Торговий авіаносець: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Створено шляхом перекладу сторінки «Merchant aircraft carrier» |
м правопис |
||
Рядок 1:
[[Файл:Mv_rapana.jpg|міні| ''Rapana'', танкер, перетворений у торговий авіаносець. ]]
Незважаючи на їх квазі-військову функцію, торгові авіаносці зберегли свій цивільний статус, продовжували перевозити вантажі й працювати під цивільним командуванням. Їх введення в експлуатацію почалося у травні 1943 р. І хоча спочатку цей захід передбачався
== Створення ==
У 1940 році капітан Королівського флоту М. Слаттері ({{lang-en|M. S. Slattery}}) запропонував схему перетворення торгових суден
== Оперативна ефективність ==
До того часу як торгові авіаносці надійшли на озброєння, перевага у Битві за Атлантику вже була на боці союзників через вплив низки чинників, які діяли одночасно.<ref name="terraine">{{Cite book|title=Business in Great Waters: The U-Boat Wars 1916-1945|last=Terraine|first=John|year=1990|publisher=Mandarin Paperbacks|location=London, UK|pages=756|isbn=0-330-26172-X}}</ref> З початку 1944 року майже кожен конвой включав один, а то й більше торгових авіаносців. Хоча літаки з цих суден здійснили близько десятка атак, жоден [[підводний човен]] не був знищенний
:: "Часто, навіть за відсутності потоплень, вже сама сама присутність літаків, палубних або берегового базування, чи й обох одразу, попереджала концентрацію підводних човнів для атаки на конвой, концентрація підводних човнів на конвой і що дозволило йому продовжувати свій шлях безперешкодно."
|