Євразія (тунель): відмінності між версіями
[перевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Виправлено джерел: 6; позначено як недійсні: 0. #IABot (v2.0beta14) |
Немає опису редагування |
||
Рядок 16:
}}
[[Файл:AvrasyaBig.png|300 пкс|thumb|праворуч|Лого Тунелю Євразія]][[Файл:Тунель Євразія.jpg|thumb|400px|right|Початково планований розріз тунелю. 1. Управління рухом по тунелю повністю інтегрована з існуючою міською системою управління дорожнім рухом; 2. Сучасна система освітлення тунелю; 3. Система вентиляції забезпечує тунель чистим повітрям; 4. Засоби пожежогасіння доступні в кожній точці тунелю; 5. [[Оправа (гірництво)|Оправа]] стін тунелю з негорючих матеріалів; 6. Система відеоспостереження працює 24 години на добу 7 днів на тиждень; 7, 8. Тунель оснащений системами зв'язку і оповіщення; 9. Система евакуації в разі надзвичайних ситуації з переходами між верхньою і нижньою рівнями і безпечними приміщеннями уздовж всієї довжини тунелю; 10. Кишені для аварійної зупинки кожні 600 метрів]]
'''Тунель Євразія''' ({{lang-tr|Avrasya Tüp Tüneli}})
Тунель завдовжки 5,4
== Фінансування та менеджмент ==
''Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş.'' (ATAŞ) було засновано 26 жовтня 2009 року як концесія
Загальна тривалість концесії становить 30 років і шість місяців, початкова кошторисна вартість US$1,25
Фінансування проекту здійснюється: [[Європейський банк реконструкції і розвитку]] (ЄБРР) поставляє пакет фінансування на суму $ 150
== Складові ==
Проект завдовжки 14,6
# Фракійська частина складається з п'яти нових розворотів, двох нових підземних переходів, семи пішохідних переходів і реконструкції під'їзду до тунелю з фракійської сторони, включаючи розширення проспекту Кеннеді вздовж набережної.
# Центральна частина завдовжки 5,4
# Анатолійська частина включає розширення існуючої дороги завдовжки 3,8
== Технічна характеристика ==
Тунель прокладено безпосередньо під протокою Босфор, глибина якого сягає 62
Для прокладання тунелю використано тунелепрохідницький механізований комплекс (ТПМК) з т. зв. гідропривантаженням (slurry TBM), спеціально замовлений для даного проекту в Німеччині. Діаметр ротора цього ТПМК, названого Їлдирим Баязид, становить 13,6
Менш ніж за 1 милю на південь від маршруту тунелю прямує [[Північно-Анатолійський розлом]], здатний породити землетрус магнітудою 7 балів за шкалою Ріхтера. Землетруси з меншою інтенсивністю, згідно проектним завданням, не повинні завдати жодного впливу на тунель. У разі землетрусу магнітудою 7 балів, тунель може отримати лише невеликі ушкодження.
Рядок 44:
Обмеження швидкості в тунелі встановлено до 80 км/год, і до 40 км/год у підводній частині<ref name="h2">{{cite news |url=http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/24635985.asp |newspaper=[[Hürriyet]] |title=Çift katlı Avrasya Tüneli’nde kazı işlemi devam ediyor |date=2013-09-03 |language=Turkish |accessdate=2014-04-13 }}</ref>щодня в середньому близько 120 000 легкових автомобілів і легких транспортних засобів має прямувати через тунель<ref name="arup">{{cite web |url=http://www.arup.com/projects/strait_road_tunnel.aspx |publisher=Arup |title=Istanbul Strait Tunnel (Eurasia Tunnel) |accessdate=2014-04-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140416192343/http://www.arup.com/projects/strait_road_tunnel.aspx |archivedate=2014-04-16 |deadurl=yes }}</ref>
<ref name="rt">{{cite web |url=http://www.roadtraffic-technology.com/projects/eurasia-tunnel-project-istanbul/ |publisher=Road Traffic |title= Eurasia Tunnel Project, Istanbul, Turkey|accessdate=2014-04-15 }}</ref> Підраховано
Вартість проїзду тунелем складе по курсу до турецької ліри в еквіваленті US $ 4.00 плюс ПДВ для автомобілів і US $ 6.00 плюс ПДВ для мікроавтобусів у кожному напрямку. Ставка мита буде змінюватися відповідно до [[Індекс споживчих цін США|Індеку споживчих цін США]] .<ref name="eib"/>
|