Ту-155: відмінності між версіями

На самому Ту-155 використовувався двигун [[НК-88]] (тільки один — другий), що працює на водні, і два ТРДД [[НК-8-2]] (перший і третій). Водневий бак був розміщений в задньому відсіку та постійно продуваємомупродувався повітрям (або азотом) задньому відсіку (''через конструктивні складнощі розміщення в крилі''). Відмітна зовнішня риса даного літака — виступи дренажної системи на хвостовому оперенні.

Даний двигун міг використовувати і природний газ, перероблений варіант двигуна ([[НК-89]]) був застосований в проекті [[Ту-156]]. За деякими даними, ці двигуни відпрацьовувалися для двомісного досвідченогодослідного повітряно-космічного літака [[Ту-2000]] (позначення використовувалося повторно). Програма припинена.

В СРСР Академією наук спільно з рядом науково-дослідних інститутів та конструкторських бюро була розроблена програма науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт з широкого впровадження водневої енергетики в народне господарство. В авіаційній промисловості вона отримала назву: тема «Холод». ММЗ «ДосвідОпит» було доручено створення літаючої лабораторії, що використовує як паливо рідкий водень (на базі літака Ту-154Б). Ця програма дозволяла одночасно кардинально поліпшити екологічну обстановку в країні, а також закласти основи створення гіперзвукової і космічної авіації. У ході створення літаючої лабораторії виявилася необхідність значного розширення обсягу науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. У цей же період загострився дефіцит традиційних видів палив для транспортних засобів (гас, бензин) і потрібна була заміна його природним газом, який для авіації найбільш прийнятний у скрапленому стані — СПГ (скраплений природний газ). Виходячи з цих положень в АНТК ім. А. Н. Туполєва в 80-ті роки був створений перший у світі літак-лабораторія, що літає Ту-155 (первісне позначення ЛЛ Ту-154).

ЗниженийЗріджений природний газ володіє рядом цінних переваг в порівнянні з традиційними авіаційними паливами. При наростаючому дефіциті нафтових палив запаси природного газу становлять значну величину, а при неухильному зростанні цін на нафтові палива ціна на СПГ буде знижуватися. Теплотворна здатність СПГ на 15 % перевищує теплотворну здатність авіаційного гасу. Застосування СПГ на літаках дозволяє істотно знизити шкідливий екологічний вплив на довкілля.

Набутий досвід у створенні та випробуваннях літака Ту-155 став доброю базою для майбутнього освоєння технологій створення пасажирських і вантажних літаків на кріогенних видах палива, а також основою для участі у міжнародній співраціспівпраці в цій сфері. Крім того, до 90-х років вдалося створити реальну внутрішньогалузеву і міжгалузеву кооперацію різних підприємств по розробці авіаційних кріогенних систем.