Відкрити головне меню

Тип Вагони 81-720/721 «Яуза» — поліпшені моделі вагонів метро типу I.

Автоматизована система управління рухом поїздів «Витязь-1» був розроблений ВАТ «Науково-дослідний інститут приладобудування ім. Тихомирова». [1]

У 1993 році станція метро Москва «Полежаевская» президент Росії Борис Єльцин, прем'єр-міністр В. С. Черномирдін, мер Москви Юрій Лужков продемонстрував пілот нового типу «Яуза», що складається з головних тренерів типу 81-720 і 81 −721 проміжного типу. Ця композиція пронумеровані автомобілі 001-002-003-004-005 було результатом довго працювати в команді Митищинського машинобудівного заводу. Склад був побудований в 1990–1991 роках, а дизайн цих автомобілів почалося в 1987 році.

Конструкція автомобілів «Jauzy» принципово відрізняється від попередньої серії: корпус виконаний з нержавіючої сталі, використовуваної в сучасному дизайні, нову вантажівку. Тяговий привід Двигуни постійного струму DC-120 і система управління тиристорного імпульсів розроблений АЕК «Динамо». Застосовують м'язово-рамка висить тягового двигуна і коробки передач, центральна підвіска — пневмо, і колісних пар — в одну сторону важіль.

Розширення і максимальна розрахункова швидкість — до 100 км / год Обсяг нових автомобілів у порівнянні з 81-717.5 81-714.5 і збільшився на 30-40 осіб. В основному це досягається за рахунок того, що зменшується кількість місць, утвореного за рахунок цього містких кінцевих платформ. Були зроблені вперше у вітчизняній вагонів місць, багаторазових вигинів назад людини (але з них згодом відмовився і вирішив встановити нові сидіння вандал будівництво).

Враховуючи сумний досвід проекту і типу автомобілів, щоб «Яузі» встановлена ​​нова система автоматичного вогню. Автомобілі мають більш високу надійність і пожежобезпечність. Вони оснащені мікропроцесорної автоматичного управління і технічної діагностики, електро-пневматичний гальмівних систем, систем пожежогасіння та систем пожежної сигналізації, зв'язку в надзвичайних ситуаціях, а також радіо попередження пасажирів. Для екстреної евакуації пасажирів за умови екстреної парашут.

У внутрішньої обробки використовуються горючі матеріали. На обох кінцях проміжних вагонів і кабін в протилежних кінцях на голівці електронної Тип дисплея «тікер». За проектну потужність двері для електронної схеми маршруту поїзда, який дублює звукову інформацію.

Поїзд обладнаний автоматичною системою пожежогасіння у випадку загоряння в салоні миттєво утворюючи хмару води, але кути повісити класичні вогнегасники. Завдяки конструктивним рішенням значно спростити і зробити більш дешеві ремонту автомобілів, використовується система рекуперативного гальмування (гальмівний тягові двигуни працюють як генератори виробництва електроенергії, який повертається до контактної мережі). Автомобілі мають гладку і менш галасливий хід, ніж автомобілі серії Е і 81-717/81-714. Пасажирські каюти оснащені флуоресцентного освітлення і примусової вентиляції повітря одиниць з низьким рівнем шуму типу повітряного судна. Це дозволило усунути вентиляційні та повітроводи. Кабіна обладнана кондиціонером для літнього часу і опалення на зиму.

Спочатку частина вагонів були 81-720/721 стандартний тяговий привід, але наприкінці 1992 року його оснастили досвідчений асинхронним приводом дизайн завод «Динамо». Випробування проводилися на пілота залізничного в підмосковному кільця ВНИИЖТ Щербинка. Для «Jauzy» Фахівцями інституту настроювання і тестування перетворюється тягових підстанцій для харчування 850 вагонів метро напруги V. Оскільки контактної рейки на полігоні залізної немає, на даху поїзда був тимчасово встановлений для електричного струму колектора (пантографа). Знадобилося деякий час, для введення в експлуатацію, і, нарешті, влітку 1993 року прийняв буксирування тести харчування.

На жаль, упереджено іспит метро не втримався. Часто під час його огляду «в» з'ясувалося, що той чи інший вимагають доопрацювання або занадто довго, або був пов'язаний зі значним додаткову плату. Таким чином, ідея метро виправлена​​, розробники завдань електрики спрощена, і протягом короткого часу в «Динамо» створив другу поїзд вагонів 81-720/721, мають стандартний колектор двигуни і імпульсне управління тягового приводу.

Зазвичай використовується сполуки, такі як 9 «Яуза». 6 81-720/721 поїзда на Каховській лінії і 3 81-720.1/721.1 на Люблінсько-Дмитрівській лінії.

ГУП «Московський метрополітен» придбав дослідне «Jauzy» 81-720/721 в 1991–2002 і серійний «Jauzy» в 2004 році. Згодом метро відмовився подальших покупок «Yauz», воліючи купувати композиції зручніше використовувати типи, таких як: 81-717.5M/714.5M і "Русичі. "

Спочатку пілотний «Jauzy» 81-720/721 semivagonnom працює в продуктивності на лінії Люблін-Дмитрівській, однак, у зв'язку з передачею лінії на vosmivagonnye композицій, в 2008 році прийнято рішення про передачу «Yauz» Каховка на лінії для використання в їх шість-виконання автомобіль. Першими пасажирами «Яуза», опублікованій 25 серпня. Також планується перевести решту серіал «Jauzy» 81-720.1/721.1.

Кілька машин були на території 81-720/721 ВАТ «Метровагонмаш» до 2010 року, після чого вони були знищені за непотрібністю, і 1 проміжного автомобіль 81-721 зберігаються в депо «Червона Пресня» як навчальний ПВА. Розібравшись багато, що вдасться, і непридатним для використання, пофарбовані пілот «Yauz» 81-720/721 базуватися в електродепо «Принтери», до утилізації в серпні 2013 року.

ДжерелоРедагувати