Шарнір рівних кутових швидкостей: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
м робот додав: af:Homokinetiese koppeling |
Xqbot (обговорення | внесок) м робот додав: fy:Homokinetyske keppeling; косметичні зміни |
||
Рядок 1:
[[
'''Шарні́р рі́вних кутови́х швидкосте́й''' ('''гомокінетичний''' або '''РШ шарнір''') дозволяє валу обертання передавати [[обертальний момент]] під змінним у часі [[кут]]ом, з постійною [[швидкість обертання|швидкістю обертання]] й без суттєвих варіацій тертя. Загалом він використовується у [[приводі передніх коліс]] та у [[4х колісному приводі]] [[автомобіль#Легкові автомобілі|легкових авто]]. [[автомобіль#Легкові автомобілі|Легковики]] з [[привід задніх коліс|приводом задніх коліс]] та з [[незалежня задня підвіска|незалежною задньою підвіскою]] загалом використовують РШ шарнір на кінцях півосей задньої передачі. Останнім часом їх також досить часто почали використовувати у з'єднаннях валу головної передачі. Легковик [[Ауді Кватро]] використовує ці шарніри для всіх 4х півосей і для [[карданний вал|карданного валу]] також, разом усього десять РШ шарнірів.
Рядок 32:
-->
== Джерела ==
{{reflist}}
{{Ізольована стаття}}▼
[[Категорія:Автомобільні підвіски]]
[[Категорія:Зчеплення]]
▲{{Ізольована стаття}}
[[af:Homokinetiese koppeling]]
Рядок 48 ⟶ 47:
[[eo:Egal-mova artiko]]
[[es:Junta homocinética]]
[[fy:Homokinetyske keppeling]]
[[it:Giunto omocinetico]]
[[nl:Homokinetische koppeling]]
|