Ан-38: відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Немає опису редагування |
|||
Рядок 187:
У серпні [[1999]] року Ан-38-100 в пасажирському варіанті демонструвався на авіасалоні МАКС-99 Новосибірським авіаційним виробничим об'єднанням ім. В. П. Чкалова. Наприкінці серпня генеральний директор НАПО Олександр Боришев повідомив, що Новосибірське авіаційно-промислове об'єднання (Напо) ім. Чкалова готує виробництво під випуск 30-35 літаків Ан-38, яке з мінімальними витратами може бути доведено до 50 машин на рік. Потреба у вантажно-пасажирських літаках Ан-38 до [[2007]] року в той момент оцінювалася в 585 млн доларів.
[[20 вересня]] [[1999]] [[Фінансова корпорація «Відкриття»|НОМОС-банк]] (Москва) видав кредит у розмірі $ 700 тис. НАПО ним. Чкалова для виробництва пасажирських літаків Ан-38.
Наприкінці січня [[2000]] стало відомо, що Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання (Напо) планувало протягом 2000 року поставити авіакомпанії «Алроса-Авіа» (м. Мирний) три нових регіональних пасажирських літаки Ан-38. Згідно з укладеним контрактом, в загальній складності ця компанія має намір придбати п'ять літаків даного типу. Один літак вже переданий «Алроса-Авіа» в кінці [[1999]] року. Замовник оплачував літаки «живими» грошима, без застосування лізингових схем. Представник заводу відзначив, що літаки продавалися авіакомпаніям за ціною $ 4 млн, що майже дорівнює його собівартості.
| |||