Hughes OH-6 Cayuse (прізвисько «Голець» (англ. Loach), окрім основної назви LOH — англ. Light Observation Helicopter) це одномоторний легкий вертоліт з чотирилопатевим несним гвинтом для перевезення бійців, ескортування і нападів, та спостереження. Hughes Helicopters також виробляли Model 369 як цивільні моделі, Hughes Model 500, зараз випускаються MD Helicopters як MD 500.

Hughes OH-6 Cayuse
Hughes YOH-6A Cayuse US Army in flight.jpg
Вертоліт OH-6A Cayuse злітає
Призначення Легкий вертоліт спостереження
Походження  Сполучені Штати
Виробник Hughes Tool Co. — Авіаційний підрозділ
Перший політ 27 лютого 1963
Дата прийняття на службу 1966
Статус На службі
Основні користувачі  Армія США
Виробництво 1965 — н.ч.
Кількість 1420 (OH-6A)[1]
Вартість програми US$19 860 (1966)[2][вн 1]
Варіанти MH-6 Little Bird
MD Helicopters MD 500
McDonnell Douglas MD 500 Defender

РозробкаРедагувати

У 1960 армія США видала Технічну специфікацію 153 на  легкий вертоліт спостереження (LOH) який може виконувати різні ролі: перевозити транспорт, ескортувати і атакувати, евакуювати і виконувати спостереження. Дванадцять компаній взяли участь у конкурсі, а авіаційний підрозділ компанії Hughes Tool Company представив Model 369. Дві моделі, представлені компаніями Fairchild-Hiller та Bell, були обрані фіналістами, але пізніше армія США включили вертоліт Hughes.

 
Вертоліт OH-6 у польоті

Перший прототип Model 369 піднявся у повітря 27 лютого 1963. Спочатку машина мала назву YHO-6A згідно армійській системі позначень, машина була перейменована на YOH-6A у 1962 коли міністерство оборони США створило Загальну систему позначення літальних апаратів. П'ять прототипів було побудовано, вони мали двигуни потужністю 252 shp (188 kW) Allison T63-A-5A,[3] і були доставлені у форт Ракер армії США, Алабама для проведення випробувань з іншими 10 прототипами літальними апаратами від Bell та Fairchild-Hiller. Під час випробувань, машина від Bell, YOH-4, була знята з випробувань через малу потужність (вона мала двигун потужністю 250 shp (190 kW) T63-A-5). Боротьба за контракт LOH почалася між Fairchild-Hiller та Hughes. Ґ'юз переміг у змаганні[3] і компанія отримала армійський контракт у 1965, з початковим замовлення на 714 машин, який пізніше було збільшено до 1300 з можливістю подальшого замовлення 114 машин. Вартість Hughes складала $19,700 за планер, без двигуна, і вартість Hiller була $27,000 за планер, без двигуна. Конструкція Hiller посилену систему керування, а Hughes — ні. У цьому і полягала різниця у вартості. За словами Джека Ріла Ґ'юз втратив більше $100 млн на будівництві 1370 планерів.[4][5] Подейкують, що Говард Ґ'юз навмисне занизив вартість виробництва, що перемогти у конкурсі, гадаючи, що при виробництві вони зможуть отримати фінансову вигоду.[6][7]

У 1968 Ґ'юз запропонував побудувати ще 2700 планерів. Стенлі Гіллер скаржився армії США на нечесну гру Ґ'юза; таким, чином армія США відновила вакансію на контракт для всіх. Гіллер не взяв участь у новому конкурсі, натомість це зробив Bell, з переробленою Model 206. Після випробувальних польотів, армія запросила запечатані конкурсні пропозиції. Пропозиція Ґ'юза склала $56550 за планер, а Bell — $54,200. Як повідомляється, Ґ'юз провів консультації в останній момент зі своїм компаньоном Джеком Рілом, який рекомендував ставку в $ 53550. Ґ'юз, нічого йому не повідомляючи, додав $3,000 до ставки і таким чином програв контракт.[4][5]

Японський OH-6Редагувати

У Японії випускали 387 OH-6/Hughes 369 за ліцензією на заводах Kawasaki Heavy Industries і використовували у сухопутних військах Японії (JGSDF), військово-морських силах Японії (JMSDF), береговій охороні і у цивільному житті. Починаючи з 2001 вертольоти OH-6 сухопутних військ почали заміняти вертольотами Kawasaki OH-1.

Історія використанняРедагувати

Прийняття на службуРедагувати

У 1964 міністерство оборони видало меморандум яким зазначалося, що всі літальні апарати з нерухомим крилом з армії США переводяться до ВПС, а армія США переходить на гвинтокрилі літальні апарати. Літак армії США, O-1 Bird Dog, який використовували для розвідки і артилерійського спостереження, замінили на вертоліт OH-6A.[8] Машина була прийнята на озброєння 1966, взявши участь у війні у В'єтнамі. Пілоти назвали новий вертоліт Loach (англ. Голець), англійська вимова абревіатури яка утворює назву програми, LOH (light observation helicopter).

Світові рекордиРедагувати

Невдовзі після початку виробництва, OH-6 почав демонструвати те який вплив він має на подальший розвиток вертольотів. OH-6 встанови 23 світових рекорди для вертольотів 1966 у швидкості, витривалості і часі підйому.[9] 26 березня 1966, Джек Швайболд встанови рекорд при русі на замкненій дистанції на YOH-6A на авіабазі Едвардс, Каліфорнія. Він пролетів без посадки 1,739.96 mi (2,800.20 km).[10] Згодом, 6 квітня 1966, Робект Феррі встановив рекорд дальності польоту на вертольоті. Він пролетів з Калвер-Сіті, Каліфорнія з більш ніж тонною пального до Ормонд-Біч, Флорида, здолавши відстань у 1,923.08 nm (2,213.04 mi, 3,561.55 km) за 15 годин і з висотою у 24,000 футів, наприкінці польоту. На 2013 цей рекорд не здолано.[10][11]

«Тихоня»Редагувати

Пара важко-модифікованих OH-6A використовували у ЦРУ під виглядом вертольотів Air America для підслуховування у 1972. У 1968 році для проекту ARPA, кодова назва «Mainstreet» було розроблено вертоліт 500Р (penetrator). Розробка включала тестування і тренувальні польоти у Калвер-Сіті, Каліфорнія і у Зоні 51 у 1971. Для зменшення звукових сигнатур, вертольоти (N351X та N352X) отримали чотирилопатеві хвостові гвинти у вигляді 'ножиць' (пізніше вони були використані у у вертольоті розробки Ґ'юза AH-64 Apache), з п'ятою лопаттю у несному гвинті і переробленими кінцівками гвинта, модифікованою системою вихлопу і різними форсуваннями. У червні 1972 вертольоти було направлено на секретну базу у Лаосі (PS-44), один з вертольотів було важко пошкоджено під час тренувальної місії улітку. Інший вертоліт було направлено до Віня, В'єтнам для прослуховування в ніч з 5 на 6 грудня 1972, завдяки чому США отримали важливу інформацію стосовно операції Linebacker II і мирних переговорів у Парижі. Невдовзі вертоліт повернули до США, з нього демонтували обладнання і використали для створення нового стандарту 500.[12]

160-й Авіаційний полк Спеціальних операційРедагувати

Через провал у квітні 1980 операції Орлиний кіготь (спроба врятувати американських заручників у Тегерані), стало зрозуміло, що у військових не вистачає літальних апаратів і екіпажів які були б готові для спеціальних операцій. Для вирішення цієї проблеми, армія розпочала створення спеціальної повітряної авіагрупи, яка взяла участь у наступній спробі рятування заручників: операція Медоїд.

Ударна група 160Редагувати

Організатори ударної групи виявили потребу у малих вертольотах які можуть сідати на різних майданчиках і які можна транспортувати вантажними літаками ВПС. Вони обрали для цієї ролі розвідувальний вертоліт OH-6A і він став відомий під назвою Little Bird (Маленька пташка) у порівнянні з іншими машинами, такими як MH-60 та MH-47. Як окрема частина проекту, у форті Ракер (Алабама) випускали озброєні вертольоти OH-6A.[13]

Пілотів для вертольотів OH-6A набирали у 229-му Ударному вертолітному батальйоні і направляли до Армійського підрозділу авіаційної підтримки Національної гвардії Міссісіпі у Галфпорті, на два тижні для навчальних польотів. Після закінчення тренувань, літаком C-141 вертольоти і екіпажі доправили у форт Гаучука, Аризона, на двотижневі тренування. Тренування складалося з завантаження у транспортний літак C-130, який перевозив їх на нове місце на відстані 1 000 nautical miles (1 900 km). Озброєні OH-6 з форту Ракер приєдналися до тренувальної програми восени 1980.[14]

Операцію Медоїд було скасовано після того як 20 січня 1981 заручників було врятовано і деякий час здавалося, що підрозділ буде розформовано, а екіпажі повернуться до своїх підрозділів. Але армія вирішила зберегти підрозділ, який буде готовий до майбутніх дій. Ударна група, яка отримала назву Ударна Група 158, невдовзі була перетворена на 160-й авіаційний батальйон. Вертольоти OH-6A, які перевозили бійців, отримали позначення MH-6 Легкої штурмової роти, а озброєні OH-6A стали AH-6 Легкої ударної роти.

1 жовтня 1986, для задоволення у потребі підтримки, 1-245-й Авіаційний батальйон з Національної гвардії Оклахоми, який мав 25 AH-6 та 23 UH-1, було передано під оперативне керування 160-го. 1-245-й AVN BN було направлено до Армійського авіаційного підрозділу національної гвардії Міссісіпі у Галфпорті, на два тижні для кваліфікаційного тренування. Наступні два тижні проходили нічні тренування у Юмі. Вертольоти AH/MH перевозилися транспортними літаками, 1 C-5, 2 C-130 з усім обладнанням батальйону. Екіпажі тренувалися разом з 160-м. 1-245 отримали модифіковані піхотні прилади нічного бачення і відпрацьовували необхідні знання на вертольотах і з C-130.[15]

ВаріантиРедагувати

 
Вертоліт TH-6B Cayuse злітає для тренувального польоту на авіабазі Патуксет Рівер, Меріленд
YOH-6A
Прототип.
OH-6A
Легкий розвідувальний вертоліт, потужність ГТД 263 кВт (317 к.с.) Allison T63-A5A.
OH-6A NOTAR
Експериментальна версія.
OH-6B
Перероблена версія, потужність ГТД 298 кВт (420 к.с.) Allison T63-A-720.
OH-6C
Запропонована версія, потужність ГТД 313.32 кВт (400 к.с.) Allison 25-C20, несний гвинт з п'ятьма лопатями.
OH-6J
Легкий розвідувальний вертоліт на базі OH-6A Cayuse для СВ Японії. Побудований Kawasaki Heavy Industries за ліцензією у Японії.
OH-6D
Легкий розвідувальний вертоліт на базі Hughes Model 500D для СВ Японії. Побудований Kawasaki Heavy Industries за ліцензією у Японії.[16]
OH-6DA
Замість знятих з озброєння OH-6D, СВ Японії придбали декілька MD 500E, під назвою OH-6DA, для тренування.
EH-6B
Для спеціальних операції з радіоелектронної боротьби, командирська версія.
MH-6B
Версія для спеціальних операцій.
TH-6B
Створені на основі військово-морського MD-369H, шість McDonnell Douglas TH-6B є частиною випробувальної навчальної програми США льотчиків-випробувачів ВМС. ЛА і пов'язані з ними вимірювальні прилади і бортове обладнання використовуються для навчання в польоті і демонстрації льотних якостей, продуктивності системи і польотних методів випробування.[17]
AH-6C
Модифікована OH-6A для несення зброї і роботи як легкий атакуючий вертоліт для 160-го АПСО армії США.
MH-6C
Версія для Спеціальних операцій.

Щоб дізнатися про інші варіанти AH-6 і MH-6, див. MH-6 Little Bird та Boeing AH-6.

ОператориРедагувати

 
Іспанський військово-морський вертоліт OH-6M на зльоті

Військові та цивільні операториРедагувати

  Іспанія
  • Військово-морські сили Іспанії[18]

Прийняття на службуРедагувати

  Японія
  Сполучені Штати
 
Японський OH-6D зі складу сухопутних військ Японії

Колишні операториРедагувати

  Домініканська республіка
  • ВПС Домініканської республіки[23][24]
  Данія
  • Королівська армія Данії[25][26]
  Японія

  Нікарагуа

  • ВПС Нікарагуа[29]
 
Данський 500M
  Китайська республіка
  • Армія Республіки Китай[30]
  США

Тактико-технічні характеристикиРедагувати

Основні характеристики

  • Екіпаж: 2
  • Довжина: 9,4—9,8 м
  • Висота: 2,6—3,4 м
  • Діаметр несучого гвинта: 8,33 м


Льотні характеристики

Озброєння

  • Стрілецько-гарматне: Два M60 або M134 Minigun 7,62 мм кулемети; Дві .50 cal (12,7 мм) кулеметні контейнери
  • Керовані ракети: Чотири ракети TOW у двох контейнерах; Чотири ракети Hellfire у двох контейнерах
  • Некеровані ракети: Чотирнадцять 2,75 in (70 мм) ракет Hydra 70 у двох контейнерах



Див. такожРедагувати

Схожі розробки
Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою

ПриміткиРедагувати

Замітки
  1. Голлі та Слонікер стверджують, що Ґ'юз занизив вартість щоб виграти контракт.
Цитування
  1. Francillon 1990, p. 248.
  2. Holley and Sloniker 1997, p. 8.
  3. а б Judy Rumerman (2003). The Hughes Companies. Centennial of Flight Commission. Архів оригіналу за 28 березня 2012. Процитовано 28 січня 2012. 
  4. а б Cefaratt 2002, p. 77.
  5. а б Real, Jack. «The Real Story.» Vertiflite, Fall/Winter 1999, pp. 36–39.
  6. Real, Jack G.; Yenne, Bill (2003). The Asylum of Howard Hughes. Xlibris. ISBN 978-1-4134-0876-8. 
  7. Day, Dwayna Q. (28 січня 2008). Monster chopper. The Space Review. Архів оригіналу за 11 травня 2012. Процитовано 20 квітня 2012. 
  8. Adcock 1998, p. 32.
  9. «History of Rotorcraft World Records, List of records established by the 'YOH-6A'.» [Архівовано 29 липня 2010 у Wayback Machine.] Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 11 January 2011.
  10. а б «FAI Record ID #11656 — Absolute Rotorcraft World Record, Distance over a closed circuit without landing [Архівовано 3 грудня 2013 у Wayback Machine.]» ID 786 [Архівовано 3 грудня 2013 у Wayback Machine.] Міжнародна федерація повітроплавання (FAI). Retrieved: 28 November 2013.
  11. Ristine, Jeff. «Obituary: Robert G. Ferry; Air Force veteran was record-setting test pilot [Архівовано 9 квітня 2014 у Archive.is]» San Diego Union-Tribune, Feb. 2, 2009. Accessed: April 9, 2014.
  12. Chiles, James R. (February–March 2008). Air America's Black Helicopter. Air & Space Smithsonian. с. 62–70. ISSN 0886-2257. Архів оригіналу за 16 квітня 2014. Процитовано 20 квітня 2012. 
  13. Durant and Hartov 2006, pp. 48–49.
  14. Durant and Hartov 2006, p. 56.
  15. Durant and Hartov 2006, p. 57.
  16. Jane's Aircraft Upgrades, MD Helicopters (Hughes) Model 500 (Military Versions). 24 листопада 2011. Процитовано 29 квітня 2013. 
  17. U.S. Navy Fact Sheet TH-6B helicopter. United States Navy. 20 лютого 2009. Архів оригіналу за 21 вересня 2012. Процитовано 28 січня 2012. 
  18. а б World Air Forces 2015. Flightglobal Insight. 2015. Архів Flightglobal - World Air Forces 2015 оригіналу за 19 грудня 2014. Процитовано 20 червня 2015. 
  19. Atlanta Police return to the air. helihub.com. Архів оригіналу за 18 серпня 2013. Процитовано 28 лютого 2013. 
  20. Chilton County Sheriff acquires OH-6. helihub.com. Архів оригіналу за 5 червня 2013. Процитовано 28 лютого 2013. 
  21. N911GB. helispot.com. Архів оригіналу за 25 вересня 2013. Процитовано 28 лютого 2013. 
  22. Gainesville Police OH-6A. Demand media. Архів оригіналу за 26 вересня 2013. Процитовано 28 лютого 2013. 
  23. Dominican Republic Air Force Unit History. aeroflight.co.uk. Архів оригіналу за 23 вересня 2012. Процитовано 26 лютого 2013. 
  24. Hughes OH-6A Cayuse DRAF. jetphotos.net. Архів оригіналу за 2 жовтня 2013. Процитовано 26 лютого 2013. 
  25. Flyvevåbnet 369 HM. Архів оригіналу за 2 жовтня 2013. Процитовано 26 лютого 2013. 
  26. Schrøder, Hans (1991). «Royal Danish Airforce». Ed. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, p. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
  27. japanese maritime self defence force OH-6J. Архів оригіналу за 9 грудня 2014. Процитовано 28 лютого 2013. 
  28. JSDMF OH-6J. Demand media. Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 28 лютого 2013. 
  29. Military Helicopter Market 1971. flightglobal.com. Архів оригіналу за 6 квітня 2018. Процитовано 20 червня 2015. 
  30. Historical Aircraft. taiwanairpower.org. Архів оригіналу за 15 лютого 2013. Процитовано 26 лютого 2013. 
  31. The last of an old warrior. vhpa.org. Архів оригіналу за 14 грудня 2014. Процитовано 28 лютого 2013. 
  32. CBP retires the "Loach" after 32 years. helihub.com. 22 жовтня 2011. Архів оригіналу за 26 вересня 2013. Процитовано 26 лютого 2013. 
  33. US Navy TH-6B Cayuse. helis.com. Архів оригіналу за 9 грудня 2014. Процитовано 26 лютого 2013. 
Бібліографія

ПосиланняРедагувати