Лечберзький базисний тунель: відмінності між версіями

'''Лечберзький базисний тунель''' ({{lang-de|Lötschberg-Basistunnel}})&nbsp;— залізничний тунель завдовжки 34,57 км, побудовано на [[Лечбергбан]]і через Альпи на 400&nbsp;м нижче існуючого тунелю [[Лечберг (тунель)|Лечберг]]. На середину 2010-х є одним з найдовших у світі сухопутних тунелів (за винятком деяких тунелів метро), обслуговує пасажирські та вантажні поїзди. Тунель прокладено між [[Фрутіген]]лм, кантон [[Берн (кантон)|Берн]] ({{coord|46.5787|7.6491|type:landmark_region:CH|display=inline|name=базисний тунель Лечберг, північний портал}}), і [[Рароне]], [[Вале (кантон)|Вале]] ({{coord|46.3091|7.8316|type:landmark_region:CH|display=inline|name=базисний тунель Лечберг, південний портал}}). [[Збійка]] відбулася у квітні 2005 року, а будівництво закінчилося у 2006 році. Церемонія відкриття відбулась у червні 2007<ref><cite class="citation news">Klapper, Bradley S. (2007-06-15). </cite></ref><ref><cite class="citation news">[http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/6755953.stm «Huge Swiss tunnel opens in Alps»]. </cite></ref> повномасштабна робота розпочалася у грудні 2007 року<ref>TSR Journal 15/06/2007, édition du 19h30</ref>

== ПроектПроєкт ==

Побудований, за длязадля зменшення вантажного руху на швейцарських автодорогах, базисний тунель Лечберг дозволяє збільшити число вантажних автомобілів і причепів, які завантажуються на потяги в Німеччині, проходять через Швейцарію залізницею і вивантажуються в Італії . Він також скоротитьскорочує час у дорозі для німецьких туристів, які вирушають на гірськолижні курорти Швейцарії і ставить Вале в [[маятникова міграція|комутуючу]] відстань до БернаБерну за рахунок скорочення часу у дорозі на 50&nbsp;%. Загальна вартість&nbsp;— 4.3&nbsp;млрд. [[швейцарський франк|швейцарських франків]] (станом на 2007, виправлені ціни 1998 року). базисніБазисні тунелі Лечберг і [[Готтардський базисний тунель|Готтард]] є частиною проектупроєкту [[AlpTransit]].

Будівництво колії в базисному тунелі Лечберг було завершено в липні 2006 року. Були проведені всебічні випробування, в тому числізокрема понад 1000 тестових рейсів, які були орієнтовані крім іншого на використання системи ETCS рівня 2. У друге півріччя 2007 року (після відкриття), тільки регулярні вантажні поїзди використовували базисний тунель, плюс деякі міжнародні та міжміські пасажирські поїзди (без зупинок між Шпіц і Бріг); проте, пасажирські поїзди використовували старий графік (час у дорозі між ШпіцШпіцом і БрігБрігом вважався 56 хв до грудня 2007 року, навіть якщо фактичний час проїзду через базиснний тунель булостановив тільки 30 хвилин).

З лютого 2008 року ЛБТ використовується для роботи на міжміських маршрутах. Час у дорозі між ФіспФіспом і ШпіцШпіцом становить близько 28 хвилин (приблизно 16 хвилин в базисному тунелі).

У зв'язку з величезною вартістю проектупроєкту [[AlpTransit]], були направлені кошти на Готтардський базисний тунель, тоді іяк базисний тунель Лечберг побудований тільки на половину. Повністю завершений, він буде складатися з двох одноколійних тунелів, що прямують паралельно від порталу до порталу, з'єднаних приблизно кожні 300 метрів поперечними збійками, дозволяючи використовувати інший тунель для евакуації<ref>TSR [http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=500000#bcid=502890;vid=7857769 «Gotthard: From Dream to Nightmare»] «Temps Present» 24 May 2007</ref>

На 2015 з півдня на північ третина тунелю двоколійна, третина&nbsp;— одноколійна, з другим тунелем побудованим, а остання третина&nbsp;— з тільки одним одноколійним тунелем, розвідувальні паралельні розвідувальні штольні забезпечують аварійний вихід. Будівництво ділиться на 3 етапи, із завершеним етапом 1:

Етапи 2 і 3 можуть бути виконані разом. Завершення оцінюється у 1&nbsp;млрд швейцарських франків. ПроектПроєкт також включає в себе два паралельні мости через річку Рона в кантоні Вале, 2,6 кілометровий тунель Енгстліге (побудований траншейним методом; 2 розділені стіною колії).

Близько 110 поїздів на добу прямують базисним тунелем, і 66&nbsp;— старим гірським тунелем. З 110 поїздів, 30&nbsp;— пасажирські та 80&nbsp;— вантажні, включаючи [[Інтермодальні перевезення|інтермодальні вантажні перевезення]] і важкі вантажні поїзди. Важкі вантажні поїзди максимальною вагою 4000 тонн і максимальною довжиною в 1500 метрів можуть використовувати тільки базисний тунель, так якадже вони не можуть пройти по існуючомуіснуючим гірськомугірським маршрутумаршрутом.

Тепло води, що надходить з тунелю використовується для опалення проектупроєкту [[Tropenhaus Frutigen]], тропічної оранжереї, що виробляє екзотичні фрукти, осетрове м'ясо і ікру .