ТЕП70: відмінності між версіями

'''ТЕП70''' ([[тепловоз|'''т'''епловоз]] з [[електрична передача|'''е'''лектричною передачею]], [[пасажирський локомотив|'''п'''асажирський]], розроблений в 19'''70'''-х) — пасажирський [[тепловоз]], що вироблявся в [[СРСР]] і [[Росія|Росії]] де його модифікували на [[Коломенський завод|Коломенському заводі]] з 1973 року. Габарит по ГОСТ 9238—59.

 

Проектування тепловоза, який відповідав таким параметрам, виконала група конструкторів Коломенського тепловозобудівного заводу під керівництвом Ю. В. Хлебнікова.

 

 

 

Досвід отриманий під час випробувань, вказав на недоліки машини, які згодом виправили. З [[1978]] року завод розпочав виробництво тепловозів з номера 0008, вони багато в чому відрізнялися від своїх попередників, являвши собою нову серію тепловозів (по суті це був ТЕП75 з дизелем від перших номерів ТЕП70).

 

 

Розрізняють 3 типи тепловозів ТЕП70:

* 3 тип — серійні 0186-0576, з горизонтальним розташуванням буферних ліхтарів, змішаним з'єднанням кузовних панелей.

 

 

== Конструкція ==

Вироблений генератором змінний струм випрямляється в випрямній установці ВУ, зібраної з [[діод]]ів, і через поїздні контактори подаєтся на шість паралельно з"єднаних [[тяговий електродвигун|тягових двигунів]]. Також в силовому колі наявний пневматичний реверсор і перемикачі послаблення поля, які дозволяють отримати дві ступені послаблення збудження. Реверсором керує машиніст, а перемикачі послаблення поля вмикаються або автоматично або за допомогою реле переходу, яке контрлює струм і напругу тягових двигунів. Система управління збудженням електронна, вона контролює струм і напругу тягового генератора та навантаження дизеля, за допомогою встановленогго в регуляторі дизеля індуктивного датчика, а також інші параметри.

 

 

[[Кабіна машиніста|Кабіна тепловоза]] значно відрізняється від кабіни ТЕП60. Ручне гальмо розташоване на задній стінці кабіни, завдяки чому вдалося встановити цільний пульт у вигляді столу. Штурвал [[Контролер машиніста|контролера]] розташований прямо перед [[Машиніст локомотива|машиністом]], завдяки чому керувати ним можна обома руками. В машинному відділені доволі просторно, високовольтна камера, розташована за першою кабіною, має прохід з обох сторін. За нею знаходяиться ВУ і КВЗ, далі ЦПЗ, а за ЦПЗ — тяговий генератор і дизель. З іншої сторони дизеля встановлені насоси і гідронасоси. В шахті холодильника встановлені мотор-компресор, фільтри оливи, пожежний піноутворювач і оливопрокачуючий насос дизеля. Повітря, що засмоктується дизелем з обох сторін тепловоза через жалюзі що знаходитья під дахом, проходить через восьмигранні сітчасті касети, нижня частина яких занурена в оливні ванни, а через верхню частину проходить повітря. Для змочування касет передбачений пневматичний привід, який провертає їх на 45 градусів за один хід. Автоматична робота приводу побудована доволі оригінально — він спрацьовує при кожному включенні мотор-компрессора.

 

== Ремонтні заводи ==

* [[Полтавський тепловозоремонтний завод]]

* [[Воронежзький тепловозоремонтний завод]]

* [[Уссурійський локомотиворемонтний завод]]

* [[Даугавпілській локомотиворемонтний завод]]