Відкрити головне меню
Ikarus 256
Ikarus 256
Випуск, роки 19771998
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т 10.400
Маса повного автобуса, т 16.000
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год 108
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год 108
Розгін 0-60 км/год за, сек 37
Місткість, осіб
Місць для сидіння: 45
Стоячих місць
(7 осіб/м²)
0
Повна місткість
(8 осіб/м²)
45
Розміри
Довжина, мм 11000
Ширина, мм 2500
Висота , мм 3100
Колісна база, мм 5330
Кліренс, мм 350
Двигун
Тип двигуна дизельний
Назва двигуна Raba-D2156HM6U
Рульове керування Raba
Потужність, кВт 142—190
Коробка передач

Ikarus 256 — 11-метровий угорський автобус 200-го модельного ряду автобусів угорської фірми Ikarus, що серійно вироблявся з 1977 по 1998 рік. Ця модель була майже повністю уніфікована з моделлю Ikarus 250, проте була на метр менша. У порівняння з його більшою версією, Ikarus 250, 256-модель стала набагато комфортнішою і мала багато нових можливостей і опцій, притаманних сучасним туристичним автобусам. Автобус може працювати як міжміський, так і туристичний. Останніми, щоправда такі автобуси працюють нечасто через наявність новіших моделей автобусів або невідповідність вимогам щодо туристичних лайнерів.

За час виробництва Ikarus 256 випускалися такі модифікації:

  • Ikarus 256.44
  • Ikarus 256.50
  • Ikarus 256.51
  • Ikarus 256.54
  • Ikarus 256.74
  • Ikarus 256.75

Описання моделіРедагувати

 
Ikarus 250.59, майже точна копія Ikarus 256
 
Ikarus 256.44 з двостулковими дверима

Автобус Ikarus 256 є рівно на метр меншим, аніж модель 250.59. У довжину автобус складає рівно 11 метрів; висота автобуса зменшилася на 10 сантиметрів до 3.10 метра, ширина залишилася незмінною у 2.5 метра. Кузов автобуса тримальний, складається зі зварених сталевих листів; кузов цілком вагонного компонування і виглядає повністю квадратним. Колір, у який фарбуються ці автобуси найчастіше — червоно-білий; зверху червоний і знизу білий — таким було радянське фарбування таких автобусів. Передок автобуса дуже подібний до дизайну 250-тої моделі — бампер у автобуса чорного кольору, великий, зварний; на бампері міститься номер автобуса і протитуманні фари (нижня частина бампера). Вище розташовується радіатор, він нічим не прикритий, на ньому ставиться емблема Ikarus з модельним номером автобуса. З боків від радіатора розташовуються фари автобуса. Фар 4, по дві з кожного боку, фари оснащені лінзовим покриттям і мають дуже велику потужність (фари були об'єднані у одинарні у моделі Ikarus 255). Вітрове скло автобуса невеликого розміру розділене, навпіл. Склоочисники переміщаються за допомогою тягових важелів та придатні працювати у 3 режимах. Також може встановлюватися бачок з піною для миття скла, щоправда у більшості цих автобусів ця функція відсутня. Бокова обшивка автобуса складається з кількох зварених сталевих листів, яка досить тривка і легко ремонтується. Колеса автобуса, на відміну від Ikarus-250 (більшості модифікацій) і Ikarus 255 зрідка є дисковими; вони є ідентичні до коліс що застосовувалися на ЛАЗах, ЛіАЗах, КАМАЗах та багатьох вантажівках і автобусах виробництва 1970-х—1990-х років. Розмір коліс приблизно 280R, самі ж шини типу 11.00 R 20. Бокові стекла Ikarus 256 невеликого розміру, ідентичні до інших автобусів Ikarus, бокове дзеркало у формі «вуха зайця» тільки у правого бокового дзеркала. Задня частина автобуса така ж, як і у автобусів 250-ї серії: обшивкою є один сталевий лист, світлотехніка не змінилася. Задній бампер залізний, зварний, прибитий до кузова. Двигун автобуса розташовується за задньою панеллю, він став потужніший аніж у автобусів 250.59 i 255 моделей, проте не має глушника вихлопної труби, від чого робота двигуна дуже чутна, особливо на підйомах і при невеликій швидкості руху. Двері у автобуса одностулкові, відкриваються паралельно до кузова. У цього автобуса привод дверей повністю автоматичний (у 250 і 255 моделей автоматично відкривалися лише передні двері); засклені обидві двері. Салон автобуса Ikarus 256 є набагато модернізованим і більш комфортабельним, порівняно з його подібними моделями. У автобусі є 10 рядів з місцями для пасажирів і 5 місць з самого заду салону. Усі сидіння встановлені на помості, вони є набагато комфортнішими, м'якого типу і є сантиметрів на двадцять вищі за ті, що встановлюються на Ikarus 255. У автобуса з'явилося і ще одне нововведення у конструкцію сидінь — до приводу розсування прикручено підлокітники, що під'єднані справа і зліва (залежно від розміщення сидіння). Сидіння покриті синтетичною тканиною. Іншою особливістю конструкції є можливість розсунути сидіння на спеціальних рейках на кілька сантиметрів одне від одного. Проблема тісноти у цьому автобусі була частково вирішена через зменшення кількості крісел до 45. Є також підставлена педаль для ніг, що вже може регулюватися (у 250 і 255 моделі такої можливості не було). Настил підлоги салону з лінолеуму, проте доволі низькоякісного, що швидко ставав брудним і мокрим, якщо по ньому ходили у брудному і мокрому від опадів взутті. Іншою великою перевагою автобуса стали великі і світлі завіски, що набагато краще захищають від сонця, аніж стандартні, червоного кольору (справа у тому, що вікна Ikarus'ів 200 серії не тонувалися). З самого заду автобуса розташовуються 5 крісел, створюючи своєрідний спальний диван, що є загалом дуже зручний, наприклад пасажирам з малими дітьми. Останній (сидіння №41—45) розташований на двох східцях. З боків останнього ряду є додаткове вікно. У цього автобус кондиціонування значно краще аніж у його попередників: у нього є як примусовий обдув через люки, так і штучне кондиціонування; є також зсувні кватирки. Освітлення автобуса з плафонового замінене на лампочкове, у салоні встановлено світильники лампового типу, хоча освітлення у автобусі набагато гірше ніж у сучасних туристичних автобусах, що використовуються кілька рядів підсвітки у кількості 50—70 штук. Ще одним нововведенням є встановлення телевізора VCD, звичного для нових туристичних автобусів. Кабіна водія лишилася відкритого типу, приладова панель і кермо залишилися майже незмінними. Кермо Raba з гідропідсилювачем, коробка передач на 7 ступенів (включаючи «R») коробка передач типу ZF, педалі не змінилися — педаль акселератора невеликого розміру і схожа на педаль у легковому авто, педаль гальма прямокутна і великого розміру. Приладова панель залишилася незмінною: тахометр розташовується зліва, допоміжні показники справа, а класичний «Ікарусівський» спідометр на 120 км/год розташовується справа. На правій частині допоміжної панелі розташовується більшість клавіш і радіо. Окремої двері з кабіни водія немає, тому деякі прилади розташовані і на лівій панелі.

Характеристика автобусаРедагувати

Автобус Ikarus 256 має чимало переваг, більшість проблем та вад старших моделей було усунуто. У автобуса є такі переваги, як більш комфортабельні крісла, що є вищими та набагато зручнішими, усі крісла встановлені на помостах. Штори стали світліші та істотно краще захищають від сонця. Стало більше місця завдяки усуненню холодильника і відстань між рядами стала більшою. Двері у автобуса повністю травмобезпечні і автоматичні, також збільшився об'єм багажного відсіку. Автобус має дуже високий ресурс кузова і може слугувати десятки років, а його ремонт є недорогим і простим. У автобуса є VCD-телевізор і зручний задній ряд-«диван». Проблема спертого повітря та мінімального кондиціонування усунута за допомогою зсувних кватирок та 4 обдувних люків.

У швидкісних показниках автобус майже не поступається сучасним лайнерам, за межами міста він пересувається у середньому зі швидкістю 70—80 км/год, і може розвинути швидкість понад 100 км/год. Ikarus 256 — універсальний автобус, що може працювати як: міський, міжміський, туристичний і екскурсійний.

До недоліків моделі відносяться такі незалагоджені проблеми як погана шумоізоляція салону та гучний шум двигуна, нетоновані вікна і невідповідність багатьом нормам стосовно туристичних автобусів.

Технічні даніРедагувати

Модель Ikarus 256
Застосування міжміський
туристичний
екскурсійний
Виробництво, роки 1977—1998
Довжина, мм 11000
Ширина, мм 2500
Висота, мм 3100
Кузов вагонного компонування, оббитий сталевими листами
Передній звис, мм 2460
Задній звис, мм 3180
Лобове скло невеликого розміру, розділене навпіл
Склоочисники 2, переміщуються за допомогою тягових важелів, працюють у 3 режимах
Світлотехніка (спереду) 4 освітні фари великої потужності і 2 протитуманні
Дзеркала зовнішнього виду невеликого розміру, стандартні.
Бампер зварний, чорного кольору, прибитий до кузова
Кольори фарбування автобуса (звичайні) червоний (верхня частина кузова і дах)
білий (нижня частина кузова)
чорний (бампер)
Колісна база, мм 5330
Кількість осей 2 штуки
Допустиме навантаження на передню вісь, кг 6500
Допустиме навантаження на задню вісь, кг 11000
Шини 11.00 R 20
Максимальний кут підйому з повною масою, % 20
Розташування двигуна усередині задньої панелі
дорожній просвіт, мм 350
Об'єм багажного відсіку, м³ 3.8
Двері автоматичні, відкриваються паралельно до кузова
Кількість і формула дверей 2 штуки, одностулкові (1—1—0)
Споряджена маса (власна маса) автобуса, кг 10400
Повна маса автобуса, кг 16000
Настил підлоги у салоні лінолеум
Крісла більш комфортабельні, з підлокітниками і регулюванням спинки
Загально пасажирських місць, штук 45 (10 рядів 1—40 місця); «диван» 41—45 місця
Вентиляція у салоні через зсувні кватирки і люки
Вікна роздільні, нетоновані
Завіски вставлені над кожним вікном, світлі
Зручності автобуса існує VCD-телевізор
Кермо Ikarus Raba
Коробка передач ZF S6-90U
Кількість ступенів КП 6
Двигун Raba-D2156HM6U
Потужність двигуна, кіловат 142—190 (залежно від модифікації)
Робочий об'єм, літри 10.349
Ступінь компресії палива 17
Місткість паливного баку, літри 250
Обертальний момент, Н×м 696
Витрати палива при швидкості 60 км/год на 100 км, літри 26.5
Максимальна швидкість, км/год 108
Розгін 0—60 км/год за, сек 37
Гальмівний шлях з 60 км/год, метри 23.5

Цікаві фактиРедагувати

 
Клубний автобус ФК Томь
  • Резервний склад футбольного клубу Томь (Томськ) використовує як засіб пересування автобус Ikarus-256.
  • В Україні існує міжміський маршрут ЧернівціІвано-ФранківськЛьвів, на яких працюють кілька автобусів Ikarus-256.
  • Ikarus 250.59 виглядає майже повністю як Ikarus-256.

Див. такожРедагувати

ПосиланняРедагувати