Відкрити головне меню

Тепловоз ТЕ114 — Тепловоз з Електропередачею, вантажопасажирський, спроектований з розрахунку його експлуатації при температурах навколишнього середовища від -15 до + 50 ° C, з підвищеною запиленістю, зокрема в умовах тропічного клімату.

ТЕ114
CFS Strecke Mahin-Al Sharkia (cropped).jpg
ТЕ114С
Основні дані
Рік будування з 1971, 19761977
Країна будування СРСР СРСР
Завод Луганський тепловозобудівний завод
Разом побудовано > 570
Країни експлуатації СРСРРосія
• Україна,
Єгипет,
Куба,
Сирія,
Гвінея
Ширина колії 1520 мм
1435 мм[1]
Технічні дані
Конструкційна швидкість 100 км/год
Осьова формула 30−30[1](C0-C0)
Довжина локомотива 17550 мм (за осями автозчеплення)
Навантаження від
рушійних осей на рейки
20 т
Повна колісна база 12750 мм
Тип дизеля 1А-5Д49 (16ЧН26/26)
Потужність дизеля 2600 к.с.
Тип передачі Електрична змінно-постійного струму
Потужність ТЕД 1710—1940 к.с.
Діаметр коліс 1050 мм
Швидкість тривалого режиму 22 км/год

Тепловози ТЕ114 експортувалися в 1974—1985 до Єгипту, Куби, Сирії, Гвінеї, всього було поставлено 240 локомотивів.[2]

Зміст

ІсторіяРедагувати

1971, з використанням досвіду проектування і будівництва тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116, Луганський тепловозобудівний завод збудував два дослідні шестивісні однокабінні тепловози капотного типу.

Дослідні тепловози після заводських випробувань працювали в депо Ашхабад Середньоазійської залізниці.

Тепловози виготовлялися переважно на експорт і на залізницях Радянського Союзу працювало 16 локомотивів серії.

ОписРедагувати

Кузов тепловоза мав раму, подібну до тепловоза ТЕ109. В нижній частині рами розташовувався паливний бак з нішами для акумуляторної батареї.

Візки безщелепного типу, однакові конструктивно з візками тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116.

Передатне відношення редуктора 17:75=1:4,412.

Шістнадцятициліндровий дизельний двигун 3-5Д49Т2 (16ЧН 26/26) мав однакові розміри з двигуном 1А-5Д49 тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116, але мав номінальну потужність 2800 к.с. (1А-5Д49 — 3000 к.с.) при частоті обертання валу 1000 обертів за хвилину.

Тяговий генератор ГС-501АТ був зміненим для роботи у тропічних умовах генератором ГС-501А тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116.

Двигун і генератор були змонтовані разом в установку 3-9ДГ. Для перетворення змінного трифазного струму у постійний використовувалася установка УВКТ-4Т, виконанана на кремнієвих лавинних вентилях ВЛ200-8 (192 на кожен локомотив).

Тягові електродвигуни ЕД-118Т були зміненими для роботи у тропічних умовах електродвигунами ЕД-118 тепловозів 2ТЕ10В, для чого використовувалися деякі матеріали, придатні для роботи в жаркому кліматі.

ТЕ114ІРедагувати

Модифікація ТЕ114 для роботи на залізницях Іраку з шириною колії 1435 мм.

Для роботи у тропічному кліматі з високою запиленістю повітря використовувалася спеціальна система очищення повітря, вологостійка ізоляція, антикорозійне покриття і посилена система охолодження.

Див. такожРедагувати

ПриміткиРедагувати

  1. а б Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М. : НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 прим.
  2. Экспортные тепловозы. Архів оригіналу за 2012-03-28. Процитовано 2013-05-01. 

ДжерелаРедагувати

ПосиланняРедагувати