Вікіпедія

Празький метрополітен: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
(Переглянути усі неперевірені зміни)
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Sokil ck (обговорення | внесок)
104 редагування
IvanBot (обговорення | внесок)
Боти
238 646 редагувань
м replaced: складає 80 → становить 80 (2)
Рядок 16:
== Основна інформація ==
Празьке метро складається з трьох [[#Лінії|ліній]], 57 станцій (серед них три вузли пересадок) та має загальну довжину ліній 59,3 км, включає чотири тунелі під [[Влтава|Влтавою]]. Метрополітен працює з 4-5 годин ранку з неділі до четверга (в п'ятницю та суботу останні поїзди вирушають близько години ночі). Інтервали руху становлять від 2-5 хвилин у робочі дні до 7,5-10 у вихідні.
Максимальна швидкість, на яку розрахована система, складаєстановить 80 км/год, хоча середня швидкість на практиці (включаючи зупинки на станціях) у [[2009]] році досягала 35,5 км/год.<ref name="vs"></ref>
 
Метрополітеном завідує Організація громадського транспорту Праги ({{lang-en|Prague Public Transit Company Co. Inc.}}, {{lang-cs|Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.}}), яка також відповідальна за [[Празький трамвай|трамваї]], автобуси, фунікулер та підвісну дорогу в [[Празький зоопарк|зоопарку]]. З [[1993]] року до цих видів транспорту долучено приміські потяги і автобуси, а також частину паркувальних зон. Всі вони утворюють єдину систему (''Pražská integrovaná doprava&nbsp;— PID''). Ціни на транспорт залежать від зони, але метрополітен належить виключно центральній.<ref name="fare">[http://www.dpp.cz/en/fares-in-prague/ Fares in Prague]{{ref-en}}{{ref-cs}}{{ref-de}}</ref>
Рядок 48:
=== Перспективи ===
 
[[12 квітня]] [[2010]] року офіційно почалося будівництво нової ділянки лінії А від станції ''Дейвіцька/Dejvická'' довжиною понад 6 км. На цій ділянці заплановано станції ''Червени врх/Červený vrch'', ''Велеславін/Veleslavín'', ''Петржіни/Petřiny'' та ''Мотол/Motol''. Вартість будівництва складаєстановить 18,7&nbsp;млрд крон, з яких 8&nbsp;млрд мерія Праги отримає з фонду [[ЄС]], а інші&nbsp;— з міського бюджету. Держава до фінансування стосунку не має. Підрядником було обрано консорціум компаній «Metrostav» та «Hochtief CZ». Закінчення будівництва очікується [[2014]] року.<ref>[http://file.mf.cz/767/1-24-E15-1304.pdf «E15», «Výstavba úseku metra A do Motola začala», 13.04.2010]</ref><ref name="prahaeu">http://www.praha.eu/jnp/en/transport/public_transportation/the_extension_of_the_line_a_has_been.html Extension of Line A</ref> Подальша перспектива передбачає продовження гілки до аеропорту «Прага-Ружіне» до [[2021]] року, хоча остаточний маршрут ще не вирішений. <ref>[http://praha.idnes.cz/Clanek.aspx?c=A050418_203836_praha_ton Metro na letiště povede přes Motol]{{ref-cs}}</ref><ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/work-starts-on-praha-metro-extension.html Work starts on Praha metro extension]{{ref-en}}</ref>
 
Тоді ж було оголошено плани щодо нової лінії D. За словами мера Павла Бема, в перспективі вона має пройти через центр [[Прага|Праги]] в напрямку від головного вокзалу ({{lang-cs|Hlavní nádraží}}) до депо Пісніце ({{lang-cs|Depo Písnice}}) та суттєво розвантажити лінію C. Потяги на лінії будуть курсувати без водіїв, розробляється система віддаленого контролю. Нова лінія також покращить транспортну та екологічну ситуацію в південно-західній частині міста через очікуване зменшення кількості машин та автобусів. Вартість розробки та конструкції лінії&nbsp;— в районі 40&nbsp;млрд [[чеська крона|чеських крон]].
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Празький_метрополітен