Євразія (тунель): відмінності між версіями

[перевірена версія][перевірена версія]
Вилучено вміст Додано вміст
Виправлено джерел: 6; позначено як недійсні: 0. #IABot (v2.0beta14)
Немає опису редагування
Рядок 16:
}}
[[Файл:AvrasyaBig.png|300 пкс|thumb|праворуч|Лого Тунелю Євразія]][[Файл:Тунель Євразія.jpg|thumb|400px|right|Початково планований розріз тунелю. 1. Управління рухом по тунелю повністю інтегрована з існуючою міською системою управління дорожнім рухом; 2. Сучасна система освітлення тунелю; 3. Система вентиляції забезпечує тунель чистим повітрям; 4. Засоби пожежогасіння доступні в кожній точці тунелю; 5. [[Оправа (гірництво)|Оправа]] стін тунелю з негорючих матеріалів; 6. Система відеоспостереження працює 24 години на добу 7 днів на тиждень; 7, 8. Тунель оснащений системами зв'язку і оповіщення; 9. Система евакуації в разі надзвичайних ситуації з переходами між верхньою і нижньою рівнями і безпечними приміщеннями уздовж всієї довжини тунелю; 10. Кишені для аварійної зупинки кожні 600 метрів]]
'''Тунель Євразія''' ({{lang-tr|Avrasya Tüp Tüneli}}) -&nbsp;— автомобільний двоярусний тунель під [[Босфор]]ом. Відкрито 20 грудня 2016 року<ref name="z1">{{cite news |url=http://www.zaman.com.tr/gundem_avrasya-tunelinin-temeli-atildi_1099470.html |newspaper=[[Zaman (newspaper)|Zaman]] |title=Avrasya tüneli'nin temeli atıldı |date=2011-02-26 |language=Turkish |accessdate=2014-04-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131103191003/http://www.zaman.com.tr/gundem_avrasya-tunelinin-temeli-atildi_1099470.html |archivedate=2013-11-03 |deadurl=yes }}</ref>, [[Стамбул]], [[Туреччина]].
 
Тунель завдовжки 5,4 &nbsp;км з'єднав [[Казличешме]] на фракійській стороні і [[Гезтепе (Стамбул)|Гезтепе]] на анатолійській стороні Стамбула<ref name="h2"/> Має наметі розвантажити автотрафік Стамбула<ref name="z1"/><ref name="h1"/><ref name="eib"/> Знаходиться на відстані близько 1 &nbsp;км південніше за залізничний тунель [[Мармарай]], який було відкрито 29 жовтня 2013 р<ref name="rg"/> за допомогою цього нового маршруту, час в дорозі між Казличешме і Гезтепе скорочено з 100 до 15 хвилин<ref name="uc"/><ref name="h2"/><ref name="h1"/><ref name="arup"/>
 
== Фінансування та менеджмент ==
''Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş.'' (ATAŞ) було засновано 26 жовтня 2009 року як концесія -&nbsp;— турецької компанії [[Yapi-Merkezi]] і південнокорейської [[SK Group]]<ref name="uc"/><ref name="rt"/> У консорціуму було 55 місяців з моменту підписання контракту у 2012 році до введення тунелю в експлуатацію.
 
Загальна тривалість концесії становить 30 років і шість місяців, початкова кошторисна вартість US$1,25 &nbsp;млрд. Після закінчення будівництва учасники спільного підприємства будуть протягом 26 років керувати тунелем, отримуючи близько 4 $ плюс ПДВ з кожного автомобіля, що прямуватиме через тунель. В обмін на цю суму автомобілісти зможуть заощадити до 45 хвилин свого часу.
 
Фінансування проекту здійснюється: [[Європейський банк реконструкції і розвитку]] (ЄБРР) поставляє пакет фінансування на суму $ 150 &nbsp;млн. Решта US$1.245 &nbsp;млрд включає в себе кредит в розмірі $ 350 &nbsp;млн від [[Європейський інвестиційний банк|Європейського інвестиційного банку]] (ЄІБ), а також фінансування і гарантії від [[Експортно-імпортний банк Кореї|Експортно-імпортного банку Кореї]] і K-Sure, також за участю [[Sumitomo Mitsui Banking Corporation]], [[Standard Chartered]], [[Mizuho Bank]], [[Türkiye İş Bankası]], [[Garanti Bank]] і [[Yapı ve Kredi Bankası]].
 
== Складові ==
Проект завдовжки 14,6 &nbsp;км розбито на 3 частини:
 
# Фракійська частина складається з п'яти нових розворотів, двох нових підземних переходів, семи пішохідних переходів і реконструкції під'їзду до тунелю з фракійської сторони, включаючи розширення проспекту Кеннеді вздовж набережної.
# Центральна частина завдовжки 5,4 &nbsp;км складається безпосередньо з тунелю під протокою Босфор завдовжки 3,4 &nbsp;км, що прокладаються за допомогою механізованих [[Тунелепрохідницька машина|тунелепрохідницьких комплексів]], парних тунелів на анатолійській частині, що прокладаються т.&nbsp;зв. [[ново-австрійський метод|ново-австрійським методом]], тунелів що прокладаються відкритим способом, порталів, будівлі управління тунелем, пунктів зняття плати, вентиляційних шахт на обох кінцях тунелю. Основа проекту -&nbsp;— це тунель під Босфором діаметром 13,2 &nbsp;м з двома рівнями для руху автотранспорту: верхній -&nbsp;— для руху в східному напрямку, нижній -&nbsp;— для західного напрямку. Внутрішній діаметр тунелю 12 &nbsp;м. Проїзд по тунелю буде дозволений тільки для легкового автотранспорту та мінівенів.
# Анатолійська частина включає розширення існуючої дороги завдовжки 3,8 &nbsp;км, а також будівництво розв'язок, шляхопроводу, реконструкцію пішохідних мостів.
 
== Технічна характеристика ==
Тунель прокладено безпосередньо під протокою Босфор, глибина якого сягає 62 &nbsp;м, максимальна глибина закладення тунелю становитиме 106 &nbsp;м. Тунель має витримувати тиск 11 [[Бар (одиниця)|бар]].
 
Для прокладання тунелю використано тунелепрохідницький механізований комплекс (ТПМК) з т.&nbsp;зв. гідропривантаженням (slurry TBM), спеціально замовлений для даного проекту в Німеччині. Діаметр ротора цього ТПМК, названого Їлдирим Баязид, становить 13,6 &nbsp;м, вага 3300 тонн, загальна довжина 132 &nbsp;м. Комплекс проходив близько 10 &nbsp;м на день і досягнув своєї кінцевої точки за 1,5 року.
 
Менш ніж за 1 милю на південь від маршруту тунелю прямує [[Північно-Анатолійський розлом]], здатний породити землетрус магнітудою 7 балів за шкалою Ріхтера. Землетруси з меншою інтенсивністю, згідно проектним завданням, не повинні завдати жодного впливу на тунель. У разі землетрусу магнітудою 7 балів, тунель може отримати лише невеликі ушкодження.
Рядок 44:
 
Обмеження швидкості в тунелі встановлено до 80 км/год, і до 40 км/год у підводній частині<ref name="h2">{{cite news |url=http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/24635985.asp |newspaper=[[Hürriyet]] |title=Çift katlı Avrasya Tüneli’nde kazı işlemi devam ediyor |date=2013-09-03 |language=Turkish |accessdate=2014-04-13 }}</ref>щодня в середньому близько 120 000 легкових автомобілів і легких транспортних засобів має прямувати через тунель<ref name="arup">{{cite web |url=http://www.arup.com/projects/strait_road_tunnel.aspx |publisher=Arup |title=Istanbul Strait Tunnel (Eurasia Tunnel) |accessdate=2014-04-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140416192343/http://www.arup.com/projects/strait_road_tunnel.aspx |archivedate=2014-04-16 |deadurl=yes }}</ref>
<ref name="rt">{{cite web |url=http://www.roadtraffic-technology.com/projects/eurasia-tunnel-project-istanbul/ |publisher=Road Traffic |title= Eurasia Tunnel Project, Istanbul, Turkey|accessdate=2014-04-15 }}</ref> Підраховано , що транспортний потік через тунель буде спочатку складе 80000 автомобілів на день і збільшиться до своєї максимальної спроможності 130,000 автомобілів на день у 2023 році<ref name="eib"/>
 
Вартість проїзду тунелем складе по курсу до турецької ліри в еквіваленті US $ 4.00 плюс ПДВ для автомобілів і US $ 6.00 плюс ПДВ для мікроавтобусів у кожному напрямку. Ставка мита буде змінюватися відповідно до [[Індекс споживчих цін США|Індеку споживчих цін США]] .<ref name="eib"/>