Паровоз: відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Немає опису редагування |
→Історія: Виправлена описка Мітки: Редагування з мобільного пристрою Редагування з мобільної програмки Редагування з додатка Android |
||
Рядок 12:
Першим, хто зумів зробити паровий візок, що котиться рейками, став британський інженер [[Річард Тревітік]], який до кінця [[XVIII століття]] був відомим завдяки створеним легких, але потужних парових котлів. Перший паровоз він створив наприкінці [[1803]] року, однак офіційним роком народження паровоза вважається [[1804]], коли Тревітік отримав патент на винахід. Паровоз, який назвали «[[Пен-і-Даррен (паровоз)|Pen-y-Darren]]», значно відрізнявся від його «нащадків». На ньому один циліндр розкручував велике колесо-маховик, від якого через [[зубчаста передача|зубчасту передачу]] приводилися обидві колісні пари. Випробування цього паровоза відбувалися поблизу міста [[Мертір-Тідвіл]] ([[Уельс]], [[Велика Британія]]), де [[21 лютого]] паровоз уперше проїхав з вагонетками, тобто провів перший у світі [[поїзд]]. [[1808]] Тревітік створив новий паровоз, який почав використовувати на кільцевій залізниці-атракціоні «[[Злови мене, хто зможе]]» <ref name="ЖЗЛ"> {{ книга | частина = Глава IV | автор = Забаринский П. | заголовок = Стефенсон | рік = 1937}} </ref>.
На той час на великих підприємствах активно використовувалася кінна тяга, застосування якої істотно обмежувало вагу вантажу, і швидкість транспортування була невелика. Це незабаром привело багатьох власників великих підприємств до думок про початок застосування в транспортуванні вантажів парових машин. Також початком використання в промисловості паровоз був зобов'язаний і [[Наполеонівські війни|Наполеонівськім війнам]], через які зросли ціни на зернові, зокрема на корми. Через це значно зросла вартість утримання коней. [[1811]] відбулася спроба застосування паровоза для переміщення вагонеток із вугіллям, але легкий паровоз не зміг потягнути важкий поїзд, а став [[буксування|буксувати]] на місці. В результаті народилася помилкова думка про неможливість розвинути паровозу з гладкими колесами на гладких рейках достатньої [[сила тяги локомотива|сили тяги]], тому у [[1812]]
[[1813]] під керівництвом Вільяма Гедлі було створено паровоз «[[Пихкаючий Біллі]]», що тягнув поїзди завдяки силі зчеплення гладких коліс із гладкими рейками, тим самим руйнуючи помилкову теорію. Паровоз був незграбний і повільний, але багато інженерів угледіли в ньому серйозну конкуренцію коням. Серед них був машинний майстер [[Джордж Стефенсон]], який [[1814]] побудував свій [[Блюхер (паровоз)|перший паровоз]], а згодом став відомий як паровозобудівник і активний прихильник застосування залізниць<ref name="ЖЗЛ" />.
Рядок 26:
Перша залізниця в [[Континентальна Європа|Континентальній Європі]] відкрита 5 травня 1835 в [[Бельгія|Бельгії]], між [[Мехелен]]ом і [[Брюссель|Брюсселем]].
== Будова паровоза ==
[[Файл:Steam locomotive scheme new.png|міні|праворуч|552x552px]]
| |||