К-5: відмінності між версіями

'''К-5''' — [[пасажирський літак]], створений під керівництвом українського радянського авіаконструктора [[Калінін Костянтин Олексійович|Костянтина Калініна]]. Наймасовіший у [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|Радянському Союзі]] літак пасажирських авіаліній 30-х років [[XX століття|XX]] століття.

У жовтні 1927 року конструкторський колектив [[Харківське державне авіаційне виробниче підприємство|Харківського авіазаводу]] під керівництвом [[Калінін Костянтин Олексійович|Костянтина Калініна]] отримав завдання на створення авіалайнера, здатного перевозити 10 - — 12 пасажирів. Провідним конструктором проекту було призначено [[Німан Йосип Григорович|Йосипа Німана]]. Одним з важливих завдань, що поставили перед собою конструктори, було максимальне застосування простих і дешевих матеріалів - — дерева, фанери, сталевих труб, полотна. Серед усіх комплектуючих імпортними були лише хромомолібденові осі шасі.

Після затвердження проекту в 1929 році розпочалось будівництво двох дослідних літаків, однак через дефіцит двигунів на випробування вийшла лише одна машина. Перший політ прототипу відбувся 18 жовтня 1929 року. У випробувальному польоті брав участь сам Калінін. Після успішного завершення державних випробувань, що відбувались у Москві, було прийняте рішення про серійне виробництво літака, однак ненадійний двигун Gnôme Rhône Jupiter було вирішено замінити іншим - — Pratt & Whitney Hornet. Пізніше на різних модифікаціях літака використовувались інші двигуни: М-15, М-17ф, [[М-22]].

Літак - — одномоторний підкісний [[високоплан]] змішаної конструкції с класичним [[Оперення (авіація)|оперенням]].

[[Фюзеляж]] - — корпус прямокутного перетину, каркас зварений зі сталевих труб. Обшивка передньої частини (включно з пасажирською кабіною) гладка дюралева, задньої частини - — полотняна з дротяними розчалками. Спереду моторний відсік з універсальною моторамою (під різні двигуни). Далі - — закрита кабіна екіпажу. За нею -  — пасажирська кабіна на вісім місць.

[[Крило літака|Крило]] - — еліптичної форми, дволонжеронне. Каркас [[центроплан]]а зварний сталевий, консолей - — дерев'яний, з дротяною розтяжкою. Обшивка полотняна. Підкоси крила (по два з кожного боку фюзеляжу) - — сталеві труби з фанерними обтічниками.

Двигуни на різних варіантах: М-15 - — 450 к.с./ 330 квт, радіальний 9-ти циліндровий з повітряним охолодженням; М-22 - — 480 к.с./ 350 квт, радіальний 9-ти циліндровий з повітряним охолодженням; М-17ф — - 500-730500—730 к.с./ 365-535365—535 квт, V-подібний 12-ти циліндровий з водяним охолодженням. [[Повітряний гвинт|Гвинт]] дволопатковий на усіх версіях

Вертикальне [[Оперення (авіація)|оперення]] - — однокільове. Стабілізатори підкісні еліптичної форми. Каркас оперення дерев'яний, з полотняною обшивкою.

[[Шасі (літальний апарат)|Шасі]] - — двостійкове з хвостовим костилем.

* [http://airwar.ru/enc/cw1/k5.html К-5 на сайті "«Уголок неба"»]

* Маркуша А. М. Саиолеты нашей судьбы. ISBN: 5-901808-04-5

* Симаков Б. Л. Самолеты страны Советов. 1917–19701917—1970