Common Rail: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Рядок 5:
Вперше системи живлення акумуляторного типу застосовували на суднових дизельних двигунах починаючи із 1910 року. Високий тиск впорскування дозволяв підтримувати роботу двигуна на всіх режимах. Але механічні системи мали чимало недоліків: металоємність та габаритність, недостатня живучість після розгерметизації одного із з’єднань, необхідність автономної зарядки акумулятора перед запуском. Нові вимоги до систем живлення та дизельних двигунів вцілому, а саме: керування тиску, характеристики паливоподачі та керування кутом випередження впорскування, нові екологічні стандарти, призвели до створення нового покоління акумуляторних паливних систем з електронним управлінням. Вперше, серійно застосована, електронна акумуляторна система була впроваджена компаніями [[Fiat]] та [[Elasis]]. Після того як дизайн та концепція системи були розроблені, концерн Fiat продав її компанії [[Bosch GmbH]]. Першими автомобілями із такою системою були [[Alfa Romeo|Alfa Romeo 156 1.9 JTD]] та [[Mercedes-Benz|Mercedes-Benz C 220 CDI]], серійний випуск цих моделей датується 1997 роком. У наш час роботи по вдосконаленню системи проводяться компаніями-виробниками систем живлення, зокрема такі як: Bosch GmbH, Lucas та інші.
==Будова==
При розробці даної системи, було взято за основу систему, із безпосереднім впорскуванням палива у циліндри двигуна. Також система Common-rail укомплектована ЕБК, що дозволяє якісно підвищити продуктивність усієї системи живлення.
===Контур низького тиску===
Контур низького тиску включає в себе такі елементи:
*[[Паливний бак]]
*[[Паливний насос|Паливний насос низького тиску(підкачуючий)]]
Традиційні для дизельних систем живлення поршневі ППН задовільняють потреби системи але є непрактичними. Як правило у системі застосовуються паливні насоси шестеренчастого та роторного(роликового типу) із автономним електропривідом, які занурені у паливному баці. Тиск подачі визначається заповненням плунжерного простору та мащенням і становить 0.5...0.8МПа.
*[[Паливний фільтр]](відстійник)
*[[Паливопровід|Паливопроводи низького тиску]]
*[[Охолоджувач палива]](теплообмінник)
Теплообмінник призначений для зниження температури палива. У зв’язку із великим тиском подачі застосовується декілька теплообмінників, на які подається охолоджуюча рідина, що має свій низькотемпературний радіатор.
Даний контур відповідає за подачу чистого палива у контур високого тиску.
===Контур високого тиску===
Контур високого тиску включає в себе такі елементи:
*[[ПНВТ]] із клапаном регулювання тиску
*[[Паливний акумулятор]](рампа) із регулятором тиску
Деталь закріплюється на головці блоку циліндрів у вигляді товстостінного трубопроводу. <br />
''Розміри акумулятора фірми Bosch:''
# Внутрішній діаметр: 10мм
# Зовнішній діаметр: 18мм
# Довжина: 280...600мм
# Об’єм: 22...60мл
*[[Паливопроводи високого тиску]]
*[[Форсунка|Паливні форсунки]]
===Електронна система керування===
Електронна система керування складається з таких компонентів:
*Електронний блок керування(ЕБК)
*Паливний насос низького тиску
*Датчик положення(швидкості обертання) колінчастого валу
*Датчик положення розподільного валу
*Датчик положення педалі акселератора
*Датчик масової витрати повітря
*Датчик температури повітря
*Датчик температури охолоджуваної рідини
*Датчик тиску наддуву
*Датчик тиску палива
*Паливні форсунки
*Клапан-регулятор тиску палива
*Коло керування свічками розжарення
Інформація від різних датчиків надходить в ЕБК, який обробляє ці сигнали. У відповідності із характеристичними картами, які зберігаються в пам’яті, блок вираховує оптимальну кількість впорскування палива для кожного циліндра на всіх режимах роботи двигуна. Також ЕБК виконує функцію моніторингу та самодіагностики, що полегшує пошук несправностей.
==Позначення системи==
| |||