Берлінський повітряний міст: відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
виправлено описки |
Lukian (обговорення | внесок) м правопис |
||
Рядок 38:
Такі значні об'єми вантажоперевезень стали можливими лише завдяки чітко продуманій системі: три повітряних коридори використовувались в односторонньому русі: літаки прибували в Берлін північним (із [[Гамбург]]а) та південним (із [[Франкфурт-на-Майні|Франкфурта-на-Майні]]) коридорами, а повертались центральним (в [[Ганновер]]). В польоті коридором літаки займали 5 рівнів. Кожному пілоту надавалась тільки одна спроба приземлення. Якщо вона не вдавалась, літак разом з усім своїм вантажем повертався назад. Завдяки цій системі літаки в Берліні сідали кожні 3 хвилини. Час перебування літака на землі було зменшено з 75 хвилин до 30 хвилин.
Окрім британців та американців в роботі берлінського повітряного мосту взяли участь пілоти із [[Австралія|Австралії]], [[Нова Зеландія|Нової Зеландії]], [[Канада|Канади]] та [[Південно-Африканська Республіка|Південної Африки]]. Франція не брала участь у повітряному мості, оскільки її ВПС були зайняті в Індокитайській війні. Для забезпечення власних гарнізонів французи навіть використовували [[Junkers Ju 52]]. Франція дала згоду на будівництво в своєму секторі нового аеропорту Тегель, котре було здійснено в рекордні терміни — 90 днів. Для цього французи навіть підірвали
=== Закриття мосту ===
| |||