Амстердамський метрополітен: відмінності між версіями

[неперевірена версія][неперевірена версія]
Вилучено вміст Додано вміст
Zvr (обговорення | внесок)
Немає опису редагування
Zvr (обговорення | внесок)
Рядок 37:
== Історія будівництва ==
 
У 1968 році було прийнято рішення побудувати метро в Амстердамі. Воно повинно було складатися з 4 ліній, що з'єднують усі частини міста і замінить багато з існуючих трамвайних ліній.
 
У 1970 році почалося будівництво східної лінії, яку ввели в експлуатацію в 1977 році. Ця східна лінія складається з двох гілок (ліній 53 і 54), що зв'язують центр міста з житловими кварталами на південному сході. Намір знищити під час будівництва єврейське гетто біля Nieuwmarkt викликало сильні протести. Метро все ж побудували (художнє оформлення стін на станції Nieuwmarkt присвячено протестам), але від створення шосе на цій території в центрі Амстердама довелося відмовитися. Завершення будівництва лінії було покладено на уряд.
 
У 1990 була відкрита лінія 51, яка використовувала колії попередніх ліній метро і нові колії з продовженої трамвайної лінії 5 до АмстельвеенуАмстельвеєну. Ця лінія ('Sneltram' - «швидкісний трамвай») побудована у відповідності зі стандартами швидкісного трамваю. Переключення між третьою рейкою і верхнім дротом здійснюється на станції Південна (Zuid).
 
У 1997 в мережі метрополітену з'явилася кільцева лінія (50), що забезпечила швидке переміщення між півднем і заходом і позбавила необхідність перетину центру міста.
 
===Перспектива===
 
Будівництво Північної/південної лінії, розпочате в 2002, планувалося закінчити в липні 2012. Різні збої і розбіжності з будівельною компанією призвели до порушення графіка будівництва лінії, яке тепер намічено на 2017. Прямуюча під річкою [[Ей (річка)|Ей]] нова лінія метро буде першою лінією, що веде в північний район Амстердама. Звідти вона буде прямувати через Центральну станцію до Південного вокзалу (Zuid), який за планом повинен замінити головний транспортний вузол міста Amsterdam Centraal. На будівництво виділено 1,8 млрд €. Дата його завершення - весна 2015. У процесі реалізації проекту виникло кілька труднощів, головним чином пов'язаних з Centraal Station, що призвело до перевитрат коштів на 14%. Спочатку заплановане на 2011 відкриття лінії відкладалося кілька разів, тому наразі крайній термін завершення будівництва погоджений всіма сторонами і закріплений контрактом, при цьому неустойка, яку будуть змушені оплатити будівельні компанії, відсуне його ще далі<ref name="finprog">Press announcement [http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 Financiële prognose Noord/Zuidlijn] (in Dutch)</ref><ref>[http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn]</ref>.
 
Трамвайна лінія до Ейбурга (IJburg) на сході спочатку планувалася як лінія метро, і тому було побудовано короткий тунель в східному напрямку від Centraal Station під залізничними лініями. Оскільки, в кінцевому рахунку, побудували трамвайну лінію, тунель виявився не потрібен, і тепер у ньому планують помістити частину музею шоколаду. В даний час з'явилися плани перетворити трамвайну лінію до Ейбурга в лінію метро, і з'єднати її з сусіднім містом [[Алмере]], де зводиться велика кількість житлових будинків.
 
Південна/Північна лінія може бути поширена до [[Аеропорт Схіпгол|амстердамського аеропорту Схіпгол]] в майбутньому.
 
[[bn:আমস্টার্ডাম মেট্রো]]