland & Wolff» (спочатку була «E. J. Harland & Co. Ltd.»), «John Brown & Company».
  4. На цій верфі був побудований броненосний крейсер Chiyoda для Імператорського військово-морського флоту Японії, який 27 січня 1904 року брав участь у бою проти крейсера «Варяг» і канонерського човна «Кореєць» у Чемульпо. Chiyoda також брав пасивну участь в Цусимській битві, тому що застарів к тому часу, та участь в інших баталіях в часи Російсько-японської війни.
  5. «J. & G. Thomson» збудувала пароплав Sicilia для італійської компанії, який першим з італійських пароплавів перетнув Атлантику від Італії до Нью-Йорку.
  6. «J. & G. Thomson» збудувала досить багато пароплавів, які стали рекордсменами Блакитної Стрічці Атлантики.
  7. Ця компанія мала позитивні результати в подовжуванні пароплавів.
  8. Досить багато побудованих компанією «J. & G. Thomson» пароплавів перепродали в "блокадні бігуни" для прориву блокади Конфедеративних Штатів.
  9. В останні роки компанія будувала кораблі для Королівського військово-морського флоту Великої Британії.

ІсторіяРедагувати

«J. and G. Thomson»Редагувати

  • 1845 рік - Фірма з інженерних робіт була заснована Джеймсом і Джорджом Томсонами за адресою вулиця Фіністин (англ. Finnieston) в Глазго.[1]
  • 1847 рік - Заснован їх ливарний завод в Андерстон (англ. Anderston), Глазго. Двигун та котельні займали площу 2½ акрів; дизайн багато в чому скопіювали зі старих робочих підприємств Роберта Нейпіа (англ. Robert Napier) – Вулкан (англ. Vulcan) і Лансфілд (англ. Lancefield) ливарні заводи; підйом і обробка частин машин була виконана майже повністю ручною працею; перевезення машин спиралися на великі бригади чоловіків і хлопчиків.[1]

Перша машина для пароплава була зроблена на ливарному заводі Клайдбанку - це був один шпиль з двигуном 50 HP для «West Highland trade», що належав до «G. and J. Burns».[1]

У 1840-х Густав Крістіан Швабе став молодшим партнером в судноплавній компанії «John Bibby & Sons», яка базувалася в Ліверпулі.[2] У той же час Швабе зустрівся з Едвардом Харланд, тоді Харланд був учнем в "Robert Stephenson and Company" в Ньюкасл-апон-Тайн.[3]

  • 1851 рік -
    • Брати Томпсони відкрили, після їх ливарного виробництва в Глазго, верф в Кесник (англ. Cessnock) під назвою «J. and G. Thomson». Стара за будівлею верф в Гоуван (англ. Govan) займала площу близько 3 гектарів. Обидві будівлі (верф та ливарне виробництво) зайняли близько 1500, коли повністю вступили в лад. Цього року «J. and G. Thomson» найняла 200 чоловік.[1] Густав Крістіан Швабе домовився, щоб морські інженери «J. & G. Thomson», які будували кораблі для «John Bibby & Sons», найняли Харланда.[4]
    • Гвинтовий пароплав Tiber побудувала в 1851 році компанія «J. Reid & Co. Ltd.». Ось що писав про цей пароплав Едвард Джеймс Харланд: "... пароплав для «Bibby and Co» на Клайді, суднобудівник пан Джон Рід (англ. John Read), а двигуни від «J. and G. Thomson», в той час я був з ними (з Томсонами). Пароплав розглядався на предмет екстремальної довжини, яка була 235 футів, в пропорції до ширини, яка була 29 футів. Серйозні побоювання, чи зможе судно встояти в бурхливому морі, були викинуті. Думали, що кораблі в таких пропорціях можуть згинатися і навіть небезпечні. Проте, на мій погляд здавалося, що пароплав мав великий успіх. З цього часу я почав думати і працював над перевагами і недоліками такого судна, розглядаючи це з точок зору судновласника і будівельника. Результат мав перевагу на користь власника судна, і це спричинило труднощі в будівництві відносно суднобудівельника. Однак ці труднощі, я думав, можуть бути легко подолані."[5]
    • Першим судном, яке почали будувати на верфі в Гоуван, був Mountaineer для «West Highland trade», що належала «David Hutcheson and Co.»[1] На верфі будували одразу кілька суден.[5]
  • 1852 рік - В травні спустили на воду перший пароплав Jackal.[1]
  • 1852-1853 роки -
    • Деякі джерела вказують, що Mountaineer був збудований в 1853 році,[5] але це може бути завдяки подовженню судна чи рік вступу судна в дію.
    • Побудовано три пасажирських пароплава для «John Bibby & Sons». «J. & G. Thomson» швидко завоювала репутацію з створенню престижних пасажирських суден. Надалі побудовано близько сорока пасажирських пароплавів, головним чином для Атлантичного поштового зв'язку для «Cunard» і «G. and J. Burns».[1]
  • У ті часи конкуренція щодо швидкості пароплавів збудованих в Клайді була дуже напруженою. Головне місце серед конкурентів займав Девід Хатчінсон, який, хоча і був в захваті від побудованого Томпсонами в 1853 році пароплава Mountaineer, не вагався в рішенні подовжити його в сторону носа, щоб зробити ніс більш гострим для забезпечення панування пароплава в швидкості під час подальшого сезону. Результати були задовільними.[5]
  • У 1853 році Едвард Джеймс Харланд повернувся в Ньюкасл, де влаштувався на роботу на верф біля річки Тайн.[2] Подалі Едвард Джеймс Харланд працював ще на одної верфі в Белфасті, у 1856 році заснував свою верф «E. J. Harland & Co. Ltd.» і цей бізнес потім розподілив з племінником Швабе і компанія змінила назву на «Harland & Wolff». До цієї нової суднобудівної компанії перейшов від «J. & G. Thomson Ltd.» клієнт «John Bibby & Sons», - більше «J. & G. Thomson Ltd.» не будувала судна для «John Bibby & Sons».
  • У 1854 році на верфі вперше збудували пароплав для «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») - гвинтовий пароплав Jura, який також був подовжений.[5]
  • Завдяки задоволеним результатам в подовженні пароплава Mountaineer пароплави росли і росли, доки вони не перетворилися в знамениті Іона і Cambria, які збудували пізніше для «David Hutcheson and Co.» на верфі «J. and G. Thomson».[5]
  • 1862 рік - Бразилія. Бурхливий для Бразилії 1862 рік пройшов серед безлічі перипетій. Різні міністерства кілька разів скидалися майже негайно після сформування. Цим міністерствам доводилося розплутувати наслідки зіткнення з Англією, які мали місце в червні попереднього року.[6]
  • 1863 рік - «Galbraith & others» з Лондону замовили це судно в «J. & G. Thomson» від імені флоту Конфедератівних штатів. Це торгове судно спустили на воду 29 листопада 1863.[7] Спір з урядом над якістю збірки Pampero призвів до конфіскації судна в грудні 1863.[1][7] Pampero - це південно-американське (бразильське чи уругвайське чи парагвайське) слово, яке означає пампаси. Можливо, що побудований пароплав могли віддати чи продати одній з країн конфлікту навколо Уругвая чи Парагвая. Отже, конфіскацію судна Pampero треба розлядати і з цього боку.
 
Колісний пароплав компанії Iona, збудований в 1864 році.
  • 1863 рік - Джеймс Томсон пішов у відставку; Джордж Томсон взяв на себе бізнес.[8]
  • 1864 рік - Побудували колесний пароплав Rio de la Platte, номер 75 за верфю, для Річної Інспекції Уругваю.[7]
  • 1865 рік - Бразилія. Стан справ був надзвичайно заплутаним. Казна була близька до дефіциту. Були витрачені значні суми на армію, - спочатку на увазі побоювань, породжених зіткненням з Великою Британією, а потім внаслідок чвар з Монтевідео і Парагваєм. Непорозуміння між Бразилією і Англією отримало мирне вирішення. Укладення Договору про Потрійний союз між Бразилією, Урагваєм і Аргентиною 8 травня 1865 року об'єднало ці три країни проти Парагвая і було зустрінуте загальною радістю.[6] У цьому році з верфі «J. & G. Thomson» зійшли на воду 5 суден загальним тоннажем 8790 тонн.[9]
  • 1865 рік - І все ж Британський Уряд продав Pampero у 1865 році Військово-морському флоту Чилі. А в 1866 році Чилі перепродала судно Військово-морському флоту Іспанії.
  • 1866 рік - 28 червня помер Джордж Томсон (1815-1866) Есквайр, інженер і суднобудівник.[1][8] Бізнес продовжили його два сина.[8]
  • 1867 рік - Бразилія. Річка Амозонка була відкрита для всесвітньої торгівлі. Вільний пропуск торгових кораблів всіх національностей в бразильські води великої річки мав величезний вплив на розвиток цивілізації в цих ще пустельних країнах.[6]
  • 1870 рік - 14 березня помер Джеймс Томсон (1803-1870).[1][10]
  • 1872 рік - Понад 120 суден було створено між 1852 і 1872 роками на верфі «Clyde Bank» належавший «J. and G. Thomson».[11]

Нова верф компанії «J. and G. Thomson»Редагувати

 
Пасажирський пароплав Bothnia був побудований для «Cunard Line» в 1874 році.

«J. & G. Thomson Ltd.»Редагувати

  • 1890 рік - Компанія взяла обмежений статус[1] і стала зватися «J. & G. Thomson Ltd.», - схоже, що це відбулося завдяки випадку з японським крейсером Unebi[en] і в зв'язку з будуванням броньованого крейсера Chiyoda[en]
  • 1890 рік - 3 червня спустили на воду броньований крейсер Chiyoda[en] за японським замовленням, який хоча і вважався бронепалубним, але по суті був броненосним, так як окрім 25-35-мм броньової палуби він ніс 92-мм пояс з хромової стали, поставлений прямо на зовнішню обшивку, який закривав більше половини довжини його корпуса.[16]
  • 1890 рік - Пре-дедноутний лінкор HMS Ramillies[en] замовили відповідно до Програми згідно Закону Військово-Морської Оборони 1889 року. Побудували, в тому числі і двигуні, на верфі «J. & G. Thomson Ltd.» і спустили на воду 1 березня 1892 року за ціною трохи більше 900 000 £. Корабель будували на стапелі з мілководним наклоном так, що він ковзав до води вниз 86 хвилин за допомогою колод для штовхання і буксирів, які тягнули судно до води, але часами так повільно, що рух не відчувався людським оком. Тому велика кількість присутніх для спостереження спуску корабля людей пішло до того, як корабель був у воді.[17]
  • 1891 рік - Будівництво броньованого крейсера Chiyoda[en] контролювали Араї Юкан (англ. Arai Yukan) і Іджуін Гороо (англ. Ijuin Gorō). 1 січня 1891 року будівнийцтво крейсеру було закінчено і Chiyoda[en] благополучно прибув в Йокосука 5 вересня 1892 року.[13]
  • 1891 рік - Щорічний бенкет відбувся в Bath Hotel, Глазго, з президентствующим Джеймсом Р. Томсоном, який посилається на зміни в компанії протягом останніх 25 років.[1]
  • 1897 рік - Спад замовлень призвів до того, що сім'я Томпсонів продає верф консорціуму, який перейменовує верф на «Clydebank Engineering and Shipbuilding Co.». Під цім новим ім'ям була побудована ще дюжина кораблів.[1]
  • 1899 рік - Верф перейшла до «John Brown and Company, Ltd.», яка була виробником сталі в Шеффілді. Це зміцнило репутацію верфі яка здатна для побудови броньованих пластин. Ціна була 933925 £ (англійські фунти).[18]

Судна з двигунами компанії «J. & G. Thomson», але суднобудівниками були інші компанії.Редагувати

Спуск на воду /
Здали
Ім'я
Тоннаж
Довж./Шир./Осадка
Компанія, яка
отримала судно
Тип судна
Двигун
Статус / Доля
1851 Tiber
BRT=660
190/ 26,5/ feet
Bibby & Co пароплав
Швидкість 9 вузлів
Суднобудівник «J. Reid & Co. Ltd.», Порт Глазго, а двигун від «J. & G. Thomson», Глазго. Судно збудували для «Liverpool & Mediterranean Steam Shipping Co.». Було в чартері в 1854-1855 роках, як судно для цілей постачання в Кримській війні. У 1861 році продали «J. S. & J. R. De Wolfe», яка подовжила судно до 224 футів 11 інчів, GRT=924.

Судна побудовані компанією «J. & G. Thomson» на верфі в Гоуван (1851-1872).[7][1]Редагувати

№ за вер-фю Спуск на воду /
Здали
Ім'я
Тоннаж
Довж./Шир./Осадка
Компанія, яка отримала судно Тип судна
Двигун
Статус / Доля
1 18.03.1852 / 1852 Jackal
BRT=180
127,8/ 20,2/ 9,8 feet
Судновласник Charles McIver колісний буксир;
Перший пароплав збудований на верфі «J. & G. Thomson».
2 01.05.1852 / 1852 Venus
GRT=176; BRT=99
159,2/ 17,1/ 8,2 feet
«Allan, Reid, Laird, McKellar & others»
(«Glasgow, Largs & Millport Union Steam Packet Co»), Глазго
залізний колісний пароплав;
паровий двигун 90 NHP
З 1869 року в компанії «Gillies & Campbell». У 1873 році здали на скрап.
3 29.05.1852 / 1852 чи 1853 Mountaineer
BRT=188
«David Hutcheson and Co залізний колісний пароплав;
Перше судно збудоване на верфі «J. & G. Thomson».
4 1852 Corrier Siciliano
(Corriere Siciliano)
Судновласник Savil Howes пароплав;
5 1852 Calpe
BRT=799
«John Bibby & Sons», Глазго пасажир;
У 1868 році затонув.
6 27.11.1852 / лютий 1853 Mona's Queen[en]
BRT=397; NRT=295
165/ 25/ 13 feet
«Isle of Man Steam Packet Company», Дуглас, для «Douglas - Liverpool service» колісний пароплав Зареєстрований в Дугласі 9 лютого 1853 року. У 1880 році сдали на скрап.
7 28.03.1853 / квітень 1853 Chevalier
BRT=329
176/ 22/ feet
«David Hutcheson & Co.», Глазго колісний пароплав Зареєстрували в Глазго 30 квітня 1853 року. 24 листопада 1854 року вискочив на рифи Залізна Скеля (англ. Iron Rock) в протоці Джура (англ. Sound of Jura).
8 28.02.1853 / 1853 Telegraph
BRT=820
241/ 27,5/ 15.33 feet
«Belfast Steamship Company», Белфаст залізний пароплав;
паровий, коливальний, колісний двигун, 440 NHP.
Швидкість 13 вузлів
З 1854 до 1855 року брав участь в обслуговуванні Кримської війни. З 1856 в «Chester & Holyhead Railway Co.». З 1859 в «London & North Western Railway Co.». 28 січня 1881 року в тумані сів на мілину біля мису Кулі (англ. Cooley Point), Carlingford Lough, і згодом розпався. У 1881 здали на скрап.
9 1853 Rhone (I)
BRT=856
«John Bibby & Sons», Глазго пасажир;
У 1855 році продали
10 1853 Danube (I)
BRT=829
«John Bibby & Sons», Глазго пасажир;
У 1855 році продали.
11 1854 Jura (I)
GRT=2200
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») пасажир;
паровий, одно-гвинтовий двигун
Швидкість 11 вузлів
Експлуатували в 1854–1860 роки. Продали Allan Line в 1860 році, сів на мілину біля Ліверпулю в 1864 році.
12 16.01.1854 / 1854 Sicilia
BRT=828; NRT=462
220/ 28/ feet
«Luigi & Salvatore de Pace (Sicula Transatlantica)», Палермо залізний, пасажирсько-вантажний пароплав; паровий двигун з гвинтом, 250 HP 25 квітня 1854 року, в передаточному рейсі, зіткнувся з італійським пароплавом Ercolano і затопив його, втрати - 38 життів пасажирів і екіпажу. Потім, у 1854 році, зробив один рейс до Нью-Йорку (перший італійський пароплав, який перетнув Атлантику). Затонув в 60 милях від узбережжя Корк (англ. Cork coast), Ірландія, - 35 членів екіпажу і один пасажир врятовані і доставлені в Ліверпуль.
13 15.05.1854 / 1854 Wonga Wonga
BRT=444
207.2/ 25.3/ feet
«Australasian Steam Navigation Company» пароплав;
паровий двигун 270 NHP
У 1868 перебудували (збільшили): GRT=662; довжина 242.9 ft; ширина 27.5 ft. У 1880 здали на скрап.
14 ???? / 1854 Telegraph
BRT=820
352/ 193,75/ 23 feet
«Australasian Steam Navigation Company», Сідней залізний колісний пароплав;
паровий, 2-х циліндровий двигун, 220 NHP.
15 15.05.1854 / 15.05.1854 Kingston
BRT=600
175/ 27/ feet
Hon John Hamilton, Кінгстон, Ont колісний пароплав-яхта;
паровий двигун
Яхта була відправлена в Канаду 15 травня 1854 і ця дата визнана як день «Спуску на воду». По прибуттю в Канаду переоснащют в Монреалі компанією "Bartley & Dunbar" і 26 листопада 1854 знову спущена на воду. З 1857 в «Canadian Lake & River Line». З 1860 «Canadian Inland Steam Navigation Co». З 1869 «Richelieu & Ontario Navigation Co». Перейменовували в 1872 році на Bavarian, в 1873 році на Algerian, в 1905 році на Cornwall. Ще інформацsя тут - [7].
16 ???? / 1854 Lebanon
BRT=444
207.2/ 25.3/ feet
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») пароплав
17 ????? / 1855 Arcadia
BRT=1166; NRT=798
240,7/ 30,2/ 25,8 feet
«George Papayanni & others», Ліверпуль залізний пароплав Офіційний номер 1758.
?? 1855 Aerolith
BRT=1166; NRT=798
240,7/ 30,2/ 25,8 feet
R Sloman Hamburg пасажирсько-вантажний пароплав
?? 1855 Italian «McLean & McLarty Liverpool» пасажирсько-вантажний пароплав
19 22/03/1855 / 1855 Iona
BRT=325
225,2/ 20,4/ 9,0/ feet
«David Hutcheson & Co.», Глазго залізний колісний пароплав З 1862 року перейшов до Henry Lafone - купив з наміром використання в Американській громадянській війні для пропривання блокади, але 2 жовтня 1862 року потерпів кораблетрощення біля Гурок після зіткнення з недавно побудованим Chanticleer.
20 30.06.1855 / 1855 Thessalia
BRT=1169
257/ 30/ feet
«Papayanni & Mussabini» пароплав
21 28.04.1855 / 1855 Forth
BRT=406
177/ 22/ feet
«Carron Company», Carron пароплав З 1862 року - Barclay Curle. З 1863 - «General Steam Navigation Co.», Лондон. Кораблетрощення: вискочив на берег в туман в річці Маас і повністю втрачен.
22 16.06.1855 / 1855 Clansman
GRT414; 185/ 23/ feet
«David Hutcheson & Co.», Глазго колісний папароплав Судно використовували для пасажирського сервісу вздовж Західного узбережжя Шотландії. В 1869 році потерпів кораблетрощення біля Санда (англ. Sanda).
23 27.09.1855 / 1855 Ossania
BRT=602; NRT=471
213/ 26,3/ 16,5 feet
«Belfast Screw Steamship Co», Белфаст залізний пасажирський пароплав Офіційний номер 6341. З 1858 ?? року в Leith. З 1865 року в «London & Edinburgh Shipping Co», Leith. Втрачений 24 жовтня 1869 року в рейсі Копенгаген-Ньюкасл.
24 08.01.1856 / 1856 Express
BRT=499
199/ 24/ feet
«London & Edinburgh Shipping Company» генеральний (неспеціалізований) вантажний пароплав Був перейменований в Aurora, Caprera і останнє ім'я Diana. у 1913 році сдали на скрап біля Барселони.
25 25.03.1856 / травень 1856 James Brown
BRT=724; NRT=598
198,8/ 28,5/ 17,7 feet
Thomas Stirling Begbie, Глазго залізний пароплав З 1858 року в «James Brown & Co», Лондон (mgr, J. Brown of Newport and No.1 Coal Exchange, London and Wm Marr of Gloucester and London). У 1859 перейменували в Stromboli і ще декілька разів зміняв власників.
26 06.05.1856 / 1856 Stirling
BRT=728; NRT=602
198,8/ 28,5/ 17,7 feet
T S Begbie, Глазго пароплав З 1857 року власник Donald R Macgregor, Leith. З 1878 власник «Wm. Thomson», Leith. Ще міняв власників.
27 06.03.1856 / 1856 Laconia
BRT=1982
304/ 31,7/ feet
«Papayanni & Mussabini» пасажирсько-вантажний пароплав; паровий, одно-гвинтовий двигун;
швидкість 9 вузлів
У 1870 році перебудованний - збільшили розміри і встановили новий двигун. З 1901 року в «J.R. Ellerman». У 1902 році здан на скрап.
28 25.06.1856 / 1856 Brisbane
BRT=102; NRT=65
136,6/ 18,6/ 6,3 feet
«Australasian Steam Nav Co Ltd», Сідней (Redfern & Alexander?) залізний колісний пароплав З 1879 року в «Illawarra Steam Nav Co», Сідней.
29 02.08.1856 / 1856 Grange
BRT=408
175/ 25,2/ feet
«Carron Company», Carron пароплав З 1867 - J.E.Swan (Barclay Curle). З 1868 - «Burrell & Co.», Глазго. Кораблетрощення 10 лютого 1873 року біля St.Nazaire - повністю втрачений.
30 17.07.1856 / 1856 Governor Higgison
BRT=599; NRT=635
208/ 27,1/ 16,2 feet
Augustus Sillem, Лондон залізний пасажирсько-вантажний пароплав З 1857 року власник Alexander P French, Порт Луіс Louis, Маврітіус. З 1858 в «Bay of Bengal SS Co». Ще міняв багато власників.
31 11.12.1856 / 1857 Elizabeth Jane
BRT=858; NRT=700
211,5/ 30,6/ 18,0 feet
«London & Canada Steamship Co» (Thomas Stirling Begbie), Лондон залізний пасажирсько-вантажний пароплав
швидкість 10 вузлів
У 1859 році купив Французький військово-морський флот як транспорт, - став моделлю для декількох подальших пароплавів, побудованих у Франції.
32 20.12.1856 / 1857 Etna
GRT=339
160/ 22/ feet
«Florio» колісний пароплав
33 10.06.1857 / 1857 Australasian
GRT=2902
331/ 42/ feet
«European and Australian Line» («E&A») пасажирський пароплав Заложили мабуть в 1856 році. У 1857 (1859) в «Cunard Line». Перейменували в Calabria (I). Продали в 1876 році.
34 1857 No. 1 «Carron Company», Керон ліхтер
35 1857 No. 2 «Carron Company», Керон ліхтер
36 19.09.1857 / 1857 Agia Sofia
1437 тонн
«Papayanni & Mussabini» залізний пароплав
37 1858 Prince Consort
GRT=152
135/ 18,1/ 8,3 feet
«Aberdeen Leith & Clyde Steam Navigation Company» колісний пароплав
38 13.05.1858 / червень 1858 Havelock
BRT=629; NRT=339
223/ 26/ 14,25 feet
«Dublin & Glasgow Sailing & Steam Packet Company» залізний колісний пароплав;
паровий, бічний важіль коліс, 280 NHP
Дублін - Глазго пассажирсько-вантажний сервіс. У листопаді 1862 продали для проривання блокади в роки Американської Громадянської війни та перейменували в General Beauregard.
39 ???? / 1858 Kaptepia
BRT=469
185/ 25/ feet
«Papayanni & Mussabini» пароплав
40 21.08.1858 / вересень 1858 Heather Bell
GRT=152
135/ 18,1/ 8,3 feet
«Cristall, Gray & Bateson of Wick» колісний пароплав З 1858 P. L. Henderson, Глазго. З 1865 «Burnham Tidal Harbour Comm» і продали в 1867 році. В 1874 році власник G. Burt, Poole. Здали на скрап в 1877 році.
41 20.11.1858 / 1858 Villa del Salto (Salto)
GRT=215
159/ 20/ feet
«Compañia Oriental de Navegación a Vapor Denominado “Salteña”», Сальто, Уругвай залізний колісний пароплав;
паровий, колісний двигун 100 HP
швидкість 16 вузлів
Apollinario J dos Santos, зазначений покупцем, був наглядачем компанії на верфі Томсонів. Був озброєний і брав участь у війнах між Аргентиною, Уругваєм, Парагваєм, Бразилією в 1859-1865 роках і побував в військовиз флотах усіх цих держав. Близько 1860 року захопив Аргентинський військово-морський флот і перейменували в Salto.
43 1859 Adela
GRT=398
210/ 23/ feet
«Ardrossan Steam Navigation Company» колісний пароплав
44 ???? / 1859 Rangatira
GRT=592
207/ 25/ feet
«Australasian Steam Navigation Company» залізний колісний пароплав У 1866 році встановили додаткове приміщення для розміщення пасажирів. 31 травня 1875 кораблетрощення біля Нщумея (англ. Noumea.
45 10.01.1860 / 1860 Olympus
BRT=1794
276/ 36/ feet
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») пасажирсько-вантажний пароплав;
паровий, коливальний двигун, 270 HP
Подовжений в 1872 році. У 1891 році сдали на скрап.
46 08.03.1860 / 1860 Atlas
GRT=1794
276-8/ 36-2/ 26 feet
John Burns, J. C. Burns and Charles McIver (mgr, C. McIver), Ліверпуль пасажирський лайнер Вийшов в перший рейс 1 травня 1860 року. З 1860 до 1884 в трансатлантичному сервісі. У 1873 році перебудали і подовжили в Белфасті - GRT=2393, довжина 339 футів. З 1878 року в «Cunard Steamship Co.». З 1884 року в Середземноморскому сервісі. У 1898 році сдали на скрап.
47 16.05.1860 / червень 1860 Giraffe
GRT=677
270,2/ 26/ футів
«G. & J. Burns Ltd», Глазго колісний пароплав У 1862 році зареєстрований власник Едвард Пемброк (англ. Edward Pembroke, Лондон, був залучений в постачанні цілого ряду "блокадних бігунів" - пароплавів для прориву блокади. З 1862 року Giraffe в Конфедеративних Штатах Америки як "блокадний бігун" під новим ім'ям Robert E Lee, - пройшов через блокаду 14 разів.
50 30.05.1860 / 1860 Squirrel
BRT=139,84
101,5/ 21,5/ футів
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» ліхтер
51 13.12.1860 / 1861 Amalia
GRT=1825
277/ 37/ футів
«Papayanni Brothers» Загальний вантажний пароплав;
паровий двигун
У 1866 році потонув.
53 08.05.1861 / 1861 Fingal
GRT=462; NRT=352
185,6/ 25,4 футів
David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго залізний пасажирсько-вантажний пароплав;
двигун гвинтовий, 2-циліндровий, 120 NHP
У листопаді 1861 року продали Джону Лоу (англ. John Low), діючого від Джеймса Буллок (англ. James Bulloch), Військово-морського флоту Конфедеративних Штатів.
54 03.06.1861 / 1861 Fairy
GRT=151; NRT=87
149,4/ 21,0/ футів
David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго залізний колісний пароплав У 1863 році потрапив до John Proudfoot & Matthew Grey, Глазго. З 1866 ??, Montevideo.
55 ???? / 1861 Empress
«Lyle Still & Co» колісний пароплав
56 03.07.1861 / 1861 Villa del Salto
GRT=314; NRT=239
173/ 23/ 9,2 футів
№ 43693
Судновласник John Proudfoot, Глазго залізний колісний пароплав;
паровий, колісний, 2 циліндровий двигун, 110 NHP
Потім в 1861 році в «Compañia Oriental de Navegación a Vapor», перейменований в “Salteña”, порт Salto, Уругвай. Colorado forces реквізовали в 1863 році, в часи Уругвайської громадянської війни, і вооружили. В грудні 1864 року заблокований бразильськими силами біля Paysandu. Leandro Gómez підпалив пароплав біля Paysandu, щоб запобігти його потрапляння до рук ворога.
59 23.04.1862 / 1862 Clidesdale
«David Hutcheson & Co.», Глазго пасажирсько-вантажний пароплав;
паровий двигун
60 23.04.1862 / 1862 City of Melbourn
GRT=837; NRT=615
250.5/ 28.2/ футів
«Australasian Steam Nav Co.» (Redfern & Alexander), Мельбурн пасажирсько-вантажний пароплав;
паровий двух-циліндровий простий двигун ... складений в 1873 році
Обслуговував напрямок Мельбурн-Квінсленд. Пізніше зменшується сервіс - тільки перевезення вантажів, бо двигуни ненадійні. Зламаний в затоці Керосин (англ. Kerosine Bay), Сідней NSW. У 1898 році сдали на скрап.
61 23.02.1864 / жовтень 1864 Danmark[en]
Displ 4770
Королівський Датський Військово-морський флот броненосець (броньований фрегат) Потребував багато вугілля і тому більше стояв, була спроба продати Імператорському військово-морському флоту Росії. З 1893 став барачним кораблем. У 1900 списали і сдали на скрап.
62 22.01.1863 / 1863 Corsica
BRT=1134; NRT=681
223,3/ 32,2/ футів
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») залізний пасажирсько-вантажний пароплав;
гвинтовий пароплав
З 1868 року в «Royal Mail Steam Packet Co.», Лондон.
63 15.08.1863 / 1863 Tripoli
BRT=2057
292,5/ 38,2/ футів
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») пасажирсько-вантажний пароплав - трансатлантичний лайнер;
паровий, одно-гвинтовий двигун, 280 HP
Швидкість 11 вузлів
Спочатку призначався для середземноморського сервісу, але потім, 9 серпня 1865 року, почав свій перший трансатлантичний рейс від Ліверпулю до Галіфаксу і Нью-Йорку. Кораблетрощення 17 травня 1872 року на скелі Таскар (англ. Tuskar Rock), Протока Св.Геогія (англ. St George's Channel), - без втрати життя людей.
64 29.10.1863 / 1863 Pampero
Displ 2090
Конфіскований Урядом торгове судно В грудні 1863 був конфіскований Урядом. У 1865 році Військово-морський флот Чилі купив судно у Британьського Уряду через «Isaac Campbell & Co.». У 1865 перепродали Військово-морському флоту Іспанії.
65 19.05.1863 / 1863 Iona
BRT=368; NRT=168
249/ 25/ 9 футів
David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго колісний пароплав;
паровий, двух-циліндровий, коливальний двигун
Швидкість 18 вузлів
З 1864 року в David McNutt (for Charles H Bostier, Richmond VA). Затонув 2 лютого 1864 року.
66 11.11.1863 / січень 1864 Southern Cross
BRT=640; NRT=342
205/ 26/ 17,8 футів
«Tasmanian Steam Navigation Company», Лонсестон Зареєстрований в Лондоні 21 січня 1864 року. Пасажирсько-вантажний сервіс між Лонсестоном і Мельбурном, пізніше Хобартом і Мельбурном.
???? / 1863 Stirling
BRT=368; NRT=168
249/ 25/ 9 футів
«D R MacGregor & Co Leith» пасажирсько-колісний пароплав
68 ???? / 1863 Staffa

«David Hutcheson & Co.», Глазго пасажирсько-вантажний пароплав
75 ???? / 1864 Rio de la Platte Uruguay Rivers Inpector колісний пароплав
76 1864 Swan
165 reg
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» ліхтер
77 10.05.1864 / 1864 Iona[en]
BRT=393
«David Hutcheson & Co.», Глазго колісний пароплав З 1864 в «David Hutcheson & Co.» (з 1879 року «David MacBrayne Ltd.»). У 1936 році продали на скрап.
78 24.03.1864 / 1864 Lilian
BRT=438; NRT=246
226/ 26,2/ футів
Henry Lafone, Ліверпуль (для «Importing & Exporting Co of Georgia») залізний колісний пароплав Блокадний бігун, з 1864 року в United States Navy.
78 01.11.1864 / 1864 Aleppo
BRT=2057
292,5/ 38/ футів
(«Burns & McIver») «British & North American Royal Mail Steam Packet Company», Ліверпуль, (з 9 липня 1878 року «Cunard») пасажирсько-вантажний пароплав У 1909 році здали на скрап.
79 12.01.1865 / 1865 Tarifa
BRT=2057; NRT=1548
292.5/ 38/ 26,25 футів
«Burns & McIver», Ліверпуль залізний пароплав 03 березня 1865 року зареєстрували в Глазго. З 1874 року в «British & North American Royal Mail Steam Packet Company», Ліверпуль, (з 9 липня 1878 року «Cunard Steamship Co Ltd.»). Пасажирсько-вантажний лайнер в сервісі Ліверпуль-Нью-Йорк / Ліверпульl-Бостон.
80 24.06.1865 / жовтень 1865 Java
BRT=2696
337/ 42/ футів
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») пасажирсько-вантажний пароплав У 1878 році продали «Red Star Line» і перейменували в Zeeland
82 18.01.1865 / 1865 Corcovado
BRT=665; NRT=501
243,8/ 28,4/ футів
Henry Lafone, Ліверпуль залізний колісний пароплав У 1865 році продали «Edward & John T Lawrence, », Ліверпуль. З 1868 року в закордонних судновлаників. Серед записів Томсона з'являється нове ім'я судна Block Ader, але не ясно, чи був пароплав дійсно перейменований, - таким чином можливо став "блокадним бігуном" Block Ader.
95 02.07.1866 / 1866 Siberia
BRT=2605
320/ 39/ feet
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») пасажирсько-вантажний пароплав У 1880 році продали Іспанії і перейменували в Manila.
88 12.04.1866 / 1866 Chevalier
BRT=295
210/ 22/ 9,5 футів
«David Hutcheson & Co.», Глазго колісний пароплав;
паровий, двух-циліндровий, коливальний двигун, 150 NHP
Побудували для «David Hutcheson and Co.», яка з 1879 року переформується в «David MacBrayne Ltd.»). Використовували для пасажирського сервісу. У 1927 році продали на скрап.
87 03.05.1866 / 1866 Gondolier
BRT=173
«David Hutcheson & Co.», Глазго колісний пароплав;
паровий, двух-циліндровий, коливальний двигун і 2 локомотивних бойлера
Побудували для «David Hutcheson and Co.», яка з 1879 року переформується в «David MacBrayne Ltd.»). У 1939 році продали на скрап.
92 01.06.1866 / 1866 Linnet
BRT=33,69
80/ 16,2/ 2,8 футів
«David Hutcheson & Co.», Глазго (D. Hutcheson, Alex Hutcheson і David MacBrayne спільно) пасажирський пароплав;
паровий, два комплекти 2-циліндрових простих перевернутих двигунів з двума гвинтами
Для літнього сервісу по каналу Кринан (англ. Crinan). З 1929 року в «Glasgow Motor Boat Racing Club». Затонув в шторм в січні 1932 року.
93 1867 / 20.03.1867 Russia[de]
BRT=2960
«Cunard Line» пасажир У 1880 році продали «Red Star Line» і перейменували в Waesland.
108 ???? / 1868 Hebe
Судновласник Charles McIve парова яжта
107 ???? / 1868 Ade Beatrice
Судновласник S T Cooper парова яжта
100 04.07.1867 / вересень 1868 Samaria (I)
BRT=2574; NRT=1694
320.6/ 39.5/ 26.6 футів
«John Burns, J. C. Burns & Charles McIver, Glasgow & Liverpool» залізний пароплав, трансатлантичний лайнер З 1874 року «John Burns, J. C. Burns, Charles McIver and Samuel Cunard». З 1878 року «Cunard Steamship Company». У 1902 році списали і продали на скрап в Італію.
101 ???? / 1868 Clanranald
1243 BRT
«Kidston, Ferrier-Kerr and Black» чи «Kidston & Co», Глазго трищогловий барк із залізним корпусом У 1875 році продали «General Shipping Co.» в Глазго для лінії «Loch Line» і перейменували на Loch Rannoch.
99 ???? / 1869 Stamboul «J. & G. Thomson» пароплав
112 ???? / 1870 Clansman (II)
«David Hutcheson & Co пасажирсько-вантажний пароплав
110 03.03.1870 / травень 1870 Abyssinia[en]
BRT=3376
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») пасажир У 1880 році «Cunard» продав Abyssinia в «Guion Line».
109 07.10.1869/ січень 1870 Orissa (Erissa)
GRT=1256; NRT=1192
225,2/ 35,3/ 21,4 футів
«John Kerr & Co», Грінок залізний трьох-щогловий вітрильник З 1895 року O. Lohne, Mandal, Норвегія.
111 12.07.1870 / вересень 1870 Algeria[de]
BRT=3428
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (з 7 серпня 1878 року «Cunard») пасажир У 1882 році продали «Red Star Line» і перейменували в Pennland (I).
115 10.01.1871 / 1871 Gothland
GRT=1482; NRT=643
250/ 31/ 23,9 футів
«Leith Hull & Hamburg Steam Packet Company», Leith залізний пароплав Обслуговував лінії: «Passenger & cargo, South Africa service», потім (з 1877) «Liverpool and Hamburg».
123 ???? / 1871 Maggie «J. & G. Thomson» пароплав
116 ???? / 1871 Iceland «Leith Hull & Hamburg Steam Packet Company», Leith пасажирсько вантажний пароплав
121 09.04.1872 / 1872 Trinidad
BRT=1899
307-5/ 34-1/ футів
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company», Ліверпуль пасажирcько-вантажний пароплав З 15 серпня 1878 року в Cunard. В 1898 році пішов на дно.
122 1872 Demerara
BRT=
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company», Ліверпуль пасажирсько-вантажний пароплав;
З 7 серпня 1878 року «Cunard»

Судна побудовані компанією «J. & G. Thomson» на новій верфі біля Клайдбанку (1872-1897).Редагувати

№ за вер-фю Рік спуску на воду / Рік здачі Ім'я Тоннаж Компанія, яка отримала судно Тип судна Статус / Доля
128 04.03.1874 / 08.08.1874 Bothnia (I)[de] 4557 BRT «Cunard Line» пасажир У 1898 році списали і продали на скрап.
129 28.10.1874 / 01.05.1875 Scythia (I)[de] 4557 BRT «Cunard Line» пасажир У 1898 році списали і продали на скрап.
150 1877 Loch Ryan «General Shipping Co.», Глазго барк із залізним корпусом Побудували для «General Shipping Co.», щоб використати на лінії «Loch Line». У 1909/1910 роках продали Уряду Вікторії, Мельбурн, і змінили назву на John Murray.
162 09.04.1878 / 1878 RMS Columba[en] 543 BRT «David Hutcheson & Co колісний пароплав З 1878 в «David Hutcheson & Co.», яка з 1879 року стає «David MacBrayne Ltd.». У 1934 році продали на скрап.
163 12.11.1878 / 1879 Gallia[de] 4809 BRT «Cunard Line» пасажир 1897 році продали «Beaver Line»
179 01.03.1881 / ???? Servia (I)[de] 7391 BRT «Cunard Line» пасажир У 1901 році списали і продали на скрап.
180 14.05.1881 / влітку 1881 Catalonia[de] 5588 BRT «Cunard Line» пасажир У 1901 році списали і продали на скрап.
1881 Claymore «David MacBrayne Ltd пароплав
1881 Spartan «Union Steam-ship Company's Cape of Good Hope mail service» пароплав Побудували і забезпечили двигуном.
186 03.06.1882 / 13.09.1883 Pavonia[de] 5588 BRT «Cunard Line» пасажир У 1900 році списали і продали на скрап
187 26.12.1882 / 23.06.1883 Aurania[de] (I) 7269 BRT «Cunard Line» пасажир У 1905 році списали і продали на скрап
1884 America 5528 BRT «National Line» бриг з двома димовими трубами Виграв Блакитну Стрічку Атлантики в квітні 1884 року. Це одно з багатьох рекордних суден вигравших Блакитну Стрічку Атлантики
1885 Grenadier «David MacBrayne Ltd колісний пароплав
1887 Reina Regente крейсер Військово-морський флот Іспанії Був закладений в червні 1886 року. Спустили на воду в 1887 році. 22 жовтня 1895 року пропал без вести - загинув в штормову погоду на переході з Танжера до Кадису.
240 15.03.1888 / влітку 1888 City of New York[en] 10499 BRT «Inman Line» пасажир З 1893 року в «American Line», яка під «INC», і змінили назву на New York. У 1920 списали.
242 15.08.1888 / 07.12.1888 Friesland[de] 7116 BRT «Red Star Line» пасажир
241 20.10.1888 / 03.04.1889 City of Paris[en] 10499 BRT «Inman Line» пасажир З 1893 року в «American Line», яка під «INC», і змінили назву на Philadelphia. У 1920 списали.
252 1890 Stella «Cunard Line» Це 252 судно за номером, яке вийшло з верфі Томсонів[1]
04.06.1890 / 01.01.1891 Chiyoda[en] Displ 2478 Імперський флот Японії броненосний крейсер Брав участь в японо-китайській війні 1894-1895 років і в російсько-японській війні. 27 січня 1904 року брав участь у бою з крейсером «Варяг» і канонерським човном «Кореєць» у Чемульпо. Брав пасивну участь в Цусимській битві.
1891 Jupiter лінкор
1892 Sannox колісний пароплав
11.03.1892 / 17.10.1893 HMS Ramillies[en] Displ 15000 Королівський військово-морський флот Великої Британії бронепалубний крейсер класу Royal Sovereign
1892 HMS Alarm Королівський військово-морський флот Великої Британії торпедний канонерський човен класу Alarm Спустили на воду в 1892 році. Продали в 1907 році. Але в деяких джерелах не «J. & G. Thomson» побудувала.
1894 Kensington 8669 BRT «American Line» «American Line» під «INC», у 1895–1903 роках пароплав віддали під фрахт в компанію «Red Star Line»; списали в 1910 році.
1895 Duchess of Rothesay 338 BRT колісний пароплав «Caledonian Steam Packet Company» Не повернувся після Другої Світової війни
27.05.1895 / 24.03.1898 HMS Terrible[en] Displ 14200 Королівський військово-морський флот Великої Британії бронепалубний крейсер класу Powerful Спустила на воду в 1895 році «J. & G. Thomson Ltd.». Будівництво закінчено в 1898 році консорціумом «Clydebank Engineering and Shipbuilding Co
18.11.1895 / травень 1897 HMS Jupiter[en] Displ 16060 Королівський військово-морський флот Великої Британії лінкор додредноутного типу класу Majestic Спустила на воду в 1895 році «J. & G. Thomson Ltd.». Будівництво закінчено в тарвні 1897 році консорціумом «Clydebank Engineering and Shipbuilding Co.».[19]
20.03.1897 / 23.11.1899 HMS Europa[en] Displ 11000 Королівський військово-морський флот Великої Британії бронепалубний крейсер класу Diadem Судно почала будувати «J. & G. Thomson Ltd.»; спустили на воду 20 березня 1897; будівництво закінчив консорціумом «Clydebank Engineering and Shipbuilding Co[20]

ПосиланняРедагувати

  1. а б в г д е ж и к л м н п р с т у ф х Grace's Guide. British Industrial History. J. and G. Thomson.
  2. а б Michael S. Moss (September 2004). Schwabe, Gustav Christian (1813–1897). Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press. 
  3. BBC Legacies - Work - Northern Ireland - The Yard – Article 1. BBC Legacies. British Broadcasting Corporation. 2004. 
  4. Michael S. Moss (2004). Harland, Sir Edward James, baronet (1831-1895). Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press. 
  5. а б в г д е Grace's Guide. British Industrial History. Men of Invention and Industry by Samuel Smiles: Shipbuilding in Belfast. Chapter XI. Shipbuilding in Belfast—Its Origin and Progress. By E.J. Harland, engineer and shipbuilder.
  6. а б в А. Деберль. Бразилия до 1876 года.
  7. а б в г д acumfaegovan. Govan - the place and the people. J & G Thomson Ships.
  8. а б в Grace's Guide. British Industrial History. George Thomson. Архів оригіналу за 22 грудень 2015. Процитовано 19 жовтень 2014. 
  9. Grace's Guide. British Industrial History. 1865 Clyde Shipbuilders.
  10. Grace's Guide. British Industrial History. James Thomson (1803-1870).
  11. Glasgow History. Achievements and Archive Photographs of this Great Scottish City. Sailing Down the Clyde: “Doon the Watter”. Author: Chris Jones. Date: on July 18, 2010.
  12. acumfaegovan. Govan - the place and the people. The Yards. Clyde Bank Yard.]
  13. а б Стаття англійської вікіпедії Japanese cruiser Unebi[en]
  14. Laughton, Leonard George Carr; Anderson, Roger Charles (2007). The Mariner's Mirror (The Society for Nautical Research) 93: 488. 
  15. Стаття німецької вікіпедії Friesland (Schiff, 1889)[de]
  16. Battle ships. Боевые корабли мира. История создания и службы японских и китайских крейсеров 1880-х годов.
  17. Стаття англійської вікіпедії HMS Ramillies (1892)[en]
  18. Grace's Guaid. British Industrial History. Clydebank Engineering and Shipbuilding Co.
  19. Grace's Guaid. British Industrial History. HMS Jupiter.
  20. Grace's Guaid. British Industrial History. HMS Europa.

  Вікісховище має мультимедійні дані за темою: J & G Thomson