ТЕП70: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
БаХ (обговорення | внесок) |
БаХ (обговорення | внесок) |
||
Рядок 52:
[[Кабіна машиніста|Кабіна тепловоза]] значно відрізняється від кабіни ТЕП60. Ручне гальмо розташоване на задній стінці кабіни, завдяки чому вдалося встановити цільний пульт у вигляді столу. Штурвал [[Контролер машиніста|контролера]] розташований прямо перед [[Машиніст локомотива|машиністом]], завдяки чому керувати ним можна обома руками. В машинному відділені доволі просторно, високовольтна камера, розташована за першою кабіною, має прохід з обох сторін. За нею знаходяиться ВУ і КВЗ, далі ЦПЗ, а за ЦПЗ — тяговий генератор і дизель. З іншої сторони дизеля встановлені насоси і гідронасоси. В шахті холодильника встановлені мотор-компресор, фільтри оливи, пожежний піноутворювач і оливопрокачуючий насос дизеля. Повітря, що засмоктується дизелем з обох сторін тепловоза через жалюзі що знаходитья під дахом, проходить через восьмигранні сітчасті касети, нижня частина яких занурена в оливні ванни, а через верхню частину проходить повітря. Для змочування касет передбачений пневматичний привід, який провертає їх на 45 градусів за один хід. Автоматична робота приводу побудована доволі оригінально — він спрацьовує при кожному включенні мотор-компрессора.
== Модифікації ==
Вдосконалені моделі отримали позначення ТЕП70У і ТЕП70БС. Від ТЕП70 вони відрізняються більш технологічним кузовом, наявністю МСУД (мікропроцесорна система управління і діагностики), розташуванням пісочних бункерів (вони розташовані безпосередньо над візками, як в ТЕП60 і перших ТЕП70) та іншими дрібними деталями. Відмінності між ТЕП70У і ТЕП70БС мінімальні, лише в останньої модифікації наявні системи електроопалення пасажирського поїзда. На практиці, електроопалення практично не використовується.
=== 2ТЕ70 ===
[[Файл:2TE70-001.jpg|thumb|left|350px|Тепловоз 2ТЭ70]]
На базі тепловоза ТЕП70 створили вантажний тепловоз 2ТЕ70 [http://parovoz.com/gallery/RU03/20080304_124617.jpg] з двома шестивісними секціями, які уніфіковані пасажирськими тепловозами ТЕП70У і ТЕП70БС, тепловоз призначений для водіння вантажних [[поїзд]]ів масою до 6000 т
Тепловоз впервые представлен [[14 июля]] [[2004 год]]а. Тепловоз прошёл необходимые испытания, на машину был получен сертификат соответствия [[Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте|РСФЖТ]]. Тепловоз 2ТЭ70-001 отправлен в депо [[Улан-Удэ]] в ноябре [[2006 год]]а. В марте [[2007 год]]а в то же депо направлена вторая машина. По состоянию на декабрь 2010 года изготовлено 15 машин. 11 этих тепловозов уже стоит на ремонте в депо Улан-Удэ и в связи с отсутствием запасных частей трудно выполнить ремонт данного тепловоза, из-за этого увеличивается простой локомотивов на межпоездном ремонте. Все 11 2ТЭ70 сейчас работают с грузовыми поездами на участке Улан-Удэ — Наушки.
== Технічні характеристики ==
| |||