Відкрити головне меню

DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) — німецький чемпіонат спортивних модифікацій серійних авто, або Німецька автомобільна гоночна серія — проводиться з 1984 року. Існує два етапи розвитку чемпіонату: І — 1984—1996; ІІ — з 2000 року.

Німецька автомобільна гоночна серія
Deutsche Tourenwagen Masters
DTM (AV-CRED).jpg
Організатори
Загальні характеристики
Категорія Одномісні автомобілі, силует-прототипи
Країна, регіон Німеччина
Перший сезон 2000
Кількість учасників
Пілотів 16
Команд 8
Актуальні чемпіони
Пілоти Німеччина Рене Раст
Команди Німеччина Team Rosberg (команда DTM)
Офіційні постачальники
Шини Японія Hankook Tire
Двигуни Мерседес, Ауді, БМВ
Шасі Білштеін
Motorsport current event.svg Поточний чемпіонат
Гонка DTM 2007
Hockenheim 2008
Hockenheim 2008

Зміст

ІсторіяРедагувати

Першою еволюцією чемпіонату став Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft — німецький чемпіонат кільцьових перегонів для легкових автомобілів який бере свій початок з 1967 р. В результаті через ті чи інші причини паралельно до кожного ведучого чемпіонату проходив інший, в який учасники переходили по мірі популярності. Так 1972 р. розпочався Deutsche Rennsport Meisterschaft — німецький чемпіонат з автогоночного спорту. 3 1976 р. у DRM з'явився розподіл на силуети Категорії 5 (попередники сучасних автомобілів DTM). У кінці 90-х років ХХ ст. автовиробниками Mercedes-Benz та Opel була організована гоночна серія, яка отримала назву «Чемпіонат Німеччини для спортивних авто» (Deutsche Tourenwagen Masters). За основу якої було взято чемпіонат FIA GT та минулий DTM-ITC. Організатори прагнули зробити чемпіонат якомога цікавішим та популярнішим, боліди швидшими та потужнішими, при цьому виключити такий фактор як «гонка бюджетів».

РегламентРедагувати

ТехнічнийРедагувати

Технічний регламент включає в себе такі пункти:

  • Автомобілі для перегонів мають бути спортивними модифікаціями масових серійних моделей, «готовими також для продажу звичайним покупцям» [1]
  • Двигуни та шасі автомобілів (за виключенням деяких частин) повинні випрацювати весь сезон без їх заміни
  • Запасні автомобілі відсутні
  • Багато агрегатів стандартизовані
  • Автомобіль повинен виїздити весь сезон без технічних модифікацій
  • Новий автомобіль дозволяється випускати не частіше, ніж раз у три роки
  • Обмежена кількість комплектів гуми
  • Регламентована кількість тестів, 20 днів на рік.
  • Аеродинаміка автомобіля також не модифікується протягом сезону

ГоночнийРедагувати

Гоночний уік-енд проходить протягом 3-х днів:

  • П'ятниця:
    Тренувальні заїзди — 2 етапи
    - I — 10:20-11:50.
    - II — 14:30-16:00.
  • Субота: Тренувальні заїзди — 09:30-10:30.
    Кваліфікація — 13:30-14:30.
  • Неділя:
    «Ранкова розминка» — 09:15-09:45.
    12:20-13:05 — доступ глядачів до піт-лейну.
    13:20 — автомобілі залишають бокси.
    13:30-13:45 — презентація стартової решітки.
    Гонка — 14:00-15:00.

КваліфікаціяРедагувати

Кваліфікація проходить за аналогічною системою яка використовується у Формулі 1.

ГонкаРедагувати

Гоночні траси DTMРедагувати

Конструкція автомобілівРедагувати

  • Кузов. Гоночні моделі серії DTM мають дизайн кузову зовні подібний до серійних моделей. Але на відміну від несучих кузовів серійних авто, конструкція кузову DTM-моделей в середини має несучу просторову раму з каркасом безпеки. Механічні вузли автомобіля розташовані так, щоб максимально знизити центр ваги, і створити розподіл ваги 50%-50%. Подібність до серійних автомобілів їм надають знімні панелі, які кріпляться на раму і легко знімаються в боксах для обслуговування потрібних вузлів. Скло не застосовується, замість нього застосовують спеціальну пластмасу, яка не подрібнюється на небезпечні осколки.
  • Двигун. Переднє компонування, восьмициліндровий, V-подібний (кут розвалу — 90 градусів), об'ємом 4 літра. Потужність — 470 к.с, крутний момент — 500 Нм, вага блоку циліндрів — 175 кг, відстань між циліндрами 102 мм. Двигун гоночного автомобіля DTM повинен відпрацювати весь сезон (5000 км пробігу) без заміни та капітального ремонту, тому їх конструюють дуже надійними і вони служать без поломок. Регламентом дозволено робити 3 двигуна на 2 автомобіля. На початку сезону двигун пломбується і дозволяється лише його обслуговування, для якого пломби знімаються під наглядом технічних делегатів організаторів. Електроніка керування двигуном від фірми Bosch також стандартизована. Система випуску відпрацьованих газів у різних автовиробників своя: Audi — випускна труба знаходиться за передніми колесами, що дозволяє підвищити ефективність бокових аеродинамічних елементів, але значно підвищує рівень шуму; Mercedes-Benz — випускна труба розташована перед задніми колесами (автомобілі до 2007 р.) або ж за заднім бампером.
  • Аеродинаміка. Автомобілі класу DTM мають аеродинамічну конструкцію, котра складається з плоского дна з 2-ма дифузорами та заднього антикрила. Також автомобілі мають багато дрібних аеродинамічних елементів, які розташовано на колісних арках, передньому та задньому бамперах. Аеродинаміка відіграє значну роль у сучасному автомобілі класу DTM, вона дозволяє лишатися автомобілю достатньо керованим на максимальних швидкостях.
  • Трансмісія. Привід — задній (як у Mercedes-AMG), або на всі колеса — як в Audi DTM 08 4WD RTR. Коробка передач (секвентальна 6-ступенева) і трансмісія стандартні і замовляються в одного виробника (Hewland, Xtrac), вносити зміни заборонено. Рульове керування з підсилювачем, електронні системи заборонені.
  • Підвіска. Виключно для перегонів, незалежна, «подвійний Уішбон» (поперечний важіль) на всіх колесах із штовхаючою стійкою і регульованими газонаповненими амортизаторами, подібна до автомобілів із відкритими колесами.
  • Гальма. Гальмівні диски: карбонові, вентилюючі із легкосплавними колодками, стандартизовані, AP Racing. Пілот за кермом має можливість налаштовувати баланс гальм.
  • Розміри. Розміри автомобілів: довжина 4800 мм, ширина 1850 мм, висота 1200 мм; кліренс — не менше 50 мм. Розміри автомобілів, колісна база і колія також жорстко стандартизовані (починаючи з 2004 р.), щоб вирівняти шанси всіх учасників.

КомандиРедагувати

Пілоти DTM в сезоні 2009Редагувати

Пілоти що залишили чемпіонатРедагувати

СтатистикаРедагувати

Чемпіони DTM з 2000Редагувати

Рік Чемпіон (Марка) Бали 2. Місце (Марка) Бали 3. Місце (Марка) Бали Кубок конструкторів
2000   Бернд Шнайдер Mercedes-Benz 221   Мануель Ройтер Opel 162   Клаус Людвіг Mercedes-Benz 122 Mercedes-Benz
2001   Бернд Шнайдер Mercedes-Benz 161   Уве Альзен Mercedes-Benz 101   Петер Думбрек Mercedes-Benz 88 Mercedes-Benz
2002   Лаурент Аєлло Audi 70   Бернд Шнайдер Mercedes-Benz 64   Маттіас Екстрем Audi 50 Mercedes-Benz
2003   Бернд Шнайдер Mercedes-Benz 68   Крістіан Альберс Mercedes-Benz 64   Марсель Фйосслєр Mercedes-Benz 57 Mercedes-Benz
2004   Маттіас Екстрем Audi 74   Гарі Пафет Mercedes-Benz 57   Крістіан Альберс Mercedes-Benz 50 Audi
2005   Гарі Пафет Mercedes-Benz 84   Маттіас Екстрем Audi 71   Том Крістенсен Audi 56 Mercedes-Benz
2006   Бернд Шнайдер Mercedes-Benz 71   Бруно Шпенглер Mercedes-Benz 63   Том Крістенсен Audi 56 Mercedes-Benz
2007   Маттіас Екстрем Audi 50   Бруно Шпенглер Mercedes-Benz 47   Мартін Томчик Audi 40 Audi
2008   Тімо Шайдер Audi 75   Пол ді Реста Mercedes-Benz 71   Маттіас Екстрем Audi 56 Mercedes-Benz
2009   Тімо Шайдер Audi 64   Гарі Пафет Mercedes-Benz 59   Пол ді Реста Mercedes-Benz 45 Mercedes-Benz
2010   Пол ді Реста Mercedes-Benz 71   Гарі Пафет Mercedes-Benz 67   Бруно Шпенглер Mercedes-Benz 66 Mercedes-Benz
2011 Мартін Томчик Audi
2012 Бруно Шпенглер BMW
2013 Майк Рокенфейлер Audi
2014 Марко Вітман BMW
2015 Паскаль Верляйн Mercedes-Benz
2016 Марко Вітман BMW
2017 Рене Раст Audi

ПосиланняРедагувати

ВиноскиРедагувати

  1. Див. Міжнародна автоспортивна Угода — International Sporting Code (ISC) Архівовано 27 December 2005[Дата не збігається] у Wayback Machine.


Старий ДТМ - 1984 • 1985 • 1986 • 1987 • 1988 • 1989 • 1990 • 1991 • 1992 • 1993 • 1994 • 1995 • 1996 

Новий ДТМ - 2000 • 2001 • 2002 • 2003 • 2004 • 2005 • 2006 • 2007 • 2008 • 2009 • 2010 • 2011 • 2012 • 2013 • 2014 • 2015 • 2016 • 2017 • 2018