Вікіпедія

Платна автомобільна дорога: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
[перевірена версія][перевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Рядок 445:
|archivedate = 8 травня 2018
| accessdate = 8 травня 2018
}} {{ref-en}}</ref>. Термін ''відкритий'' можна розуміти, як те, що в'їзд на платну дорогу відкритий для всіх ТЗ, навіть для тих водіїв, хто не має чим оплатити проїзд. Оплата здійснюється, коли ТЗ вже проїхав якусь частину платної дороги. Тариф зазвичай фіксований. У такій системі відпадає необхідність у спорудженні турнікетів на кожній рампі, що з'єднує платну дорогу з іншими. Зате водії змушені час від часу зупинятися на автомагістралі й оплачувати проїзд, тобто не можуть мати задоволення безперешкодно проїхати весь маршрут. Крім того, у години пік біля плаз утворюються черги (зокрема, коли виявляється, що хтось не може оплатити проїзд чи вступає в суперечку з операторами), що може звести нанівець переваги платної дороги<ref name="Peters">▼
}} {{ref-en}}</ref>.
▲Термін ''відкритий'' можна розуміти, як те, що в'їзд на платну дорогу відкритий для всіх ТЗ, навіть для тих водіїв, хто не має чим оплатити проїзд. Оплата здійснюється, коли ТЗ вже проїхав якусь частину платної дороги. Тариф зазвичай фіксований. У такій системі відпадає необхідність у спорудженні турнікетів на кожній рампі, що з'єднує платну дорогу з іншими. Зате водії змушені час від часу зупинятися на автомагістралі й оплачувати проїзд, тобто не можуть мати задоволення безперешкодно проїхати весь маршрут. Крім того, у години пік біля плаз утворюються черги (зокрема, коли виявляється, що хтось не може оплатити проїзд чи вступає в суперечку з операторами), що може звести нанівець переваги платної дороги<ref name="Peters">
{{cite web
| url = https://ageconsearch.umn.edu/bitstream/208048/2/2006_8B_TollCollection_paper.pdf
Рядок 464 ⟶ 463:
}} {{ref-en}}</ref>.
 
Така система доцільна лише на окремих ділянках доріг, що не мають рамп чи з'їздів, як, наприклад, дорога ''The Cobequid Pass'' у Британській Колумбії. Якщо ж існують неконтрольовані місця доступу, мотористи можуть користатися дорогою безплатно, хоч і не на всій її довжині. У США такий спосіб уникнути оплати за дорогу отримав назву ''shunpiking'', дослівно&nbsp;— «уникнути митного пункту». Для запобігання цьому споруджують додаткові кабіни перед транспортними розв'язками (як, наприклад, на автомагістралі ''E-470'' або ''Dallas North Tollway''), але це відчутно збільшує вартість утримання системи. Інший істотний недолік&nbsp;— збільшення забруднення повітря, оскільки всі автомобілі змушені по кілька разів гальмувати перед плазами і знову розганятися<ref name="Peters"/>.
 
=== Закрита система ===
Рядок 485 ⟶ 484:
|accessdate = 8 травня 2018
}}
{{ref-en}}</ref>. Транспондер передає закодований сигнал на приймальні пристрої, розміщені обабіч дороги чи над нею. Далі центральний процесор проводить нарахування оплати для зареєстрованого клієнта.▼
{{ref-en}}</ref>.
▲Транспондер передає закодований сигнал на приймальні пристрої, розміщені обабіч дороги чи над нею. Далі центральний процесор проводить нарахування оплати для зареєстрованого клієнта.
{{Див. також|Система автоматичної оплати проїзду автодорогою}}
Автомобіль без такого пристрою, що проїхав смугою '''відкрита дорога''', зазвичай фотографується, розпізнається за номерним знаком і його власнику приходить рахунок за значно вищим тарифом, ніж він плативсплатив би на зупинці на плазі. Сучасне електронне обладнання дозволяє обмінюватися даними з транспондером на повній швидкості руху.
 
Зустрічаються також більшкомбіновані диференційовані назви таких системсистеми. ''Open Road Tolling&nbsp (ORT)''&nbsp;— системи, що поєднують традиційні плази для оплати картками чи готівкою, іта виділені смуги руху для електронної оплати. ''All Electronic Tolling (AET)''&nbsp;— якщо плази відсутні взагалі, а оплата здійснюється лише електронним способом з допомогою транспондерів (або використовуючи розпізнавання номерних знаків)<ref name="NH">{{cite web
|url =http://www.maine.gov/dep/ftp/projects/mta-toll/pre-filed-testimony/From_Internevors/MJ%20Ex.%20I.pdf
|title =All-Electronic Tolling (AET) vs. Open-Road Tolling (ORT) in New Hampshire
Рядок 591 ⟶ 589:
}} {{ref-en}}</ref>.
[[Файл:SR 417 University Toll Plaza.jpg|upright=1.5|right|thumb|350пкс|Автомобілі з транспондерами ''E-ZPass'' проїжджають плазу без зупинки. [[Флорида]], автомагістраль ''SR 417'' поблизу [[Орландо]]]]
Майже всі платні дороги США мають плази з кабінками для збирання оплати. Деякі з них обладнані шлагбаумами, інші&nbsp;— лише відеокамерами. Якщо дорога передбачає електронний спосіб оплати, як, наприклад ''E-ZPass'' (29 штатів США), ''FasTrak'' (Каліфорнія); ''SunPass'' (Флорида); ''K-Tag'' (Канзас); ''Pikepass'' (Оклахома), ''TxTag'' (Техас), то для автомобілів з транспондером виділені окремі смуги. На більш сучаснихсучасніших плазах такі смуги зроблені в обхід кабінок і на нихними можна проїжджати не знижуючи швидкості.
[[Файл:Toll booths in the UK.jpg|thumb|350px|Операторські кабінки на платній дорозі у [[Велика Британія|Великій Британії]]]]
 
=== Велика Британія ===
В Англії є лише одна платна магістраль&nbsp;— ''M6'', довжиною 46&nbsp;км. Оплата за проїзд здійснюється через шлагбаумні пропуски на двох плазах, наприкінці платної ділянки. Ще одна плаза розміщується на з'їздах ближче до північного кінця дороги. Способи оплати&nbsp;—- готівкою, карткою чи англійським варіантом транспондера&nbsp;— ''toll tag''. Навіть приза використаннівикористання електронного пристрою, він повинен мати достатню суму на балансі для проїзду<ref> {{cite web
|url =https://www.m6toll.co.uk/about-us/faq/#tag-8
|title =FAQs
Рядок 610 ⟶ 608:
=== Канада ===
[[Файл:Quebec Autoroute 30 - WB Toll Barrier (1).jpg|thumb|350px|Пункт пропуску на платній дорозі ''Autoroute 30'', [[Монреаль]]]]
У XIX столітті кілька артеріальних доріг Торонто були платними, але після 1895 року всі вони перейшли у вільне використання<ref>{{cite web
|url=http://www.lostrivers.ca/points/earlyrds.htm
|title=Lostrivers.ca
Рядок 620 ⟶ 618:
}}{{ref-en}}</ref>.
 
Зараз Канада має чотири платних автомагістралі&nbsp;— ''Highway 407'' (139 км) та ''Highway 412'' (10 км) в [[Онтаріо]], ''The Cobequid Pass'' (ділянка ''Highway 104'' довжиною 45 км) у [[Нова Шотландія|Новій Шотландії]] і ''The Quebec Autoroute 30'' (161 км) у [[Квебек (провінція)|Квебеку]]. До 2008 року платною була також магістраль ''The British Columbia Highway 5'' у [[Британська Колумбія|Британській Колумбії]], але після погашення кредитів на будівництво дорогапроїзд сталадорогою безплатноюстав безкоштовним<ref> {{cite web
|url =https://www.rhinocarhire.com/Car-Hire-Blog/February-2017/Canada-Toll-Roads-Guide-to-toll-roads-in-Canada.aspx
|title =Canada Toll Roads – A guide to toll roads in Canada
Рядок 633 ⟶ 631:
}}{{ref-en}}</ref>.
 
''The Quebec Autoroute 30'' і ''The Cobequid Pass'' обладнані кабінами, біля яких потрібно зупинитися і провести оплату за проїзд. Одна смуга виділена лише для автомобілів з транспондерами. ПриЗа наближеннінаближення автомобіля (швидкість до 20 км/год) електронний пристрій отримує сигнал від транспондера і викриває шлагбаум. Можна також оплачуватисплачувати готівкою. Кредитні картки працюють лише на ''Autoroute 30''. Особливістю ''The Cobequid Pass'' є те, що на цій дорозі існує лише один пункт збору оплати&nbsp;— якраз посередині платної ділянки ''Highway 104''<ref> {{cite web
|url =https://www.cobequidpass.com/COB/about/FAQ.aspx
|title =FAQ
Рядок 671 ⟶ 669:
 
=== Німеччина ===
До 2003 року у Німеччині не було платних автомагістралей. З цього року було введена плата для вантажних автомобілів. А 2015 року урядом ФРН було запропоновано систему ''{{нп|Pkw-Maut||de|Pkw-Maut in Deutschland}}'' (дослівно&nbsp;— ''дорожнє мито з легкових автомобілів''). Мито планується збирати за користування 13&nbsp;тис.км [[автобан]]ів та 39&nbsp;тис.км федеральних доріг. Причому іноземці платитимуть лише за автобани, а жителі Німеччини отримуватимуть значні компенсації. Від мита пропонується звільняти мотоцикли, електропривідні авто та водіїводіїв-інвалідиінвалідів. Контроль за оплатою здійснюватиметься шляхом розпізнавання номерних знаків і перевіркою їх з базою даних про оплату<ref>{{cite web
|url =http://www.spiegel.de/auto/aktuell/pkw-maut-was-autofahrer-wissen-muessen-a-1140279.html
|title =Was Autofahrer über die Pkw-Maut wissen müssen
Рядок 685 ⟶ 683:
{{ref-de}}</ref>.
 
Ці плани відразу викликали супротив сусідніх держав, які розглядають дане мито, як дискримінаційне по відношенню до іноземців у Німеччині<ref>{{cite web
|url =http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/pkw-maut-auch-niederlande-klagen-gegen-deutsche-plaene-a-1183041.html
|title =Auch Niederlande klagen gegen deutsche Mautpläne
Рядок 699 ⟶ 697:
{{ref-de}}</ref>.
 
Згодом було оголошено, що з урахуванням технічних та інформаційних затруднень,труднощів впровадження ''Pkw-Maut'' відкладається до 2020 року<ref>{{cite web
|url =http://www.handelsblatt.com/my/politik/deutschland/verkehrspolitik-die-einfuehrung-der-pkw-maut-verzoegert-sich-erheblich/21048220.html?ticket=ST-1036083-YqrkdkWodv2q4iAJOjCr-ap2 |title =Die Einführung der Pkw-Maut verzögert sich erheblich
|last1 =Delhaes
Рядок 714 ⟶ 712:
=== Росія ===
 
Сучасні платні дороги в Росії розпочали своє існування з 1999 року (20&nbsp;км ділянки траси М4 у [[Липецька область|Липецькій області]]). Зараз Росія має понад 1100&nbsp;км платних доріг на території 11 областей. Крім того, знімається плата за проїзд кількохкількома мостівмостами через річки [[Кама]] та [[Буй (притока Ками)|Буй]]<ref> {{cite web
|url =http://tass.ru/info/4874585
|title =Платные дороги в России. Досье
Рядок 727 ⟶ 725:
}}{{ref-ru}}</ref>.
 
Оплата здійснюється за допомогою транспондерів (''T-Pass'', ''15-58'', ''ЗСД''), готівкою, або кредитними картками<ref> {{cite web
|url =https://avtodor-tr.ru/ru/platnye-uchastki/pravila-proezda-i-sposoby-oplaty/
|title =Один транспондер для платных дорог
Рядок 752 ⟶ 750:
|archivedate = 23 березня 2018
|accessdate = 23 березня 2018
}} </ref>. Закон дозволяє їх будувати (законодавство про [[Концесія|концесії]] існує з 1999 року<ref>{{cite web▼
}} </ref>.
▲Закон дозволяє їх будувати (законодавство про [[Концесія|концесії]] існує з 1999 року<ref>{{cite web
|url =http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/997-14
|title =Закон України про концесії
Рядок 801 ⟶ 798:
|archivedate = 23 березня 2018
|accessdate = 23 березня 2018
}}</ref>, проте він так і не був переведений у платну категорію. А згідно з прийнятим законом №&nbsp;6766 «Про внесення змін у деякі законодавчі акти України у сфері будівництва та експлуатації автомобільних доріг»<ref>{{cite web
А згідно з прийнятим законом №&nbsp;6766 «Про внесення змін у деякі законодавчі акти України у сфері будівництва та експлуатації автомобільних доріг»<ref>{{cite web
|url =http://zakon.rada.gov.ua/laws/show/2304-viii
|title =Закон України «Про внесення змін до деяких законів України щодо будівництва та експлуатації автомобільних доріг»
Рядок 943 ⟶ 939:
|archivedate = 24 березня 2018
|accessdate = 24 березня 2018
}}</ref>. Зараз (2018 рік) триває розробка конкурсної документації на визначення [[концесія|концесіонера]]. Запланований термін концесії становитиме 49 років, у тому числі етап будівництва&nbsp;— 4 роки та етап оперування&nbsp;— 45 років. Ділянка довжиною 84,4&nbsp;км матиме чотири смуги і відповідатиме категорії І-а<ref name="EP1"/>.▼
}}</ref>.
▲Зараз (2018) триває розробка конкурсної документації на визначення [[концесія|концесіонера]]. Запланований термін концесії становитиме 49 років, у тому числі етап будівництва&nbsp;— 4 роки та етап оперування&nbsp;— 45 років.
Ділянка довжиною 84,4&nbsp;км матиме чотири смуги і відповідатиме категорії І-а<ref name="EP1"/>.
 
Численні публікації в українській пресі не містять описів технічних параметрів майбутніх платних доріг. Є лише згадки про категорію І-а українських норм{{sfn|ДБН|2007}}. Також невідомо, яким буде тариф, чи будуть пільгові умови, яким чином планується організувати знімання плати за користування дорогою. Очевидно, компанія, що візьме дорогу в концесію, сама буде вирішувати, якими технічними засобами оснастити дорогу. Відповідно, проект дороги буде підлаштований під конкретні технічні деталі<ref>{{cite web
Також невідомо, яким буде тариф, чи будуть пільгові умови, яким чином планується організувати знімання плати за користування дорогою. Очевидно, компанія, що візьме дорогу в концесію, сама буде вирішувати, якими технічними засобами оснастити дорогу. Відповідно, проект дороги буде підлаштований під конкретні технічні деталі<ref>{{cite web
|url =https://www.032.ua/news/413657
|title =Перший платний автобан в Україні проходитиме через Львів
Рядок 959 ⟶ 952:
|archivedate = 15 квітня 2018
|accessdate = 15 квітня 2018
}}</ref>. В одній із презентацій проекту пропонувалося спорудження пунктів збору плати на 4 смуги руху в кожному напрямку, тобто, що буде використана ''відкрита'' система оплати, без надання опції ''відкрита дорога''<ref name="elgis">{{cite web
|url =https://www.slideshare.net/HD-Partners/1-egis-international-lviv-krakovets-project
|title =egis international lviv krakovets project
Рядок 984 ⟶ 977:
|accessdate = 24 березня 2018
}}</ref>.
Проте, конкурс провалився на початку вересня<ref name="EP3">{{cite web
|url =https://www.epravda.com.ua/publications/2015/11/5/566025/
|title =Без концесії. У Європу по розбитій дорозі
Рядок 995 ⟶ 988:
|archivedate = 24 березня 2018
|accessdate = 24 березня 2018
}}</ref>. Повторний конкурс планували на перше півріччя 2017 року<ref>{{cite web▼
}}</ref>.
▲Повторний конкурс планували на перше півріччя 2017 року<ref>{{cite web
|url =https://lviv.depo.ua/ukr/lviv/nevdovzi-ogolosyat-povtorniy-konkurs-na-budivnictvo-dorogi-lviv-krakovec-20170223525718
|title =Невдовзі оголосять повторний конкурс на будівництво дороги "Львів – Краковець"
Рядок 1007 ⟶ 999:
|archivedate = 24 березня 2018
|accessdate = 24 березня 2018
Проте}}</ref>. Однак він так і не відбувся, і на початку 2018 року «Укравтодор» оприлюднив плани підписати підписати перший договір вже цього року<ref>{{cite web▼
}}</ref>.
▲Проте він так і не відбувся, і на початку 2018 року «Укравтодор» оприлюднив плани підписати підписати перший договір вже цього року<ref>{{cite web
|url =https://portal.lviv.ua/news/2018/03/01/ukravtodor-planuye-pidpisati-dogovir-na-budivnitstvo-platnoyi-dorogi-lviv-krakovets-tsogo-roku
|title ="Укравтодор" планує підписати договір на будівництво платної дороги Львів-Краковець цього року
Рядок 1034 ⟶ 1025:
</ref>.
 
Пізніше терміни тендеру знову ж були підкоректовані&nbsp;— кінець 2018 року. У цьому ж інтерв'ю була оголошена і приблизна ціна проїзду&nbsp;— 11 центів за кілометр<ref>{{cite web
|url =http://forpost.lviv.ua/novyny/13636-dvi-inozemni-kompanii-khochut-buduvaty-platnu-dorohu-lviv-krakovets
|title =Дві іноземні компанії хочуть будувати платну дорогу Львів - Краковець
Рядок 1173 ⟶ 1164:
</ref>}}.}}
 
Інші експерти також вказують на те, що інтенсивність руху навіть на найбільш завантаженихнайзавантаженіших дорогах України недостатня для прибутковості платної дороги<ref name="segodnya1">{{cite web
|url =https://ukr.segodnya.ua/economics/avto/v-ukraine-postroyat-platnye-dorogi-nazvana-cena-proezda-1125729.html
|title =В Україні побудують платні дороги: названа ціна проїзду
Рядок 1185 ⟶ 1176:
|accessdate = 17 червня 2018
}}
</ref>. На ділянці Краковець-Львів очікувана інтенсивність становить 10&nbsp;тис&nbsp;ам/. авто за добу<ref name="elgis"/>, а прибуток дорога може приносити при інтенсивності 18&nbsp;тис&nbsp;ам/. авто за добу<ref name="segodnya1"/>. У Росії ж вважають, що потрібно принаймні 25&nbsp;тис&nbsp;ам/. авто за добу<ref name="Profil"/>.
 
== Порушення правил користування платними дорогами ==
[[Файл:PAPD Chevy Tahoe.jpg|thumb|350px|Черговий поліцейський автомобіль поблизу [[Lincoln Tunnel|тунелю Лінкольна]] на платній дорозі [[Нью-Джерсі]]]]
Основний вид порушення&nbsp;— це ухилення від оплати{{sfn|Schaufler|1997|p=16}}. Найбільш поширеніНайпоширеніші способи уникнути фіксації сканером чи камерою&nbsp;— відсутні або повністю чи частково закриті номерні знаки, малопрозора плівка чи пластина на знаках.
 
«Технічно просунуті» водії навіть конструюють номерні знаки, які можна тимчасово повернути в горизонтальне положення за допомогою спеціального тросика, протягнутого до салону ({{YouTube|mBHhdd9uaAc}}). Інший «винахідник» сконструював шторку з дистанційним керуванням, яка закривала знак ({{YouTube|JkbXZq7zhTI}}). Поліція відловлювала мотоциклістів, що вхитрялися ногами закривати номерні знаки при проходженні ґантрі. А найбільш віртуозним способом був випадок, коли пасажир легковика пролазив до багажного відділу, відкривав кришку багажника і затуляв номерні знаки<ref>{{cite web
Поліція відловлювала мотоциклістів, що вхитрялися ногами закривати номерні знаки при проходженні ґантрі. А найбільш віртуозним способом був випадок, коли пасажир легковика пролазив до багажного відділу, відкривав кришку багажника і затуляв номерні знаки<ref>{{cite web
|url =http://cbsaustin.com/news/local/unreadable-plates-allowing-texas-toll-road-drivers-to-cheat-the-system
|title =Unreadable plates allowing Texas toll road drivers to cheat the system
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Платна_автомобільна_дорога