Єрмолаєв Єр-2: відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Створена сторінка: {{Військовий літак| |Повна назва = ''Єр-2 (ДБ-240)''<br/>{{lang-ru|Ер-2 (ДБ-240)}} |Модель... |
доповнення |
||
Рядок 1:
{{Військовий літак|
|Повна назва = ''Єр-2 (ДБ-240)''<br/>{{lang-ru|Ер-2 (ДБ-240)}}
|Модель =
|Фотографія = Jermolajew Jer-2.jpg
|Призначення = дальній бомбардувальник
Рядок 25:
|Дальність польоту з ППБ =
|Практична стеля = 7700
|Бойова стеля =
|Швидкопідйомність = 5,5
<!-- Розміри -->
Рядок 35:
|Шасі =
<!-- Маса -->
|Маса пустого =
|Маса спорядженого = 12 000
|Максимальна маса злету = 13 460
Рядок 43:
|Тяга форсажна =
<!-- Озброєння -->
|Гарматне озброєння =
|Кулеметне озброєння = 3 × 7,62-мм кулемети [[ШКАС]]
|Боєзапас =
Рядок 51:
|Підвісне озброєння =
}}
'''Єр-2''' (до 1941 року
== Історія створення ==
Двомоторний дальній бомбардувальник ДБ-240 розроблявся на основі пасажирського літака «[[Сталь-7]]», який не був запущений в серійне виробництво, оскільки конструктор літака [[Роберт Людвигович Бартіні|Роберто Бартіні]] був репресований. Керівництво над бюро перейняв Володимир Єрмолаєв, який продовжив роботи над проектами Бартіні, в тому числі над ДБ-240. Розробка почалась ще в 1938 році, але остаточні специфікації були сформовані тільки в липні 1939 року. На новому бомбардувальнику мали використовуватись перспективні двигуни М-106 або М-120, завдяки яким, ДБ-240 мав значно перевершити [[ДБ-3]] (і [[Іл-4]]) в льотних характеристиках і бомбовому навантаженні.
Від «Сталь-7» ДБ-240 отримав характерне крило типу «зворотна чайка», але однокілевий хвіст став двокілевим, а змішаний фюзеляж став суцільнометалевим. До травня 1940 року двигуни М-106 ще не були готовими, тому на дослідний варіант поставили двигуни М-105 потужністю 1100 к.с. Хоча через слабший двигун літак і не показав розрахункових характеристик, він все одно був кращим за [[Іл-4]]. Тому літак було вирішено пустити в серійне виробництво з двигунами М-105, для цього виділили потужності на заводі № 18 в [[Воронеж]]і. Також розглядались варіанти з двигунами АМ-37/37 (1350—1400 к.с.), але вони в серію не пішли. Через евакуацію 18-го заводу виробництво ДБ-240 було припинене в жовтні 1941, і не було відновлене. Проте з грудня 1943 року почалось виробництво Єр-2 з дизельними двигунами АЧ-30Б на заводі № 39 в [[Іркутськ]]у, яке тривало до закінчення війни.{{sfn|Харук|2012|p=183-184}}
== Основні модифікації ==
* '''Єр-2 з двигунами М-105''' — захисне озброєння — 3 7,92-мм кулемети [[ШКАС]] в носовій установці, верхній турелі і нижньому вікні. Стандартне бомбове навантаження — 1000 кг, максимальне — 3000 кг. Виготовлявся з квітня по вересень 1941 року. (71 екз.)
* '''Єр-2 з двигунами АЧ-30Б''' — захисне озброєння — 2 12,7-мм кулемети [[Універсальний кулемет Березина|УБТ]] в носовій і нижній установках, 20-мм гармата [[ШВАК]] в верхній турелі. Стандартне бомбове навантаження — 1000 кг, максимальне — 5000 кг. Виготовлявся з грудня 1943 по серпень 1945 року. (299 екз.)
== Тактико-технічні характеристики ==
[[Файл:Jermolajew Jer-2 Riss.jpg|міні|праворуч|300пкс|]]
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! colspan="2" | !! Єр-2<br/><small>двигуни М-105</small> !! Єр-2<br/><small>двигуни АЧ-30Б</small>
|-
! colspan="2" | Довжина
| 16,23 м || 16,65 м
|-
! colspan="2" | Висота
| colspan="2" | 4,82 м
|-
! colspan="2" | Розмах крил
| 21,65 м || 23,01 м
|-
! colspan="2" | Площа крил
| 72,1 м² || 79,1 м²
|-
! rowspan="3" | Маса
! пустого
| || 10 820 кг
|-
! спорядженого
| 12 000 кг || 14 825 кг
|-
! максимальна злітна
| 13 460 кг || 18 415 кг
|-
! colspan="2" | Двигуни
| 2 × М-105 || 2 × АЧ-30Б
|-
! colspan="2" | Потужність
| 2 × 1100 [[Кінська сила|к. с.]] || 2 × 1500 [[Кінська сила|к. с.]]
|-
! colspan="2" | Максимальна швидкість
| 445 км/год || 415 км/год
|-
! colspan="2" | Дальність польоту
| 4100 км || 5300 км
|-
! colspan="2" | Практична стеля
| 7700 м || 7500 м
|-
! colspan="2" | Швидкопідйомність
| 5,5 м/с ||
|}
== Література ==
| |||