ТЕ114
Тепловоз ТЕ114 — Тепловоз з Електропередачею, вантажопасажирський, спроєктований з розрахунку його експлуатації при температурах навколишнього середовища від -15 до + 50 ° C, з підвищеною запиленістю, зокрема в умовах тропічного клімату.
| ТЕ114 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Основні дані | |
| Рік будування | з 1971, 1976—1977 |
| Країна будування |
 СРСР |
| Завод | Луганський тепловозобудівний завод |
| Разом побудовано | > 570 |
| Країни експлуатації |
СРСР → Росія • Україна, Єгипет, Куба, Сирія, Гвінея |
| Ширина колії |
1520 мм 1435 мм[1] |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 100 км/год |
| Осьова формула | 30−30[1](C0-C0) |
| Довжина локомотива | 17550 мм (за осями автозчеплення) |
| Навантаження від рушійних осей на рейки |
20 т |
| Повна колісна база | 12750 мм |
| Тип дизеля | 1А-5Д49 (16ЧН26/26) |
| Потужність дизеля | 2600 к.с. |
| Тип передачі | Електрична змінно-постійного струму |
| Потужність ТЕД | 1710—1940 к.с. |
| Діаметр коліс | 1050 мм |
| Швидкість тривалого режиму | 22 км/год |
Тепловози ТЕ114 експортувалися в 1974—1985 до Єгипту, Куби, Сирії, Гвінеї, всього було поставлено 240 локомотивів.[2]
Історія ред.
1971, з використанням досвіду проєктування і будівництва тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116, Луганський тепловозобудівний завод збудував два дослідні шестивісні однокабінні тепловози капотного типу.
Дослідні тепловози після заводських випробувань працювали в депо Ашхабад Середньоазійської залізниці.
Тепловози виготовлялися переважно на експорт і на залізницях Радянського Союзу працювало 16 локомотивів серії.
Опис ред.
Кузов тепловоза мав раму, подібну до тепловоза ТЕ109. В нижній частині рами розташовувався паливний бак з нішами для акумуляторної батареї.
Візки безщелепного типу, однакові конструктивно з візками тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116.
Передатне відношення редуктора 17:75=1:4,412.
Шістнадцятициліндровий дизельний двигун 3-5Д49Т2 (16ЧН 26/26) мав однакові розміри з двигуном 1А-5Д49 тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116, але мав номінальну потужність 2800 к.с. (1А-5Д49 — 3000 к.с.) при частоті обертання валу 1000 обертів за хвилину.
Тяговий генератор ГС-501АТ був зміненим для роботи у тропічних умовах генератором ГС-501А тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116.
Двигун і генератор були змонтовані разом в установку 3-9ДГ. Для перетворення змінного трифазного струму у постійний використовувалася установка УВКТ-4Т, виконанана на кремнієвих лавинних вентилях ВЛ200-8 (192 на кожен локомотив).
Тягові електродвигуни ЕД-118Т були зміненими для роботи у тропічних умовах електродвигунами ЕД-118 тепловозів 2ТЕ10В, для чого використовувалися деякі матеріали, придатні для роботи в жаркому кліматі.
ТЕ114І ред.
Модифікація ТЕ114 для роботи на залізницях Іраку з шириною колії 1435 мм.
Для роботи у тропічному кліматі з високою запиленістю повітря використовувалася спеціальна система очищення повітря, вологостійка ізоляція, антикорозійне покриття і посилена система охолодження.
Див. також ред.
Примітки ред.
- ↑ а б Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М. : НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 прим.
- ↑ Экспортные тепловозы. Архів оригіналу за 28 березня 2012. Процитовано 1 травня 2013.
Джерела ред.
- Тепловоз ТЕ114(рос.)
- Тепловоз ТЕ114І(рос.)
Посилання ред.
- Серія ТЕ114 — короткий опис(рос.)
- Експортні тепловози(рос.)
- Фотографії ТЕ114. Архів оригіналу за 31 січня 2013. Процитовано 1 травня 2013.(рос.)