Common Rail: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Jave123 (обговорення | внесок) |
Немає опису редагування |
||
Рядок 8:
== Будова ==
[[Файл:CR BMW 2.0D.jpg|міні|праворуч|200пкс|Вигляд конструкції Common Rail на BMW N47D20]]
При розробці даної системи було взято за основу систему, із безпосереднім впорскуванням палива у циліндри двигуна. Одним з основних елементів системи є магістральній паливний насос високого тиску котрий нагнітає паливо в паливний акумулятор. ПНВТ сучасних двигунів з системою Common Rail створюють тиск в рампі понад 180-200 МПа(1800-2000 бар). Тиск в рампі утримується сталим за
Така система є простішою, аніж класична система з ПНВТ та форсунками, а також забезпечує майже сталий тиск в рампі навіть на низьких обертах двигуна, але має й свої недоліки - більш вибаглива до якості палива та повністю втрачає працездатність при розгерметизаціі будь-якого з елементів контуру високого тиску. Крім того соленоїдні чи п'єзоелектричні форсунки дорожчі, мають дещо менший ресурс, та потребують калібровки блоку
=== Контур низького тиску ===
Рядок 20:
* [[Паливопровід|Паливопроводи низького тиску]]
* [[Охолоджувач палива]] (теплообмінник)
Теплообмінник призначений для зниження температури палива. Стискання палива у контурах високого
=== Контур високого тиску ===
Рядок 30:
# Зовнішній діаметр: 18мм
# Довжина: 280...600мм
#
* [[Паливопроводи високого тиску]]
* [[Форсунка|Паливні форсунки]]
Рядок 50:
* Клапан-регулятор тиску палива
* Коло керування свічками розжарення
Інформація від різних датчиків надходить в ЕБК, який обробляє ці сигнали. Згідно з характеристичними картами, які зберігаються в
== Позначення системи ==
Рядок 79:
| [[Mahindra]] || CRDe ||
|-
| [[Suzuki|Maruti Suzuki]] ||DDiS (по
|-
| [[Mazda]] || CiTD || [[Mazda6|Mazda 6]] 2.0 CiTD
|