Вікіпедія

Гребне колесо: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
(Переглянути усі неперевірені зміни)
[неперевірена версія][перевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Немає опису редагування
вікіфікація
Рядок 2:
[[Файл:Paddleboat_Natchez.jpg|міні|250x250пкс|Туристичний пароплав з кормовим гребним колесом на річці [[Міссісіпі (річка)|Міссісіпі]]]]
 
'''Гребневе колесо'''  — вид [[Рушій|рушія]], що використовується для приведення в рух [[Судно|суден]].{{r|Ситин}} Являє собою велике [[колесо]] з лопатями (плицями), які занурюються в воду.
 
Гребневе колесо по конструкції аналогічно [[Водяне колесо|водяного колеса]], з тією лише різницею, що не вода приводить в рух колесо, а колесо використовується для руху.
 
Завдяки оптимальним оборотами поршневої [[Парова машина|парової машини]], гребні колеса [[Пароплав|пароплавів]] не потребують застосування редукторів, двигун приводить колеса безпосередньо. Застосування гребних коліс на суднах з [[Двигун внутрішнього згоряння|двигуном внутрішнього згоряння]] вимагає використання трансмісії з редукцією - — шестеренчатого [[Редуктор|редуктора]] з пристроєм для реверсування (реверс-редуктора), гідростатичного приводу або [[Трансмісія|электротрансмиссии]].
 
== Недоліки ==
* Основна проблема при використанні гребневого колеса  — при сильній бортовій хитавиці праве і ліве гребне колесо по черзі повністю виходять з води і, відповідно, занурюється у воду надто глибоко, судно [[Рискання|рискає]], через що [[Курс судна|нормальний рух]] стає неможливим. Також при сильному хвилюванні колеса піддаються великим динамічним навантаженням, що виводить їх з ладу.
* Низький [[коефіцієнт корисної дії]]  — близько 30 % ([[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] вже перших вдалих гребних гвинтів  — до 40  %).
* Більша вага, ніж у гвинтів і, отже, більша водотоннажність судна і витрата палива.
* Велика залежність від [[Осадка судна|осадки]] судна.
* Застосування гребневних коліс вимагає розміщувати ходові машини вище [[Ватерлінія|ватерлінії]], що також зменшує доступні корисні об'єми, а на військовому флоті  — збільшує вразливість машинного відділення.
* Бортові колеса вимагають великих обносів, збільшують габарити судна, зменшують корисну площу [[Палуба|палуби]].
* Кормові колеса менш ефективні гідродинамічно, збільшуючи опір корпусу, з-під якого вони відкачують воду.
Рядок 21:
* Кормове гребневе колесо в умовах обмеженої осадки судна створює упор, набагато перевищує упор гребного гвинта.<ref>[http://www.ivki.ru/fleet/mvessels.html ЗАДНЕКОЛЕСНИК] // ivki.ru</ref>
* Бортові гребні колеса дозволяють розвертатися майже на місці.
* Також, гребневі колеса забезпечують велику силу тяги з місця, що зручно для [[Буксир|буксирів]], а також дозволяє їм мати меншу осадку. Саме тому в [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]] будівництво річкових колісних буксирів (але вже [[Теплохід|теплоходів]], з [[Дизельний двигун|дизельними двигунами]]) тривало до 1991 року ([[Штовхач (буксир)|буксири-штовхачі]] серії БТК<ref>[http://www.riverfleet.ru/fleet/6590/ Буксиры БТК / BTK (1518, 1518А)] (с гребными колёсами с поворотными лопастями на вращающихся валиках)</ref>). Приклад сучасного колісного судна -&nbsp;— пасажирський теплохід проекту ПКС-40 (тип "«Сура"»), оснащений кормовими гребними колесами.
 
== Примітки ==
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Гребне_колесо