КУНГ: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Usik64 (обговорення | внесок) |
Usik64 (обговорення | внесок) |
||
Рядок 6:
В кінці [[1940-ві|1940 х]] років виникла необхідність у приведенні розмірів автомобільних кузовів типу ПАРМ до одного габариту, щоб зробити їх транспортабельними європейськими залізницями. Російська залізнична колія (1520 мм) в усьому світі вважається широкою, отже, вітчизняний габарит 1Т для універсальної типологізації абсолютно не підходив, а ось польсько-німецький залізничний стандарт, який значився в «Угоді про міжнародне залізничне вантажне сполучення» як «Габарит навантаження на залізницях колії 1435 мм», цілком відповідав стандартам загальноєвропейського габариту. Цей стандарт відповідає радянському габариту 02-Т (02-ВМ), від першої цифри якого він став називатися «нульовим розміром». А так як «стефенсоновська» колія (1435 мм) ще в радянській технічної енциклопедії 1931 року називалася «нормальною колією», то «нульовий» габарит іноді іменується «нормальним розміром». Звідси і виходять два тлумачення абревіатури КУНГ.
== Історія створення ==
Кузови, які дійсно можна вважати КУНГами, започаткував проект під керівництвом Баженова Павла Дмитровича. Так, з [[1953]] по [[1968]] рр за завданнями Міністерства оборони в ЦПКБ розробили ціле сімейство каркасно-дерев'яних кузовів типу «КУНГ»: КУНГ-1 - для [[ЗІС-150]] і [[ЗІЛ-164]], КУНГ-1М - для [[ЗІС-151]] та [[ЗіЛ-157]] , КУНГ-1мм - для [[ЗіЛ-131]], КУНГ-2М - для [[ГАЗ-63]] і [[ГАЗ-66|ГАЗ-66-02]], КУНГ-П2М - для [[СМЗ-710Б]] і СМЗ-810, КУНГ-П6М для МАЗ-5207В, КУНГ-П10 - для МАЗ-5224В.
== Опис ==
| |||