Київ-5: відмінності між версіями

|Екземпляри = близько 550551

|Нормальна місткість = 60

|Повна місткість = 55-60

|Довжина, мм = 91909220

|Висота, мм = 31203050

|Кліренс, мм = 320

'''Київ-5''' — український тролейбус, що випускався у [[1963]]—[[1965]] роках на [[Київський завод електротранспорту|Київському заводі електротранспорту]], [[ЛАЗ|Львівському автобусному заводі]] та [[ОдАЗ|Одеському автозбірному заводі]]. Кожен з заводів надав тролейбусові власну назву: львівський звався ЛАЗ-695Т (за деякими даними — ЛАЗ-695Э), київський — «Київ-5ЛА», і одеський «ОдАЗ-695Т». Загальна назва цих тролейбусів — «Київ-5»

Тролейбус був побудований у кузові [[ЛАЗ 695]]Б і за своїми розмірами повністю уніфікований з ним; електрообладнання він отримав від тролейбуса «[[Київ-4]]». Це була машина середньої місткості, протягом виробництва було випущено близько 550 екземплярів цього тролейбуса. Ця техніка виявилася недовговічною, тому ці тролейбуси прожили, як правило, досить недовго.

На початку [[1960-ті|1960-х]] років в [[УРСР]] виникла нестача у рухомому складі тролейбусів, на той час МТБ-82 вже значно застарів, та був вже кілька років знятий з виробництва. Ще у [[1962]] році, був випущений зразок тролейбуса нау базікузові тоді популярних автобусів [[ЛАЗ|Львівського автобусного заводу]] [[ЛАЗ 695]]Б, і випущений він був у Баку та був названий БТЛ-62. Було виготовлено декілька десятків екземплярів, зроблених у кузові ЛАЗ-695Б, і вони експлуатувалися у 1960-х роках у [[Баку]]. Вони являли собою кустарну переробку з ЛАЗ-695Б. Київ-5 був цілком заводською машиною.

Керівництво Київського заводу електротранспорту вирішило про створення нового тролейбуса на базі вже існуючого автобуса — це було значно простіше та швидше, ніж проектувати, та робити з нуля нову модель; у короткі строки було спроектовано схему розміщення електрообладнання на дасі машини. Непоганий львівський автобус, ЛАЗ-695695Б, був вибраний створення тролейбуса. Перші тролейбуси на базі ЛАЗ-695 виготовив сам [[ЛАЗ]], це були повністю комплектні машини, з електрообладнанням аналогічним тролейбусам «Київ» — партія з 10 машин на початку [[1963]] року була випущена заводом і залишилася у рідному місті [[Львівський тролейбус|Львів]], де працювала до кінця [[1960-ті|1960-х]] років.

Потім виробництво моделі перейшло на [[Київський завод електротранспорту]], де машина отримала нову назву '''Київ-5ЛА'''; КЗЕТ та ЛАЗ працювали спільно — автобусний завод виготовляв кузов, і машини майже зібраними (без [[ДВЗ|двигуна внутрішнього згоряння]] та усього, що притаманне автобусові) приходили на КЗЕТ, на якому на них ставилося електрообладнання і [[електричний двигун]]. КЗЕТ робив тролейбуси «Київ-5ЛА» у 1963—1964 роках, і за цей час виготовлено 75 машин, які закупляли [[Львівський тролейбус|Львів]], [[Житомирський тролейбус|Житомир]], [[Донецький тролейбус|Донецьк]], [[Чернівецький тролейбус|Чернівці]], [[Алчевський тролейбус|Алчевськ]], [[Луганський тролейбус|Луганськ]], [[Чернігівський тролейбус|Чернігів]]. Особливістю цих тролейбусів була відсутність емблеми ЛАЗу, натомість з'явився надпис «Київ-5» на передку тролейбуса.

ЗаТролейбуси двау рокикузові виробництва «КиївЛАЗ-5» було випущено близько 550 тролейбусів цієї моделі. «Київ-5ЛА»695Б, були перспективними, однак вони малиповним малусурогатом, якадже дляу тролейбусаконструкцію місткістьмашини (близьконіяких 60змін чоловік,не івносилося. відповідноВони були призначеніненадійними працюватиу на маршрутах з середнім пасажиропотоком), вузькі проходи між рядамиексплуатації та вузькімали дверіневдалу, були ненадійними у експлуатації та мали недовговічну конструкцію, машина себе показала доволі аварійною та була дуже середньої якості. Через це, у містах, де працювали ці тролейбуси, Київ-5 почали массово списувати вже у кінці 1960-х років, більше усього у [[1968]]—[[1969]] роках, у деяких містах, їх списаливідсторонили ще раніше.

Доля БТЛ-62 невідома, відомо лише, що їх було випущено 37 штук<ref>[http://www.baku.ru/pages/transport/10246_ru.php Тролейбус Баку]</ref>. Імовірно, вони працювали до початку 1970-х, і були списані від природного зносу ненадійної ходової частини.

«Київ-5» є створеним на базі автобуса Львівського автобусного заводу ЛАЗ-695, і за кузовом з ним повністю уніфікований (кузов у них один), і відповідно, однакові габаритні розміри&nbsp;— довжина Київ-5 складала 9,1922 метра, а ширина&nbsp;— 2,50. За своїми розмірами, він був меншим за «[[Київ-2]]» та «[[Київ-4]]», довжина яких була 10,33 метри. Однак невелика довжина машини, та невелика [[колісна база]] (яка складала 4,19 метри напротивагу 6,00 метра у Київ-2 та Київ-4) зробила машину дуже повороткою, мобільною, та маневренною. Це мало суттєву перевагу&nbsp;— і принаймні ЛАЗи, до того ж, вже мали гідропідсилювач керма, як це було з «Київ-5» це точно невідомо. За масовими показниками тролл був набагато легшим за [[МТБ-82]] та «[[Київ-2]]» і «[[Київ-4]]», і був динамічнішим за ці машини.

[[Кузов]] тролейбуса був несучим, а не рамним, як на Київ-2/4; головним несівним елементом конструкції тролейбуса був [[каркас]], виконаний зі сталевих труб, рама-ферма у тролейбуса також існувала, вона виконувала функцію основи та зміцнення конструкції тролейбуса; обшивка боковин, передка, задка та [[дах]]у виконувалася зі [[сталь|сталевих]] панелей. Зміцнення у тролейбуса потребував дах, по-перше через встановлення електрообладнання він мав бути міцнішим, і ще одна цікава деталь, що Київ-5ЛА як і ЛАЗ-695Б мав остеклені скати даху по боках, що пішло ще від тролейбуса [[СВАРЗ ТБЕС]], остеклені скати даху можна побачити на [[ПАЗ-672]] і у ранніх модифікаціях [[ЛАЗ 695]].

Що стосується самого тролейбуса, то він з точністю повторяв автобус ЛАЗ-695Б, оскільки він мав той же самий кузов, він мав досить округлі форми, лобове скло було побільше, аніж у [[Київ-4]], однак лишалося все ж досить малим. Виділявся Київ-5ЛА відсутністю емблеми Київського заводу електротранспорту, що мала б кріпитися до кузова, замість неї у нього була емблема ЛАЗу у вигляді великої літери «[[Л]]», що була намальована на кузові,К-5ЛА справжніемблема металевібула емблеми [[ЛАЗ]]у сталиякості кріпитисянадпису до«Київ-5», кузоваі пізніше;у емблемиОдеських ЛАЗумашин булице ібула наЛАЗівська ЛАЗ-695Т, і налітера «Київ-5ЛАЛ» і на ОдАЗах. Над лобовим склом тролейбуса містився «козирьок», на якому розміщувався продовгуватий рейсовказівник, який у Київ-4 був набагато меншим і його вистачало лише для номера [[маршрут]]у.

[[Кузов]]и ЛАЗів приходили на [[Київський завод електротранспорту|КЗЕТ]] та ОдАЗ, і на заводах ставили електрообладнання та електричний двигун. [[Електродвигун постійного струму|Електричний двигун постійного струму]], що ставився на Київ-5ЛА був той же, що ставили на «[[Київ-2]]» та «[[Київ-4]]» був московським ДК-202Б, що застосовувався на МТБ-82; і ставився не тому, що не хотіли ставити сучасніших, а тому що інших та кращих і не було. Динамівський тяговий [[електродвигун]] мав потужність у 86 [[кіловат]]ів, і був достатньо потужним для Київ-5 з меншою масою, аніж у Київ-2/4, для яких цей ТЕД був досить малопотужним. Розміщувався він у задньому звісі. Ведучим мостом у тролейбуса був [[задній привод|задній]], [[крутний момент]], що створювався тяговим електродвигуном передавався карданною передачею на задні ведучі колеса. [[Електрообладнання]] було узяте з Київ-4 (у нього відповідно з «Київ-2», а у «Київ-2» з «МТБ-82»), тому система керування тяговим електродвигуном залишилася неавтоматичною [[реостат]]но-[[контактор]]ною. Гальмівна система була електродинамічною/пневматичною: спершу у дію вступало електрогальмо (гальмування ТЕД'ом), потім пневмогальмо. Системи штанговловлювання у тролейбуса не було, тоді канати для зйому штанг прив'язували до [[драбина|драбини]] у задньому звісі, або на крюки, що кріпилися до [[кузов]]а.

[[Салон]] тролейбуса Київ-5ЛА порівняно з ЛАЗом особливихжодних змін не зазнав, та був аналогічний йому&nbsp;— до нього вели дві вузькі (тристворчасті передні, чотиристворчасті заді) [[двері]] ширмового типу, і через [[ширина|вузькість]] вони були досить незручними; вони знаходилися у передньому та задньому звісах. Слід відзначити, що і салон Київ-5ЛА був доволі маломістким, тісним та незручним. Салон мав чотирирядне планування&nbsp;— з кожного боку встановлювалося по 2 [[сидіння]], які були напівжорсткими, через велику кількість сидінь та 4-рядне планування (задній ряд мав їх 5 штук) салон був тісним, а от у Київ-4 він був просторішим (у Київського тролейбуса К-4 було трирядне планування). [[Місткість]] Київ-5ЛА була невеликою&nbsp;— близько 60 пасажирів міг вміщувати цей [[тролейбус]]. [[Вентиляція]] у салоні забезпечувалася зсувними кватирками, що були влаштовані у бокові вікна, а також даховим люком зпереду. Система опалення була доволі слабкою, тому у тролейбусі тепло зимою не було.

|91909220

|31203050

|21302160

|56,7

|237

|~55-60

* [http://denisovets.narod.ru/laz/lazpages/laz695t.html Історія моделі] та [http://gortransport.kharkov.ua/photobase/photo.php?photo_id=2970 габаритний малюнок ЛАЗ-695 уніфікованого з ним за кузовом]