Поршень: відмінності між версіями

780 байтів вилучено ,  1 місяць тому
переклад шаблонів розпочато...
(доповнення, джерела, зображення)
(переклад шаблонів розпочато...)
[[Файл:Piston 2.jpg|мини|286x286пкс240x240px|Поршень мощного быстроходного дизеля со вставкой под верхнее кольцо]]'''По́ршень''' або '''то́лок'''<ref>{{СУМ-11|Толок}}</ref> ({{lang-ru|поршень}}; {{lang-en|piston}}; {{lang-de|Kolben m, Druckkolben m, Presskolben m}})&nbsp;— циліндрична деталь [[насос]]ів, [[компресор]]ів, [[двигун внутрішнього згоряння|двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ)]], що здійснює зворотно-поступальний рух всередині більшого [[циліндр]]а, щільно прилягаючи до його стінок і який служить для перетворення зміни [[тиск]]у газу, [[пара|пари]] або [[рідина|рідини]] в [[Механічна робота|механічну роботу]], або навпаки&nbsp;— зворотно-поступального руху у зміну тиску. Перший поршневий ДВС створений французьким інженером Ленуаром в 1861<ref>{{Cite web|url=http://headinsider.info/1xfe84.html|title=Краткая история создания поршневых двигателей внутреннего сгорания|publisher=headinsider.info|accessdate=2018-02-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180228162523/http://headinsider.info/1xfe84.html|archivedate=2018-02-28|deadlink=yes}}</ref>, до цього поршні застосовувалися в парових машинах і насосах.[[Файл:Kolben-Piston.jpg|thumb|286x286px240x240px|Поршень бензинового двигателя]]
 
 
 
== Пристрій поршня ==
Поршень {{Comment|тронкового двигуна|Тронковий двигун називається так, оскільки поршні в ньому мають тронк (спідницю), що сприймає бічні зусилля при роботі кривошипно-шатунного механізму}} або компресора має три частини, що виконують свої функції<ref>{{citeCite book
|заглавие title= Модернизация двигателей внутреннего сгорания. Цилиндропоршневая группа нового поколения
|author = Анатолий Дружинин
|last=псевдоним
|заглавие = Модернизация двигателей внутреннего сгорания. Цилиндропоршневая группа нового поколения
|author first= Анатолий Дружинин
|ссылка = https://books.google.ru/books?id=7aEzDwAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=isbn:5040749597&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwiC0vKHicnZAhXF2KQKHf40DOwQ6AEIJzAA#v=onepage&q&f=false
|year = 2010
|издательство = Litres
|publisher=Litres
|год = 2017-09-05
|location=место
|страниц = 151
|pages=151
|isbn = 9785040749591
|language=ru
|isbn = 9785040749591
}} {{Wayback|url=https://books.google.ru/books?id=7aEzDwAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=isbn:5040749597&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwiC0vKHicnZAhXF2KQKHf40DOwQ6AEIJzAA#v=onepage&q&f=false|date=20180301164306}}</ref>:
 
У {{Comment|крейцкопфних двигунах|Крейцкопфні двигуни мають порівняно короткі по осі Поршні, що не мають тронка. Такі Поршні з'єднуються не з шатуном, а зі штоком, що йде до крейцкопфу. Плюсом є високі довговічність і ККД, оскільки крейцкопфи добре змащуються, менша витрата масла.}} можуть застосовуватись двосторонні поршні. Такий поршень має два днища, і тепловий режим його більш напружений. Але у разі використання підпоршневого простору як {{Comment|продувного насоса|Двотактні двигуни потребують продувному насосі, що подає свіжий заряд і витісняє тим самим відпрацьовані гази. Крім окремого насоса, може застосовуватися нагнітання заряду в підпоршневій порожнині, окремим випадком є кривошипно-камерна продувка}} теплова напруженість не зростає. Теплонапруженість зростає у 2-тактних двигунах, {{Comment|особливо при використанні поршня як золотника випуску|При такому пристрої двигуна, поршень відкриває шлях відпрацьованим газам, і з огляду на це відбувається додаткова тепловіддача в днище поршня. Крім важкого теплового режиму поршня, такі двигуни характеризуються підвищеною витратою масла і зменшеним ресурсом кілець і циліндрів.}}<ref>{{Cite web|url=http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstream/KhPI-Press/5863/1/DVS_2013_1_Alekhin_Analiz.pdf|title=Теплонапряжённость поршня|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2018-04-09|archive-date=2018-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180304231509/http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstream/KhPI-Press/5863/1/DVS_2013_1_Alekhin_Analiz.pdf|deadlink=no}}</ref>.
 
[[Поршневий палець]], за його наявності (тронкові поршні), {{Comment|завжди сталевий|Після цементації сталь забезпечує високу твердість і хорошу зносостійкість при невеликій вартості деталі}}, обмежений у переміщенні в бобишках стопорними кільцями або пластиковими упорами ([[Mercedes-Benz|Mercedes]]), або його положення визначено запресуванням у шатуні (ранні моделі [[АвтоВАЗ|ВАЗ]]). Найчастіше застосовують пустотілий {{Comment|плаваючий палець|Називається так, оскільки поршневий палець при робочій температурі (близько 120 градусів) не має щільної посадки ні в шатуні, ні в поршні, і при роботі провертається, забезпечуючи однаковий знос з усіх боків}} зі стопорними кільцями, зовнішній діаметр якого [[Цементування|цементований]] або [[Хромування|хромований]]<ref>{{citeCite book
|заглавие title= Техническая энциклопедия
|last=псевдоним
|first=Анатолий Дружинин
|year=
|publisher=Directmedia
|ссылка = https://books.google.ru/books?id=myMgBwAAQBAJ&pg=PT207&dq=типы+поршневых+пальцев&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwisqJ2pyubcAhULMJoKHVvfBwsQ6AEIKzAB#v=onepage&q=типы поршневых пальцев&f=false
|location=место
|издательство = Directmedia
|pages=451
|год = 2013-03-15
|language=ru
|страниц = 451
|isbn = 9785445805663
}} {{Wayback|url=https://books.google.ru/books?id=myMgBwAAQBAJ&pg=PT207&dq=%D1%82%D0%B8%D0%BF%D1%8B+%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D1%85+%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%B5%D0%B2&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwisqJ2pyubcAhULMJoKHVvfBwsQ6AEIKzAB#v=onepage&q=типы|date=20180812083233}}</ref>.
 
Ущільнююча частина поршня має найважливіше значення для роботи поршневих ДВЗ, їх стан визначають по компресії та чаду олії, що залежать від стану, поршневої групи. В автомобільних ДВЗ чад олії не повинен перевищувати 1-3&nbsp;% від витрати палива. У сучасних бензинових моторах цей відсоток ще менше, у застарілих моделях дизелів&nbsp;— 5&nbsp;% і вище<ref>{{Cite web|url=http://zinref.ru/000_uchebniki/05599_voenoe_delo/020_00_00_dvigatel_bmp2_2011/000.htm|title=Двигатель УТД-20С1 БМП-2 (методическая разработка) - 2011 год|publisher=zinref.ru|accessdate=2018-02-26|archive-date=2018-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180227035306/http://zinref.ru/000_uchebniki/05599_voenoe_delo/020_00_00_dvigatel_bmp2_2011/000.htm|deadlink=no}}</ref>. Розкид величини компресії по циліндрах зазвичай повинен перевищувати 0,5 кгс/см<sup>2</sup> у бензинових ДВС і 1 кгс/см<sup>2</sup> у дизельних. При перевищенні чаду масла двигун виходить за межі дозволених викидів, спостерігаються відмови свічок, осмолення форсунок, залягання кілець, і тому він повинен бути знятий з експлуатації<ref>{{cite book
|author = Райков И.Я., Рытвинский Г.Н.
|заглавиеtitle = Двигатели внутреннего сгорания
|ответственный =
|издание = 1971
|место =
|publisher =
|издательство =
|годyear =
|pages =
|страницы =
|страниц =
|isbn =
|isbn2 =
Поршень має встановлені в канавках компресійні та маслознімні кільця. Типова кількість кілець на автомобільних моторах&nbsp;— 3, раніше застосовувалися конструкції з 4-6 кільцями<ref>{{cite book
|author = Дьяченко В.Г.
|заглавиеtitle = Теория двигателей внутреннего сгорания
|ответственный =
|издание =
|место =
|publisher =
|издательство =
|годyear = 1992
|pages =
|страницы =
|страниц =
|isbn =
|isbn2 =
Діаметр ущільнюючої частини менший, ніж у районі спідниці, так як нагрівання цієї частини поршня вище. Щоб уникнути задирака з наступним заклинюванням кілець у своїх канавках, жаровий пояс має ще менший діаметр. Ущільнююча частина має у перерізі круглий діаметр, а не овальний, як спідниця. Жаровий пояс часто має неглибокі проточки, що збільшують тепловіддачу поршень до кільця. Тим самим висота пояса може бути зменшена<ref>{{Cite web|url=http://wiki.zr.ru/%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%8C|title=Поршень — Энциклопедия журнала "За рулем"|publisher=wiki.zr.ru|lang=ru|accessdate=2018-03-03|archive-date=2018-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20180309213741/http://wiki.zr.ru/%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%8C|deadlink=no}}</ref>.
 
Вирішальне значення для ущільнення поршня має якість кілець: хороше прилягання до дзеркала без просвітів<ref>{{Cite web|url=http://axela-mazda.ru/kolca/funktsii-i-svojstva-porshnevykh-kolets.html|title=Функции и свойства поршневых колец|publisher=axela-mazda.ru|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180220064650/http://axela-mazda.ru/kolca/funktsii-i-svojstva-porshnevykh-kolets.html|deadlink=no}}</ref>, чистота обробки по зовнішньому діаметру та висоті, зазор у замку, та покриття кілець зносостійкими матеріалами<ref>{{Cite web|url=http://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_7_7/index.shtml|title=Поршневые кольца двигателя внутреннего сгорания.|author=Goncharov Oleg Gavrilovich|publisher=k-a-t.ru|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20180219031249/http://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_7_7/index.shtml|deadlink=no}}</ref>. Чавунні маслознімні кільця надійніше за складові, тому що ймовірність помилок при їх установці менша<ref>{{Книгаcite book
|author = В. Г. Александров
|заглавиеtitle = Основные вопросы развития быстроходных двигателей внутреннего сгорания
|ссылка = https://books.google.ru/books?id=EoL9AgAAQBAJ&pg=PA57&dq=поршень+двигателя+внутреннего+сгорания&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjg5e-V_MjZAhUFDuwKHc9yDKMQ6AEIUjAH#v=onepage&q=поршень двигателя внутреннего сгорания&f=false
|издательствоpublisher = Рипол Классик
|годyear = 2013-06
|страницpages = 261
|isbn = 9785458382380
}} {{Wayback|url=https://books.google.ru/books?id=EoL9AgAAQBAJ&pg=PA57&dq=%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%8C+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F+%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE+%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjg5e-V_MjZAhUFDuwKHc9yDKMQ6AEIUjAH#v=onepage&q=поршень|date=20180228223452}}</ref>. В автомобільних ДВЗ до 80&nbsp;% тепла відводиться від поршня через кільця<ref>{{Cite web|url=http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/modifikatsii-porshnej-forsirovannogo-dvigatelya/|title=Модификации поршней форсированного двигателя|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2018-02-22|archive-date=2017-07-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20170704075226/http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/modifikatsii-porshnej-forsirovannogo-dvigatelya|deadlink=no}}</ref>, тому при поганому приляганні кілець відведення тепла йде через спідницю поршня, а при зростанні її температури неминучий задир. Через це на обкатці двигуна обмежують його потужність. Непритерті кільця перегріваються і самі і тому «сідають»&nbsp;— пружність їх зменшується, після цього швидко зростає пропуск газів у картер, викид олії, тощо. кільця. При перегріві можливо змикання стиків, що веде до поломки кілець, і навіть обриву поршня по канавці кільця<ref>{{Cite web|url=http://www.ngpedia.ru/id491532p1.html|title=Стык — поршневое кольцо — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1|publisher=www.ngpedia.ru|accessdate=2018-02-26|archive-date=2018-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180227034950/http://www.ngpedia.ru/id491532p1.html|deadlink=no}}</ref>. Тепловіддача від поршня досягає розрахункової, коли зітруться сліди хона в циліндрі і притруться кільця.
У тронкових двигунах напрямною частиною поршня є спідниця (тронк). Бобики спідниці передають великі навантаження від газових та інерційних сил, тому з'єднані литими ребрами з днищем поршня (у штампованих поршнях замість ребер, які не можна отримати штампуванням, є масивне з'єднання з днищем). У районі бобишок формують литтям або фрезерують зовні прямокутні заглиблення, які називають умовно «холодильниками». Насправді ці так звані «холодильники» знижують масу завдяки укороченню поршневого пальця і ​​передачі газових сил ближче до осі шатуна, що розвантажує днище поршня. Щоб скоротити тепловий зазор без ризику задира, спідницю поршня в площині перпендикулярної осі симетрії виготовляють овальної (зазор в площині хитання шатуна мінімальний, а по осі поршневого пальця більше на 0,5-1,5 мм), а в площині, що проходить через вісь симетрії&nbsp;— бочкоподібної. Зазвичай кільця розташовують у голівці поршня, але останнє маслознімне кільце може бути розташоване нижче осі пальця, у спідниці<ref>{{Cite web|url=https://железный-конь.рф/krivoshipno-shatunnyj-mexanizm-dvigatelya-a-41-traktorov-dt-75-dt-75m-dt-75b-dt-75k.html|title=Устройство ЦПГ дизелей А-01, А-41|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2022-04-06|archive-date=2016-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20161228042338/http://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/krivoshipno-shatunnyj-mexanizm-dvigatelya-a-41-traktorov-dt-75-dt-75m-dt-75b-dt-75k.html|deadlink=no}}</ref>. Залежно від способу фіксації поршневого пальця на поршні можуть бути виконані канавки під стопорні кільця.
 
Більшість поршнів мають зміщення осі поршневого пальця, щоб зрівняти бічні тиски на спідницю на стиску та робочому ході (коли тиск вище) поршня. Тому поршень монтується не довільно, а за міткою (зазвичай написом на холодильнику або стрілкою на днище у бік вільного кінця коленвала)<ref>{{Cite web|url=https://autopribor.ru/articles/root/porshen/|title=Поршень. Часть 1 ― Autopribor.Ru|publisher=autopribor.ru|accessdate=2018-03-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180220033610/https://autopribor.ru/articles/root/porshen/|archivedate=2018-02-20|deadlink=yes}}</ref><ref>{{Книгаcite book
|ссылка = https://books.google.com/books?id=hZXTiIQsdzEC&newbks=0&printsec=frontcover&pg=PA494&dq=%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%85%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0&hl=ru
|заглавиеtitle = Автомобильные двигатели: теория и техническое обслуживание, 4-е издание
|издательствоpublisher = Издательский дом Вильямс
|страницpages = 660
|isbn = 978-5-8459-0954-1
}} {{Wayback|url=https://books.google.com/books?id=hZXTiIQsdzEC&newbks=0&printsec=frontcover&pg=PA494&dq=%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%85%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0&hl=ru|date=20220210085105}}</ref>.
Переважна більшість сучасних автомобільних двигунів мають силумінові &nbsp;поршні<ref>{{Cite web|url=http://www.rudmet.ru/catalog/book/246/|title=Поршневые силумины|publisher=www.rudmet.ru|accessdate=2018-01-29|archive-date=2018-01-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20180130013746/http://www.rudmet.ru/catalog/book/246/|deadlink=no}}</ref> з вмістом кремнію 13&nbsp;% і більше, тобто заевтектоїдні сплави типу АК-4, АК-18, АК-6<ref>{{cite book
|author = Холмянский И.А.
|заглавиеtitle = Констрирование двигателей внутреннего сгорания
|publisher =
|ответственный =
|местоyear = Омск 2010
|издание =
|pages = 155
|место = Омск
|издательство =
|год = 2010
|страницы = 43
|страниц = 155
|isbn =
|isbn2 =
}}</ref>. Раніше застосовувалися сплави АЛ1, АК2, що мають менший вміст кремнію. Контрафактні поршні часто виготовлялися із звичайного алюмінію<ref>{{Cite web|url=http://transportrussia.ru/itemlist/tag/kontrafaktnye-zapchasti.html|title=Показать содержимое по тегу: контрафактные запчасти|publisher=transportrussia.ru|accessdate=2018-01-29|deadlink=yes}}</ref>. &nbsp;Ресурс поршнів з недостатньою кількістю кремнію різко знижений, причому через підвищений коефіцієнт теплового розширення відбувається задир ще на обкатці. ''Що вміст кремнію, тим більше ресурс поршня'', але пластичність металу менше<ref>{{Статья|заглавиеtitle=Тепловое расширение доэвтектических поршневых силуминов|ссылка=http://www.rusnauka.com/2_KAND_2012/Tecnic/1_99329.doc.htm|издание=Ключевые аспекты научной деятельности|год=2012-01-07|том=17|выпуск=2012|archivedate=2016-08-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160809122649/http://www.rusnauka.com/2_KAND_2012/Tecnic/1_99329.doc.htm}}</ref>. Силумінові поршні для полегшення приробітку зазвичай електролітично покривають оловом<ref>{{Cite web|url=https://www.zr.ru/archive/zr/1934/01/pokrytiie-porshniei-olovom|title=ПОКРЫТИЕ ПОРШНЕЙ ОЛОВОМ - Январь 1934 года - архив За рулем|publisher=www.zr.ru|accessdate=2018-02-22|archive-date=2018-02-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180222225813/https://www.zr.ru/archive/zr/1934/01/pokrytiie-porshniei-olovom|deadlink=no}}</ref>. Поршень може бути отриманий виливком або штампуванням, обидва варіанти мають свої плюси та мінуси.
 
Литі поршні часто виготовляють з доевтектоїдних сплавів, що спрощують лиття, а теплове розширення спідниці обмежують у цьому випадку вставкою. При штампуванні поршня закладка термовставок неможлива, тому обмежити їхнє теплове розширення можна лише достатнім вмістом кремнію. Отже, штамповані (звані іноді кованими) поршні з висококремнистого заевтектоїдного сплаву повинні бути більш зносостійкими, ніж литі.
* Т-і П-подібні прорізи у спідниці поршня не на повну її довжину у поєднанні з її овальністю (тихохідні ДВЗ)<ref>{{Cite web|url=https://www.ya-fermer.ru/porshni-porshnevye-kolca-i-palcy-v-dvigatele-traktora|title=Поршни, поршневые кольца и пальцы в двигателе трактора|author=gorysla|date=2012-03-02|publisher=www.ya-fermer.ru|accessdate=2018-02-26|archive-date=2018-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180227153433/https://www.ya-fermer.ru/porshni-porshnevye-kolca-i-palcy-v-dvigatele-traktora|deadlink=no}}</ref>;
* компенсаційні вставки з інвару, що зменшують теплове розширення;
* підвищення вмісту кремнію в матеріалі поршня<ref>{{Статья|авторauthor=Попова М.В., Кибко Н.В.|заглавиеtitle=Особенности изменения параметров микроструктуры и теплового расширения силуминов в зависимости от содержания в них кремния|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-izmeneniya-parametrov-mikrostruktury-i-teplovogo-rasshireniya-siluminov-v-zavisimosti-ot-soderzhaniya-v-nih-kremniya|издание=Вестник Сибирского государственного индустриального университета|год=2013|выпуск=3 (5)|issn=2304-4497|archivedate=2021-09-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210915112701/https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-izmeneniya-parametrov-mikrostruktury-i-teplovogo-rasshireniya-siluminov-v-zavisimosti-ot-soderzhaniya-v-nih-kremniya}}</ref>  &nbsp;(мінусом є різке зниження ресурсу відливних форм).
 
=== Складові поршні&nbsp;— головка з жароміцної сталі ===
Застосовуються зазвичай у дизелях середнього або великого розміру, а також у всіх дизелях, що працюють на рослинних оліях як паливо. Спідниця зазвичай із сірого чавуну, або алюмінієвого металу. Переваги&nbsp;— зменшення тепловіддачі поршень, тобто підвищення індикаторного ККД, максимальний ресурс, можливість використання різних палив<ref>{{Cite web|url=https://seaspirit.ru/sudomexaniki/shipengine/konstrukciya-porshnej.html|title=Конструкция поршней - Моряк|publisher=seaspirit.ru|accessdate=2018-02-22|archive-date=2018-02-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180222230015/https://seaspirit.ru/sudomexaniki/shipengine/konstrukciya-porshnej.html|deadlink=no}}</ref>. Недоліки&nbsp;— більш висока ціна, вага, застосування тільки в дизельному циклі, більш дорогі кільця поршневі, стійкі до особливо високих температур, великі осьові розміри поршня, необхідність збільшення противаг, подовження гільзи зі зростанням габаритів двигуна і його маси  . У великорозмірних двигунах, таких як тепловозні та головні суднові, що працюють на повній потужності з високим тиском наддуву за двотактним циклом, неможливо досягти потрібного ресурсу (30 000 годин і більше) з чисто чавунними або силуміновими поршнями. Головка з жароміцної сталі (типу 20Х3МВФ або подібної)<ref>{{cite book
|author = Холмянский И.А.
|name = КонстрированиеКонструирование двигателей внутреннего сгорания
|publisher =
|ответственный =
|местоyear = Омск 2010
|издание =
|pages = 155
|место = Омск
|издательство =
|year = 2010
|страницы = 42
|страниц = 155
|isbn =
|isbn2 =
 
== Ресурс поршня ==
Дві основні проблеми, що вирішуються в поршневих ДВЗ: знос і прогар поршня. Зносні явища проявляються як збільшення зазору між спідницею і циліндром, зношування верхньої поршневої канавки, задир спідниці<ref>{{Книгаcite book
|авторauthor = Холмянский И.А.
|заглавиеtitle = КонстрированиеКонструирование двигателей внутреннего сгорания
|publisher =
|ответственный =
|местоyear = Омск 2010
|издание =
|pages = 155
|место = Омск
|издательство =
|год = 2010
|страницы = 40—43
|страниц = 155
|isbn =
|isbn2 =
Для усунення першої організують примусове (звичайно масляне) охолодження поршня<ref>{{Cite web|url=https://vunivere.ru/work38829/page5|title=Применение масляного охлаждения поршня с целью снижения его температур, страница 5|publisher=vunivere.ru|accessdate=2018-02-05|archive-date=2018-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20180206131445/https://vunivere.ru/work38829/page5|deadlink=no}}</ref>, підвищують твердість збільшенням частки кремнію, використовують надійні очищувачі повітря для зменшення абразивного зносу<ref>{{Cite web|url=http://opelastra10.ru/defekty-porhnei/rashod-masla.html|title=Чрезмерный расход масла вследстие дефектов поршневой системы|publisher=opelastra10.ru|accessdate=2018-02-05|archive-date=2018-02-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20180203095056/http://opelastra10.ru/defekty-porhnei/rashod-masla.html|deadlink=no}}</ref>, змінюють параметри циклу двигуна для зниження температури поршня в центрі і районі верхнього (наприклад, збільшують коефіцієнт надлишку повітря або збільшують перекриття клапанів в наддувних дизелях), застосовують вставки під верхнє кільце, якісні поршневі кільця для хорошого прилягання відразу після обкатки, прискорюють заводську обкатку застосуванням спеціальних масел<ref>{{Cite web|url=http://www.ngpedia.ru/id134579p2.html|title=Обкаточное масло — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2|publisher=www.ngpedia.ru|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180218090546/http://www.ngpedia.ru/id134579p2.html|deadlink=no}}</ref>, підвищують якість моторних масел для усунення закоксовування кіл тепла від днища<ref>{{Cite web|url=http://chem21.info/info/1765409/|title=Влияние качества масел на работу двигателя - Справочник химика 21|publisher=chem21.info|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180218090731/http://chem21.info/info/1765409/|deadlink=no}}</ref>, іноді використовують покриття для поршня або композитні матеріали. У японській практиці були варіанти пластмасових поршнів із покриттям керамікою. Для продовження ресурсу застосовують антифрикційне покриття напрямної і навіть жарової поверхні поршня<ref>{{Cite web|url=http://www.findpatent.ru/patent/205/2056515.html|title=Двигатель внутреннего сгорания|publisher=www.findpatent.ru|accessdate=2018-02-26|archive-date=2018-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180227034639/http://www.findpatent.ru/patent/205/2056515.html|deadlink=no}}</ref>. Прискорене або аварійне зношування контрафактних поршнів викликається порушенням розмірів та/або якості поковки/виливки, її матеріалу. Загинув шатуна, перекіс гільзи або її посадкового гнізда веде до швидкого задирання поршня<ref>{{Cite news|title=Расчет шатуна|url=https://injzashita.com/raschet-shatuna.html|work=Инжзащита - библиотека материалов по инженерной защите, геодезии, литогологии.|accessdate=2018-02-05|archivedate=2018-02-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180205185051/https://injzashita.com/raschet-shatuna.html}}</ref>. У двотактних ДВЗ причиною заклинювання може бути нестача олії в паливі.
 
Прогар поршня може викликатися конструктивними або експлуатаційними причинами. У першому випадку перевищено розрахункову допустиму температуру днища<ref>{{Cite web|url=http://enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html|title=Температура поршня|publisher=enginepower.pro|accessdate=2018-02-18|archive-date=2018-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180218090629/http://enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html|deadlink=no}}</ref>, і всі двигуни цієї моделі будуть швидко виходити з ладу (можлива інша причина&nbsp;— контрафактні поршні<ref>{{Cite news|title=Поршни под микроскопом - журнал За рулем|url=https://www.zr.ru/content/articles/8529-porshni_pod_mikroskopom/|accessdate=2018-02-18|archivedate=2018-02-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180218090259/https://www.zr.ru/content/articles/8529-porshni_pod_mikroskopom/}}</ref>: вони не можуть витримати навантажень). Для усунення небезпеки прогару в цих випадках застосовують зниження механічних напруг і температури поршня<ref>{{Статья|авторauthor=Д. М. Марьин, А. Л. Хохлов, Е. Н. Прошкин|заглавиеtitle=Способы снижения теплонапряженности поршней|ссылка=https://elibrary.ru/item.asp?id=18263359|издание=Наука В Современных Условиях: От Идеи До Внедрения|годyear=2012|выпуск=1|страницыpages=87–90}}</ref>  (збільшення ребер, охолодження, зниження тепловіддачі в поршень зміною параметрів циклу)<ref>{{Cite web|url=http://www.dslib.net/sudov-energoustanovki/snizhenie-teplonaprjazhennosti-porshnevyh-grupp-sudovyh-dizelej.html|title=Снижение теплонапряженности поршневых групп судовых дизелей|publisher=www.dslib.net|accessdate=2018-02-05|archive-date=2018-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180205184544/http://www.dslib.net/sudov-energoustanovki/snizhenie-teplonaprjazhennosti-porshnevyh-grupp-sudovyh-dizelej.html|deadlink=no}}</ref>. Для зниження температури згоряння може застосовуватись навіть подача води в циліндр<ref>{{cite book
|author = Мохамад Ассад, Олег Пенязьков
|заглавиеtitle = Продукты сгорания жидких и газообразных топлив
|ссылка = https://books.google.ru/books?id=JlZaBAAAQBAJ&pg=PA143&dq=подача+воды+в+дизель&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjVsdOcscrZAhUHLMAKHavKBhIQ6AEIMTAC#v=onepage&q&f=false
|издательствоpublisher = Litres
|годyear = 2017-09-05
|страницpages = 307
|isbn = 9785457634473
}} {{Wayback|url=https://books.google.ru/books?id=JlZaBAAAQBAJ&pg=PA143&dq=%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B0+%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B+%D0%B2+%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjVsdOcscrZAhUHLMAKHavKBhIQ6AEIMTAC#v=onepage&q&f=false|date=20180301164453}}</ref>. На двигунах німецьких винищувачів у війну з цією метою подавалася водно-метанолова суміш.
90

редагувань