Вікіпедія

Як-52

Як-52 — радянський спортивно-тренувальний літак.

Як-52
ЯК-52 (пілотажна група «Открытое небо»)
Тип навчальний
Розробник ДКБ імені Яковлєва
Виробник Румунія Румунія Aerostar[1]
Перший політ 1979
Початок експлуатації 1979
Статус експлуатується
Основні експлуатанти ДОСААФ
Роки виробництва 1977—1998
Виготовлено ~ 1800
Базова модель Як-50
CMNS: Як-52 у Вікісховищі

Був одним із основних навчально-тренувальних літаків СРСР для первинної підготовки льотного складу. Випускався серійно з 1979 по 1998 рік. У 1982 році модернізовано, отримавши ногу з переднім колесом, після чого випускався без особливих змін до листопада 1998 року (коли припинився випуск Як-52).

Конструкція ред.

 
 
Кабіна Як-52

Як-52 являє собою двомісний суцільнометалевий низькоплан із низькорозташованим вільнонесним крилом.

Льотно-технічні характеристики ред.

  • Габарити, м:
    • довжина — 7,7
    • розмах крила — 9,5
    • площа крила, м2 — 15
  • Вага, кг:
    • порожнього:
      • варіант із колісним шасі — 1035
      • варіант із лижним шасі — 1075
    • максимальна злітна маса:
      • варіант із колісним шасі — 1315
      • варіант із лижним шасі — 1355
    • пілотажна злітна — 1200
  • Швидкість, км/год:
    • максимально допустима — 470
    • максимальна горизонтального польоту — 285
  • Швидкість звалювання (на режимі роботи двигуна «малий газ»), км/год:
    • у прямому польоті — 110
    • у перевернутому — 140
    • з випущеними щитками — 100
  • Швидкопідйомність біля землі, м/с — 7,5
  • Дальність польоту, км — 500
  • Практична стеля, м — 6000
  • Макс. експлуатаційне перевантаження, g — 7
  • Тривалість польоту, год — 2,5
  • Розбіг, м — 160
  • Пробіг, м — 260

Модифікації ред.

Назва моделі Короткі характеристики, відмінності. Зображення
Як-52 Базова модифікація. Випускався в 1979—1995 роках.  
Як-52Б (Як-54) Легкий ударний літак. Відрізнявся посиленим крилом. Озброєння складалося з 2 блоків некерованих бойових ракет УБ-32. Розроблений в 1983 році під керівництвом А. А. Яковлєва.
Як-52 М Модернізований. Відрізняється двигуном М-14Х (розробник ОКБ Моторобудування, м. Воронеж) з трилопатевим гвинтом MTV-8, допрацьованим крилом, новим ліхтарем, збільшеним до 250 л запасом палива, обладнанням, системою примусового аварійного покидання СКС-84МЯ. З 2003 року переобладнуються раніше випущені Як-52 на Іванівському АРЗ № 308. Вперше продемонстрований на МАКС-2003. Перший політ 16 квітня 2004 року.  
Як-52W Експортний для США і західної Європи. Відрізняється збільшеним в 2 рази запасом палива, обладнанням для нічних польотів, гідравлічними гальмами, багажним відсіком у фюзеляжі.  
Як-52TW Літак із хвостовим колесом (Tail Wheel-хвостове колесо).  
Як-53 Одномісний пілотажний літак. Розроблений в 1981 році.
«Кондор» З двигуном Авро Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Відрізняється трилопатевим гвинтом фірми «Гофман» (діаметр 2,5 м), новим кермом напрямку. Розроблений у Румунії в 1991 році.

Як-52Б ред.

Як-52Б — легкий ударний літак, створений в ОКБ Яковлєв на базі навчально-тренувального літака Як-52. Досвід ведення військових дій в Афганістані вказував на необхідність використання в бойових операціях легких маневрених протипартизанських ударних літаків. Одним з проєктів створення такого літака став яковлівський Як-52Б (планувалося у разі серійного виробництва присвоїти йому позначення Як-54). За основу був узятий дешевий і надійний УТС Як-52. На літак встановили два пілони з підвішеними блоками УБ-32. У зв'язку з цим довелося посилити крила літака. Літак пройшов заводські випробування, але через те, що військові не виявили зацікавленості в літаку, подальші роботи були зупинені. Єдиний варіант літака був переданий до авіамузею в Моніно[2].

Як-52 М ред.

Літак Як-52 М є модернізацією літака Як-52 і відрізняється такими особливостями:

  • Замінено понад 50 % бортового обладнання, що забезпечує польоти вдень у складних і вночі в простих метеоумовах.
  • Установлено новий ліхтар для забезпечення безпечного покидання за допомогою системи порятунку.
  • Установлена система порятунку СКС-94МЯ, яка забезпечує аварійне покидання літака членами екіпажу.
  • У конструкції крила зроблені баки-кесони, що дало змогу збільшити дальність польоту до 900 км.
  • Збільшена площа керма напряму.
  • Установлена шторка сліпого польоту.
  • Установлено трилопатевий повітряний гвинт MTV-9.
  • Модернізовано крило для забезпечення безпечного звалювання на ніс.

Технічні характеристики:

  • Злітна вага — 1423 кг.
  • Потужність двигуна — 360 к. с.
  • Максимальна швидкість 360 км/год.
  • Швидкість звалювання — 130 км/год.
  • Експлуатаційне перевантаження — +7/−5 g.
  • Максимальний запас палива — 122 л.
  • Максимальна дальність польоту — 900 км.
  • Довжина розбігу/пробігу — 180/300 м.
  • Ресурс — 3000 год.
  • Календарний термін експлуатації — 30 років.

Експлуатанти ред.

Пілотажні групи ред.

Галерея ред.

Див. також ред.

Примітки ред.

  1. ↑ Як-52
  2. ↑ Як-52Б.
  3. ↑ Четыре «Птички-ВВС» летом 2016 года будут готовы для испытаний: Источник в оборонно-промышленном комплексе. Архів оригіналу за 9 березня 2016. Процитовано 18 квітня 2017.
  4. ↑ The Military Balance 2016,p.202
  5. ↑ The Military Balance 2016,p.179
  6. ↑ The Military Balance 2016,p.107
  7. ↑ The Military Balance 2016,p.133
  8. ↑ The Military Balance 2016,p.298

Література ред.

  1. Кондратьєв В. П. Як-52 // Крила Батьківщини. — 1986. — № 5. — С. 34-35.
  2. Кондратьєв В. П. Як-52 — літаючий тренер // Моделіст-конструктор. — 1980. — № 8. — С. 9-14.
  3. Керівництво з льотної експлуатації літака Як-52 1983 р.
  4. Керівництво з льотної експлуатації літака Як-52 1990 р.
  5. Авіаційне і радіоелектронне обладнання літака Як-52.
  6. Методика навчання льотного складу дій по вимушеного покиданию літаків Як-50 і Як-52.
  7. Технічний опис літака Як-52.
  8. Інструкція з технічного обслуговування літака Як-52.
  9. А. О. Коровін, Ю. Ф. Новіков. Практична аеродинаміка та динаміка польоту літаків Як-52, Як-55.
  10. К. Р. Нажмудинов, Н. А. Синельников. Початкове навчання польотів на літаку Як-52.

Посилання ред.

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Як-52&oldid=41572242