O-Train: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
→Лінія Конфедерації (з 2019 — 1-а лінія): виправлено помилку Мітки: Редагування з мобільного пристрою Редагування через мобільну версію |
Немає опису редагування |
||
Рядок 6:
== Передісторія ==
У період 1891—1959 в Оттаві існували трамвайні лінії. На згадку про них досі збереглася трамвайна зупинка (не діюча) поруч з парком Британія в північно-західній частині міста.
== Початок ==
[[Файл:O-Train_Abandoned_Expansion_Plans_Map.svg|ліворуч|міні|250x250пкс| Початковий план розширення міського рейкового транспорту, запропонований мером Б. Череллі і відхилений в 2006 році наступним мером Л. О'Браєном. ]]▼
На початку 2000-х рр. розглядалися різні проекти розширення міського рейкового транспорту, від яких місто відмовилося після приходу до влади консервативного мера Л. О'Браєна, який був противником будівництва метро.▼
У 2010-х. рр. консервативні критики мера Дж. Уотсона пропонували замість будівництва другої лінії метро альтернативний план, висунутий ще за часів О'Браєна<ref>https://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/trc/2008/11-10/Document%203%20-%20Expanded%20O-Train%20Service%20on%20VIA%20tracks%20Memo.pdf</ref> : використовувати для цілей міського транспорту лінії залізниці, що йдуть від [[Оттава (станція)|вокзалу]] (де в 2019 р. була відкрита станція Tremblay) на південь міста (через залізничну станцію і автобусний вузол Fallowfield). Уотсон піддав даний план зустрічній критиці, вказуючи на два недоліки: по-перше, сама по собі залізнична лінія в цьому випадку потребуватиме суттєвого дообладнання, побудови паралельних шляхів, мостів і вузлів (існуюча ділянка є здебільшого одноколійною); по-друге, поїзди на даній ділянці, що не мала пересадок на великі вузлові термінали, йтимуть «з нікуди в нікуди», тоді як основна мета споруди метро — допомогти жителям швидше дістатися до роботи, розвантаживши при цьому шосе 417 і центр міста.▼
== Лінія Трілліум (з 2019 — 2-а лінія) ==
Рядок 12 ⟶ 18:
До 14 вересня 2019 року дана лінія була єдиною лінією міського рейкового транспорту. Це неелектрифікована (дизельна) одноколійна наземна лінія довжиною 8 км з 5 станціями, що йде з півночі на південь Оттави. По ній з інтервалом 15 хвилин курсують два (з трьох наявних в парку) тривагонних [[Дизель-поїзд|дизель-потяга]], що відходять від кінцевих станцій Бейвью і Грінборо назустріч один одному кожні 15 хвилин (в 00, 15, 30, 45 хвилин кожної години) і роз'їжджаються на середній станції Карлтон (досі єдиній, де є дві платформи та дві колії). Лінія виділена і не перетинається з міським та іншим транспортом, а кінцеві станції знаходяться в безпосередній близькості від транзитних терміналів швидкісних ліній міського автобуса.
У 2006
Автобусні квитки на лінії недійсні, проте дійсні квитки автобусного транзиту (їх видає водій автобуса в обмін на автобусні квитки при посадці, і ними можна користуватися для пересадки на інші автобуси або на O-Train протягом півтори години) або електронні картки Presto. На входах на станції відсутні турнікети або інші контрольні пристосування, однак там можуть знаходитися співробітники лінії, які перевіряють квитки.
У травні 2020 року
== Лінія Конфедерації (з 2019 — 1-а лінія) ==
Рядок 26 ⟶ 32:
Після введення 1-й лінії в експлуатацію в її роботі відзначаються численні перебої, які, як правило, відбуваються вранці<ref>https://ottawacitizen.com/news/local-news/riders-reporting-lrt-delays-but-no-word-from-oc-transpo</ref><ref>https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/ottawa-lrt-delay-bayview-1.5315903</ref> . Спочатку перебої були пов'язані із занадто чутливими сенсорами дверей, які викликали блокування поїзда при спробі пасажирів затримати руками відкриття або закриття дверей. У жовтні 2019 року було оголошено, що проблема з сенсорами була вирішена, проте ранкові перебої продовжують відбуватися з високою частотою<ref>https://ottawa.ctvnews.ca/for-lrt-the-month-from-hell-in-just-11-days-more-than-11-hours-of-delayed-service-1.4679955#_gus&_gucid=&_gup=twitter&_gsc=0G0dmUN</ref> . У зв'язку з цим в кінці жовтня 2019 р мер Джим Уотсон прийняв рішення повернути в експлуатацію додаткові 40 автобусів, щоб компенсувати затримки<ref>https://ottawacitizen.com/news/local-news/40-buses-returning-to-service-as-mayor-says-hes-furious-with-poor-lrt-performance</ref><ref>https://ottawa.ctvnews.ca/back-to-buses-for-attempted-lrt-fix-1.4666491</ref> .
== Перспективи ==
В період 2019—2024 рр. планується подальше розширення другої лінії на захід до Moodie Drive і на схід до Place d'Orleans. Цей план має назву «2-й етап легкорейкового транспорту» (LRT 2nd stage).▼
▲[[Файл:O-Train_Abandoned_Expansion_Plans_Map.svg|ліворуч|міні|250x250пкс| Початковий план розширення міського рейкового транспорту, запропонований мером Б. Череллі і відхилений в 2006 році наступним мером Л. О'Браєном. ]]
▲На початку 2000-х рр. розглядалися різні проекти розширення міського рейкового транспорту, від яких місто відмовилося після приходу до влади консервативного мера Л. О'Браєна, який був противником будівництва метро.
▲У 2010-х. рр. консервативні критики мера Дж. Уотсона пропонували замість будівництва другої лінії метро альтернативний план, висунутий ще за часів О'Браєна<ref>https://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/trc/2008/11-10/Document%203%20-%20Expanded%20O-Train%20Service%20on%20VIA%20tracks%20Memo.pdf</ref> : використовувати для цілей міського транспорту лінії залізниці, що йдуть від [[Оттава (станція)|вокзалу]] (де в 2019 р. була відкрита станція Tremblay) на південь міста (через залізничну станцію і автобусний вузол Fallowfield). Уотсон піддав даний план зустрічній критиці, вказуючи на два недоліки: по-перше, сама по собі залізнична лінія в цьому випадку потребуватиме суттєвого дообладнання, побудови паралельних шляхів, мостів і вузлів (існуюча ділянка є здебільшого одноколійною); по-друге, поїзди на даній ділянці, що не мала пересадок на великі вузлові термінали, йтимуть «з нікуди в нікуди», тоді як основна мета споруди метро — допомогти жителям швидше дістатися до роботи, розвантаживши при цьому шосе 417 і центр міста.
Також знову розглядається план по подовженню Лінії Trillium (2-й лінії) до південних передмість Літрім і Ріверсайд-Саут через [[Міжнародний аеропорт Оттави імені Макдональд-Картьє|міжнародний аеропорт імені Макдональда-Картьє]]
Також висувалися проекти з'єднати Оттаву з [[Гатіно]] шляхом розвитку нині покинутих залізничних колій (в тому числі нині закритий міст Принца Уельського через р. [[Оттава (річка)|Оттава]])<ref>https://www.queensu.ca/sps/qpr/sites/webpublish.queensu.ca.qprwww/files/files/18%20getting%20ottawa%20on%20track.pdf</ref> . Основним опонентом таких проектів було місто Гатіно, фінансово менш заможне і не готове до додаткових витрат у бюджеті, а також до створення міжпровінційного органу для управління лінією залізничного транспорту.▼
▲В період 2019—2024 рр. планується подальше розширення другої лінії на захід до Moodie Drive і на схід до Place d'Orleans. Цей план має назву «2-й етап легкорейкового транспорту» (LRT 2nd stage).
▲Також висувалися проекти з'єднати Оттаву з [[Гатіно]] шляхом розвитку нині покинутих залізничних колій (в тому числі нині закритий міст Принца Уельського через р. [[Оттава (річка)|Оттава]])<ref>https://www.queensu.ca/sps/qpr/sites/webpublish.queensu.ca.qprwww/files/files/18%20getting%20ottawa%20on%20track.pdf</ref>
▲Також знову розглядається план по подовженню Лінії Trillium (2-й лінії) до південних передмість Літрім і Ріверсайд-Саут через [[Міжнародний аеропорт Оттави імені Макдональд-Картьє|міжнародний аеропорт імені Макдональда-Картьє]] .
== Галерея зображень ==
| |||