Поршень: відмінності між версіями

101 байт додано ,  2 місяці тому
вичитування
м (Згруповано однакові примітки)
(вичитування)
[[Файл:Piston 2.jpg|мини|236x236px|Поршень потужного швидкохідного дизеля зі вставкою під верхнє кільце]][[Файл:Kolben-Piston.jpg|thumb|233x233px|Поршень бензинового двигуна]]
[[Файл:Piston 2.jpg|мини|236x236px|Поршень потужного швидкохідного дизеля зі вставкою під верхнє кільце]][[Файл:Kolben-Piston.jpg|thumb|233x233px|Поршень бензинового двигуна]]'''По́ршень''' або '''то́лок'''<ref>{{СУМ-11|Толок}}</ref> ({{lang-ru|поршень}}; {{lang-en|piston}}; {{lang-de|Kolben m, Druckkolben m, Presskolben m}})&nbsp;— циліндрична деталь [[насос]]ів, [[компресор]]ів, [[двигун внутрішнього згоряння|двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ)]], що здійснює зворотно-поступальний рух всередині більшого [[циліндр]]а, щільно прилягаючи до його стінок і який служить для перетворення зміни [[тиск]]у газу, [[пара|пари]] або [[рідина|рідини]] в [[Механічна робота|механічну роботу]], або навпаки&nbsp;— зворотно-поступального руху у зміну тиску. Перший поршневий ДВС створений французьким інженером Ленуаром в 1861<ref>{{Cite web|url=http://headinsider.info/1xfe84.html|title=Краткая история создания поршневых двигателей внутреннего сгорания|publisher=headinsider.info|accessdate=2018-02-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180228162523/http://headinsider.info/1xfe84.html|archivedate=2018-02-28|deadlink=yes}}</ref>, до цього поршні застосовувалися в парових машинах і насосах.
{{вичитати|дата=червень 2022}}
[[Файл:Piston 2.jpg|мини|236x236px|Поршень потужного швидкохідного дизеля зі вставкою під верхнє кільце]][[Файл:Kolben-Piston.jpg|thumb|233x233px|Поршень бензинового двигуна]]'''По́ршень''' або '''то́лок'''<ref>{{СУМ-11|Толок}}</ref> ({{lang-ru|поршень}}; {{lang-en|piston}}; {{lang-de|Kolben m, Druckkolben m, Presskolben m}})&nbsp;— циліндрична деталь [[насос]]ів, [[компресор]]ів, [[двигун внутрішнього згоряння|двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ)]], що здійснює зворотно-поступальний рух всередині більшого [[циліндр]]а, щільно прилягаючи до його стінок і який служить для перетворення зміни [[тиск]]у газу, [[пара|пари]] або [[рідина|рідини]] в [[Механічна робота|механічну роботу]], або навпаки&nbsp;— зворотно-поступального руху у зміну тиску. Перший поршневий ДВС створений французьким інженером Ленуаром в 1861<ref>{{Cite web|url=http://headinsider.info/1xfe84.html|title=Краткая история создания поршневых двигателей внутреннего сгорания|publisher=headinsider.info|accessdate=2018-02-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180228162523/http://headinsider.info/1xfe84.html|archivedate=2018-02-28|deadlink=yes}}</ref>, до цього поршні застосовувалися в парових машинах і насосах.
 
== Функції поршня ==
[[Файл:Piston.gif|thumb|200px|Функціонування поршня]]
* ''скальчатий поршень'' ([[плунжер]]) виконують зазвичай з гладкою поверхнею, довжина його у декілька разів перевершує діаметр.
 
== ПристрійБудова поршня ==
Поршень {{Comment|тронкового двигуна|Тронковий двигун називається так, оскільки поршні в ньому мають тронк (спідницю), що сприймає бічні зусилля при роботі кривошипно-шатунного механізму}} або компресора має три частини, що виконують свої функції<ref>{{Cite book
|title=Модернизация двигателей внутреннего сгорания. Цилиндропоршневая группа нового поколения
Головкою поршня називають днище разом з ущільнюючою частиною. Для передачі зусилля від поршня може використовуватися шток в крейцкопфних двигунах або шатун, що з'єднується з поршнем за допомогою пальця<ref>{{Cite web|url=http://mash-xxl.info/info/508199/|title=Шатунный и крейцкопфный механизмы — Энциклопедия по машиностроению XXL|publisher=mash-xxl.info|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20180219090135/http://mash-xxl.info/info/508199/|deadlink=no}}</ref>. Інші варіанти з'єднання (СПГГ, шайбові) використовують рідко. Крім тронка або крейцкопфа, бічні зусилля може сприймати шток.
 
У {{Comment|крейцкопфних двигунах|Крейцкопфні двигуни мають порівняно короткі по осі Поршні, що не мають тронка. Такі Поршні з'єднуються не з шатуном, а зі штоком, що йде до крейцкопфу. Плюсом є високі довговічність і ККД, оскільки крейцкопфи добре змащуються, менша витрата масла.}} можуть застосовуватись двосторонні поршні. Такий поршень має два днища, і тепловий режим його більш напружений. Але у разі використання підпоршневого простору як {{Comment|продувного насоса|Двотактні двигуни потребують продувному насосі, що подає свіжий заряд і витісняє тим самим відпрацьовані гази. Крім окремого насоса, може застосовуватися нагнітання заряду в підпоршневій порожнині, окремим випадком є кривошипно-камерна продувка}} теплова напруженість не зростає. Теплонапруженість зростає у 2-тактних двигунах, {{Comment|особливо при використанні поршня як золотника випуску|При такому пристрої двигуна, поршень відкриває шлях відпрацьованим газам, і з огляду на це відбувається додаткова тепловіддача в днище поршня. Крім важкого теплового режиму поршня, такі двигуни характеризуються підвищеною витратою масламастила і зменшеним ресурсом кілець і циліндрів.}}<ref>{{Cite web|url=http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstream/KhPI-Press/5863/1/DVS_2013_1_Alekhin_Analiz.pdf|title=Теплонапряжённость поршня|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2018-04-09|archive-date=2018-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180304231509/http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstream/KhPI-Press/5863/1/DVS_2013_1_Alekhin_Analiz.pdf|deadlink=no}}</ref>.
 
[[Поршневий палець]], за його наявності (тронкові поршні), {{Comment|завжди сталевий|Після цементації сталь забезпечує високу твердість і хорошу зносостійкість при невеликій вартості деталі}}, обмежений у переміщенні в бобишках стопорними кільцями або пластиковими упорами ([[Mercedes-Benz|Mercedes]]), або його положення визначено запресуванням у шатуні (ранні моделі [[АвтоВАЗ|ВАЗ]]). Найчастіше застосовують пустотілий {{Comment|плаваючий палець|Називається так, оскільки поршневий палець при робочій температурі (близько 120 градусів) не має щільної посадки ні в шатуні, ні в поршні, і при роботі провертається, забезпечуючи однаковий знос з усіх боків}} зі стопорними кільцями, зовнішній діаметр якого [[Цементування|цементований]] або [[Хромування|хромований]]<ref>{{Cite book
 
=== Днище ===
[[Файл:Têtes de piston.svg|мини|478x478px|Форми камери згоряння в поршні дизельного двигуна (показана форсунка та розпил)]]Його форма залежить від типу двигуна, сумішоутворення, розташування свічок, форсунок, клапанів, методу організації газообміну в циліндрі<ref>{{Cite web|url=https://books.google.ru/books?isbn=5457387925|title=Основы конструкции современного автомобиля|author=|website=|date=|publisher=}}</ref>. Увігнуте днище поршня утворює {{Comment|компактну форму камери згоряння|Компактна камера згоряння забезпечує за рахунок малого діаметра швидке проходження фронту полум'я/згоряння і помірну тепловіддачу в стінки}} (дизеля, бензинові з високим ступенем стиснення та гарною паливною економічністю), проте є схильність до утворення нагару. При опуклій формі днища збільшується міцність поршня, проте камера згоряння набуває лінзовидної форми, що збільшує тепловіддачу. Однак ув іскрових ДВЗ збільшення тепловіддачі може дозволити збільшити допустимий ступінь стиснення<ref>{{Cite web|url=http://studbooks.net/2433980/tehnika/opredelenie_parametrov_takta_szhatiya|title=Введение, Определение параметров такта сжатия - Определение параметров такта сжатия и механического шума двигателя автомобиля|publisher=studbooks.net|accessdate=2018-02-26}}</ref>, що частково компенсує втрати. Плоске днище&nbsp;— проміжне за формою, і найпростіше у виготовленні&nbsp;— популярне в бензинових ДВЗ і вихрекамерних/передкамерних дизелях. У застарілих двотактних ДВЗ днище мало виступ-дефлектор для відхилення горючої суміші при продувці та зменшення її викиду<ref>{{Cite web|url=https://books.google.ru/books?id=VRElAQAAMAAJ|title=Вестник машиностроения - Том 37 - Страница 524|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2018-08-12|archive-date=2018-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180812114630/https://books.google.ru/books?id=VRElAQAAMAAJ|deadlink=no}}</ref>. У дизелях з об'ємним сумішоутворенням форма днища забезпечує подачу палива в об'єм повітря, з плівковим&nbsp;— більша частина палива подається на стінку поршня (поширення в останні роки системи упорскування [[Common Rail|Common rail]] вирішило суперечку про сумішоутворення в автомобільних дизелях {{Comment|на користь об'ємного|Оскільки система Common rail з двостадійною подачею змогла поєднати високі пускові якості при помірному ступені стиснення (переваги об'ємного уприскування) з повнотою згоряння при невеликому надлишку повітря і меншою жорсткістю згоряння (плівкове сумішоутворення)}}).
 
Жаровим поясом називають відстань від канавки верхнього кільця до днища поршня. При збільшенні його висоти полегшуються робота верхнього кільця, але зростає маса поршня та збільшуються викиди вуглеводнів<ref>{{Cite web|url=https://books.google.ru/books?id=ibyLtwEACAAJ|title=Снижение токсичности автомобильных двигателей|author=Жегалин, Олег Иванович|website=|date=|publisher=|access-date=2018-08-12|archive-date=2018-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180812083046/https://books.google.ru/books?id=ibyLtwEACAAJ|deadlink=no}}</ref>. Зменшення висоти жарового пояса нижче допустимого спричиняє прогар поршня та/або руйнування області верхнього кільця. Поршні дизелів при рівних діаметрах мають велику висоту жарового пояса, важчий і міцніший за бензиновий через великі тиски стиснення і згоряння, і тепловіддачі з днища.
 
Ущільнююча частина поршня має найважливіше значення для роботи поршневих ДВЗ, їх стан визначають по компресії та чаду оліїмастила, що залежать від стану, поршневої групи. В автомобільних ДВЗ чад оліїмастила не повинен перевищувати 1-3&nbsp;% від витрати палива. У сучасних бензинових моторах цей відсоток ще менше, у застарілих моделях дизелів&nbsp;— 5&nbsp;% і вище<ref>{{Cite web|url=http://zinref.ru/000_uchebniki/05599_voenoe_delo/020_00_00_dvigatel_bmp2_2011/000.htm|title=Двигатель УТД-20С1 БМП-2 (методическая разработка) - 2011 год|publisher=zinref.ru|accessdate=2018-02-26|archive-date=2018-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180227035306/http://zinref.ru/000_uchebniki/05599_voenoe_delo/020_00_00_dvigatel_bmp2_2011/000.htm|deadlink=no}}</ref>. Розкид величини компресії по циліндрах зазвичай повинен перевищувати 0,5 кгс/см<sup>2</sup> у бензинових ДВС і 1 кгс/см<sup>2</sup> у дизельних. При перевищенні чаду масла двигун виходить за межі дозволених викидів, спостерігаються відмови свічок, осмолення форсунок, залягання кілець, і тому він повинен бути знятий з експлуатації<ref>{{cite book
|author = Райков И.Я., Рытвинский Г.Н.
|title = Двигатели внутреннего сгорания
 
=== Ущільнююча частина ===
Поршень має встановлені в канавках компресійні та маслознімнімастилознімні кільця. Типова кількість кілець на автомобільних моторах&nbsp;— 3, раніше застосовувалися конструкції з 4-6 кільцями<ref>{{cite book
|author = Дьяченко В.Г.
|title = Теория двигателей внутреннего сгорания
|isbn =
|isbn2 =
}}</ref>. На тихохідних двигунах кілець більше зменшення пропуску масламастила і газів, поліпшення охолодження поршня. Зменшення числа та висоти кілець знижує втрати на тертя, а збереження ущільнення досягається надійним їх приляганням та зносостійкістю. Канавки маслознімнихмастилознімних кілець мають радіальні отвори повернення масла в піддон. У міру зносу кілець зазор їх стиках і канавках росте, збільшується чад оліїмастила. У силумінових поршнях можуть заливати вставку з жаростійкого чавуну (нірезисту) під верхнє кільце, що збільшує ресурс канавки та кільця. Така вставка є і термокомпенсуючою, зменшуючи теплове розширення<ref>{{Cite web|url=https://freedocs.xyz/docx-53364788|title=Кованые поршни|publisher=freedocs.xyz|accessdate=2018-03-08|archive-date=2018-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20180308232211/https://freedocs.xyz/docx-53364788|deadlink=yes}}</ref> (див. верхнє фото).
 
Діаметр ущільнюючої частини менший, ніж у районі спідниці, так як нагрівання цієї частини поршня вище. Щоб уникнути задираказадирання з наступним заклинюванням кілець у своїх канавках, жаровий пояс має ще менший діаметр. Ущільнююча частина має у перерізі круглий діаметр, а не овальний, як спідниця. Жаровий пояс часто має неглибокі проточки, що збільшують тепловіддачу поршень до кільця. Тим самим висота пояса може бути зменшена<ref>{{Cite web|url=http://wiki.zr.ru/Поршень|title=Поршень &nbsp;— Энциклопедия журнала "«За рулем"»|publisher=wiki.zr.ru|lang=ru|accessdate=2018-03-03|archive-date=2018-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20180309213741/http://wiki.zr.ru/Поршень|deadlink=no}}</ref>.
 
Вирішальне значення для ущільнення поршня має якість кілець: хороше прилягання до дзеркала без просвітів<ref>{{Cite web|url=http://axela-mazda.ru/kolca/funktsii-i-svojstva-porshnevykh-kolets.html|title=Функции и свойства поршневых колец|publisher=axela-mazda.ru|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180220064650/http://axela-mazda.ru/kolca/funktsii-i-svojstva-porshnevykh-kolets.html|deadlink=no}}</ref>, чистота обробки по зовнішньому діаметру та висоті, зазор у замку, та покриття кілець зносостійкими матеріалами<ref>{{Cite web|url=http://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_7_7/index.shtml|title=Поршневые кольца двигателя внутреннего сгорания.|author=Goncharov Oleg Gavrilovich|publisher=k-a-t.ru|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20180219031249/http://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_7_7/index.shtml|deadlink=no}}</ref>. Чавунні маслознімні кільця надійніше за складові, тому що ймовірність помилок при їх установці менша<ref>{{cite book
 
=== Напрямна частина ===
У тронкових двигунах напрямною частиною поршня є спідниця (тронк). Бобики спідниці передають великі навантаження від газових та інерційних сил, тому з'єднані литими ребрами з днищем поршня (у штампованих поршнях замість ребер, які не можна отримати штампуванням, є масивне з'єднання з днищем). У районі бобишок формують литтям або фрезерують зовні прямокутні заглибленнязаглибини, які називають умовно «холодильниками». Насправді ці так звані «холодильники» знижують масу завдяки укороченню поршневого пальця і ​​передачі газових сил ближче до осі шатуна, що розвантажує днище поршня. Щоб скоротити тепловий зазор без ризику задиразадирання, спідницю поршня в площині перпендикулярної осі симетрії виготовляють овальноїовальною (зазор в площині хитання шатуна мінімальний, а по осі поршневого пальця більше на 0,5-1,5 мм), а в площині, що проходить через вісь симетрії&nbsp;— бочкоподібної. Зазвичай кільця розташовують у голівці поршня, але останнє маслознімнемастилознімне кільце може бути розташоване нижче осі пальця, у спідниці<ref>{{Cite web|url=https://железный-конь.рф/krivoshipno-shatunnyj-mexanizm-dvigatelya-a-41-traktorov-dt-75-dt-75m-dt-75b-dt-75k.html|title=Устройство ЦПГ дизелей А-01, А-41|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2022-04-06|archive-date=2016-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20161228042338/http://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/krivoshipno-shatunnyj-mexanizm-dvigatelya-a-41-traktorov-dt-75-dt-75m-dt-75b-dt-75k.html|deadlink=no}}</ref>. Залежно від способу фіксації поршневого пальця на поршні можуть бути виконані канавки під стопорні кільця.
 
Більшість поршнів мають зміщення осі поршневого пальця, щоб зрівняти бічні тиски на спідницю на стиску та робочому ході (коли тиск вище) поршня. Тому поршень монтується не довільно, а за міткою (зазвичай написом на холодильнику або стрілкою на днище у бік вільного кінця коленвала)<ref>{{Cite web|url=https://autopribor.ru/articles/root/porshen/|title=Поршень. Часть 1 ― Autopribor.Ru|publisher=autopribor.ru|accessdate=2018-03-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180220033610/https://autopribor.ru/articles/root/porshen/|archivedate=2018-02-20|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite book
 
=== Складові поршні&nbsp;— головка з жароміцної сталі ===
Застосовуються зазвичай у дизелях середнього або великого розміру, а також у всіх дизелях, що працюють на рослинних оліях як паливо. Спідниця зазвичай із сірого чавуну, або алюмінієвого металу. Переваги&nbsp;— зменшення тепловіддачі поршень, тобто підвищення індикаторного ККД, максимальний ресурс, можливість використання різних палив<ref>{{Cite web|url=https://seaspirit.ru/sudomexaniki/shipengine/konstrukciya-porshnej.html|title=Конструкция поршней - Моряк|publisher=seaspirit.ru|accessdate=2018-02-22|archive-date=2018-02-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180222230015/https://seaspirit.ru/sudomexaniki/shipengine/konstrukciya-porshnej.html|deadlink=no}}</ref>. Недоліки&nbsp;— більш висока ціна, вага, застосування тільки в дизельному циклі, більш дорогі кільця поршневі, стійкі до особливо високих температур, великі осьові розміри поршня, необхідність збільшення противаг, подовження гільзи зі зростанням габаритів двигуна і його маси  . У великорозмірних двигунах, таких як тепловозні та головні суднові, що працюють на повній потужності з високим тиском наддуву за двотактним циклом, неможливо досягти потрібного ресурсу (30 000 годин і більше) з чисто чавунними або силуміновими поршнями. Головка з жароміцної сталі (типу 20Х3МВФ або подібної)<ref name=":0">{{cite book
|author = Холмянский И.А.
|title = Конструирование двигателей внутреннего сгорания
|isbn =
|isbn2 =
}}</ref>  &nbsp;забезпечує ресурс кілець та їх канавок, направляюча повинна бути виконана з антифрикційного матеріалу&nbsp;— чавуну або силуміну. Ці частини стягуються болтами, завдання з'єднання поршня полегшується тим обставиною, що з середньо- і малооборотних дизелів газові сили багаторазово перевищують інерційні, отже, переріз таких болтів може бути дуже велико (основне зусилля стиснення, а чи не розрив). Малорозмірні дизелі автомобільного та тракторного класу, що мають складовий поршень, найчастіше з'єднують алюмінієву напрямну та ущільнюючу сталеву частину поршня через поршневий палець.
 
== Ресурс поршня ==
Дві основні проблеми, що вирішуються в поршневих ДВЗ: знос і прогар поршня. Зносні явища проявляються як збільшення зазору між спідницею і циліндром, зношування верхньої поршневої канавки, задир спідниці<ref name=":0"/>. Поява тріщин, що спостерігається, і руйнування перегородок між кільцями мають зазвичай ті ж причини, що і у прогару.
 
Для усунення першої організують примусове (звичайно масляне) охолодження поршня<ref>{{Cite web|url=https://vunivere.ru/work38829/page5|title=Применение масляного охлаждения поршня с целью снижения его температур, страница 5|publisher=vunivere.ru|accessdate=2018-02-05|archive-date=2018-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20180206131445/https://vunivere.ru/work38829/page5|deadlink=no}}</ref>, підвищують твердість збільшенням частки кремнію, використовують надійні очищувачі повітря для зменшення абразивного зносу<ref>{{Cite web|url=http://opelastra10.ru/defekty-porhnei/rashod-masla.html|title=Чрезмерный расход масла вследстие дефектов поршневой системы|publisher=opelastra10.ru|accessdate=2018-02-05|archive-date=2018-02-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20180203095056/http://opelastra10.ru/defekty-porhnei/rashod-masla.html|deadlink=no}}</ref>, змінюють параметри циклу двигуна для зниження температури поршня в центрі і районі верхнього кільцакільця (наприклад, збільшують коефіцієнт надлишку повітря або збільшують перекриття клапанів в наддувних дизелях), застосовують вставки під верхнє кільце, якісні поршневі кільця для хорошого прилягання відразу після обкатки, прискорюють заводську обкатку застосуванням спеціальних масел<ref>{{Cite web|url=http://www.ngpedia.ru/id134579p2.html|title=Обкаточное масло — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2|publisher=www.ngpedia.ru|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180218090546/http://www.ngpedia.ru/id134579p2.html|deadlink=no}}</ref>, підвищують якість моторних маселмастил для усунення закоксовування кіл тепла від днища<ref>{{Cite web|url=http://chem21.info/info/1765409/|title=Влияние качества масел на работу двигателя - Справочник химика 21|publisher=chem21.info|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180218090731/http://chem21.info/info/1765409/|deadlink=no}}</ref>, іноді використовують покриття для поршня або композитні матеріали. У японській практиці були варіанти пластмасових поршнів із покриттям керамікою. Для продовження ресурсу застосовують антифрикційне покриття напрямної і навіть жарової поверхні поршня<ref>{{Cite web|url=http://www.findpatent.ru/patent/205/2056515.html|title=Двигатель внутреннего сгорания|publisher=www.findpatent.ru|accessdate=2018-02-26|archive-date=2018-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180227034639/http://www.findpatent.ru/patent/205/2056515.html|deadlink=no}}</ref>. Прискорене або аварійне зношування контрафактних поршнів викликається порушенням розмірів та/або якості поковки/виливки, її матеріалу. ЗагинувВигин шатуна, перекіс гільзи або її посадкового гнізда веде до швидкого задирання поршня<ref>{{Cite news|title=Расчет шатуна|url=https://injzashita.com/raschet-shatuna.html|work=Инжзащита - библиотека материалов по инженерной защите, геодезии, литогологии.|accessdate=2018-02-05|archivedate=2018-02-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180205185051/https://injzashita.com/raschet-shatuna.html}}</ref>. У двотактних ДВЗ причиною заклинювання може бути нестача оліїоливи в паливі.
 
Прогар поршня може викликатися конструктивними або експлуатаційними причинами. У першому випадку перевищено розрахункову допустиму температуру днища<ref>{{Cite web|url=http://enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html|title=Температура поршня|publisher=enginepower.pro|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180218090629/http://enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html|deadlink=no}}</ref>, і всі двигуни цієї моделі будуть швидко виходити з ладу (можлива інша причина&nbsp;— контрафактні поршні<ref>{{Cite news|title=Поршни под микроскопом - журнал За рулем|url=https://www.zr.ru/content/articles/8529-porshni_pod_mikroskopom/|accessdate=2018-02-18|archivedate=2018-02-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180218090259/https://www.zr.ru/content/articles/8529-porshni_pod_mikroskopom/}}</ref>: вони не можуть витримати навантажень). Для усунення небезпеки прогару в цих випадках застосовують зниження механічних напруг і температури поршня<ref>{{cite news|author=Д. М. Марьин, А. Л. Хохлов, Е. Н. Прошкин|title=Способы снижения теплонапряженности поршней|url=https://elibrary.ru/item.asp?id=18263359|title=Наука В Современных Условиях: От Идеи До Внедрения|year=2012 (1)|pages=87–90}}</ref>  &nbsp;(збільшення ребер, охолодження, зниження тепловіддачі в поршень зміною параметрів циклу)<ref>{{Cite web|url=http://www.dslib.net/sudov-energoustanovki/snizhenie-teplonaprjazhennosti-porshnevyh-grupp-sudovyh-dizelej.html|title=Снижение теплонапряженности поршневых групп судовых дизелей|publisher=www.dslib.net|accessdate=2018-02-05|archive-date=2018-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180205184544/http://www.dslib.net/sudov-energoustanovki/snizhenie-teplonaprjazhennosti-porshnevyh-grupp-sudovyh-dizelej.html|deadlink=no}}</ref>. Для зниження температури згоряння може застосовуватись навіть подача води в циліндр<ref>{{cite book
|author = Мохамад Ассад, Олег Пенязьков
|title = Продукты сгорания жидких и газообразных топлив
}} {{Wayback|url=https://books.google.ru/books?id=JlZaBAAAQBAJ&pg=PA143&dq=подача+воды+в+дизель&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjVsdOcscrZAhUHLMAKHavKBhIQ6AEIMTAC#v=onepage&q&f=false|date=20180301164453}}</ref>. На двигунах німецьких винищувачів у війну з цією метою подавалася водно-метанолова суміш.
 
Експлуатаційними причинами прогару можуть бути: порушення кута випередження упорскування/запалювання<ref>{{Cite web|url=http://www.pajero.us/repair/64.shtml|title=Топливная система дизелей (неисправности / причины)|publisher=www.pajero.us|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20180214004041/http://www.pajero.us/repair/64.shtml|deadlink=yes}}</ref>, відмова (заклинювання) форсунки, детонація (бензинові)<ref>{{Cite web|url=https://www.ms-motorservice.com/ru/tekhnipedija/post/povrezhdenija-porshnei-i-ikh-prichiny/|title=Повреждения поршней и их причины|publisher=Technipedia|accessdate=2018-02-22|archive-date=2018-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20180223050842/https://www.ms-motorservice.com/ru/tekhnipedija/post/povrezhdenija-porshnei-i-ikh-prichiny/|deadlink=no}}</ref>, надмірне форсування, загальний перегрів через відмову термостату, втрати тосолу, затиснутих клапанів, низьким октановим числом, що викликає детонацію<ref>{{Cite web|url=http://www.ab-engine.ru/abs/05_10_sgoranie.html|title=Моторный центр ::АБ-Инжиниринг:: Неправильное сгорание|author=Aston|publisher=www.ab-engine.ru|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20180219045135/http://www.ab-engine.ru/abs/05_10_sgoranie.html|deadlink=no}}</ref>, тривале калільне запалення. Це призводить до перевищення температури днища та можливого його прогару. При детонаційному згорянні, крім того, може виникати фарбування поверхні, що веде до подальшого її розвитку, прогару поршня або вилому перегородок між кільцями, поломки кілець. Отже, необхідно дотримуватися інструкції&nbsp;— застосовувати потрібне паливо, правильно виставляти кут випередження запалення / упорскування, негайно припиняти роботу несправного дизеля з форсункою, що стукає, або перегрітого мотора. Високоякісні форсунки та інші дозуючі елементи паливної апаратури продовжують ресурс поршнів.
 
== Див. також ==