Відмінності між версіями «Автомат кутів атаки та сигналізації перевантажень»

нема опису редагування
м (більше не розпізнається як ізольована)
У разі спрацювання сигналізації АУАСП слід негайно віддати штурвального колонку від себе і збільшити режим роботи двигунів.
 
Збій в роботі системи АКАСП може призвести до катастрофи. Так у 2008 році на рейсі [[Рейс XL Airways 888T|XL Airways 888T]] блокування датчиків системи призвело до збою в роботі. Пілоти проводивши тест АКАСП повністю покладалися на неї, але в результаті через блокування датчиків автопілот, який отримував неправдиві дані своєчасно не виправив ситуацію і літак вийшовши на закритичні кути атаки, втратив швидкість і впав у воду біля побережжяузбережжя [[Франція|Франції]]. 2 членів екіпажу і 5 пасажирів загинули. Пізніше розслідування покаже, що датчики відмовили під час неправильного технічного обслуговування в результаті якого до них потрапила вода, яка в польоті перетворилася в лід, таким чином заблокувавши їх.
{{Без джерел|дата=травень 2014}}
 
113 555

редагувань