Подільський мостовий перехід: відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Ilya (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
Немає опису редагування |
||
Рядок 37:
Траса Подільського мостового переходу була позначена на всіх генеральних планах Києва останніх сорока років. У чинному [[Генеральний план Києва|генеральному плані розвитку Києва до 2020 року]] передбачено розвиток усіх видів міського пасажирського транспорту з урахуванням побудови цього моста.
[[Техніко-економічне обґрунтування]] будівництва розроблялося у [[1987]]—[[1989]] роках. Проєкт узгоджений [[Містобудівна рада (Київ)|містобудівною радою]] [[25 липня]] [[1990]] року, затверджений [[Київська міська рада|Київською міською радою]] [[19 квітня]] [[1993]] року. Роботи з будівництва моста були розпочаті в [[1993]] році, але внаслідок відсутності фінансування будівництво
Закінчити спорудження моста планувалося ще [[2008]] року, однак станом на початок [[2010]] року роботи з будівництва були повністю зупинені. У травні [[2010]] року, після одержання фінансування, будівництво моста було відновлено, на вересень того ж року планувалося встановлення головної арки над русловою частиною Дніпра, яка має монтуватися з шести сегментів. Встановлення арки почалося влітку [[2011]] року. Для монтування сегментів застосовано унікальний плавучий кран «[[Захарій LK-600]]» виробництва судобудівного заводу «Ленінська кузня». 18 листопада 2011 року він впав у Дніпро та розламався в місці кріплення вантажної стріли, що вивело його з ладу<ref>[http://www.pravda.com.ua/news/2011/11/18/6764973/ На будівництві моста у Києві впав кран. Всередині було 8 людей.] [[Українська правда]]</ref>. Всього у 2011 році до аварії крану було змонтовано 4 з 6 сегментів арки. Останніх 2 сегменти було встановлено у 2014 році.
Станом на 2017 рік за оцінками інституту «Київдормістпроект» міст був готовий на 65 відсотків. Тривав суд забудовників із власниками 22 із 259 дач, що, згідно з проєктом, підлягали знесенню, а здача моста в експлуатацію прогнозувалася на кінець 2021 року<ref>
Рядок 101:
* забетоновано тимчасові шарніри, що зв'язували арки з бетонними частинами.
* забетоновано 26-ту опору (шкафна стінка). Вона є закінченням мосту для метрорівня. Після неї метро
* почато бетонування шкафних стін на другому кінці насипу
* забурено більшу частину зовнішніх стін (стіна в ґрунті), де їхатиме метро після 26-ї опори в сторону Троєщини.
* розпочато насипання піску після 26-ї опори, де метро заглюблюється в землю. Станом на 11 травня роботи на
* завершується бетонування автопроїзду з гавані до 26-ї опори. Залишилося близько 300 метрів з двох сторін по низовій частині. Верхова вже закінчена.
* розпочато фарбування арок та зв'язків. Триває підготовка до всановлення вант на арковому мості.
Рядок 110:
* завершується бетонування монтажної площадки, де планують збирати мостові кострукції в сторону подолу та метро та автопроїзду в сторону станції метро Тараса Шевченка (2021 р.)
* проводяться роботи з «насування» мостових конструкцій з боку Подолу.
1 червня 2020 року почався монтаж 64 вант, на які буде підвішуватись основний проліт мосту через Дніпро.
== Аварії ==
| |||