Мотоцикл: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Написав розділ "Історія". Додав фотографій. Більш розгорнуто описав початок статті. |
→Історія: додав посилань |
||
Рядок 9:
Перший відомий моторний двоколісний екіпаж - велосипед з паровою машиною - побудований в 1869 р французом П'єром Мішо. Важкий кований остов і двигун усього в чверть кінської сили з громіздким котлом зробили машину малопридатною для їзди. Парові велосипеди, створені винахідниками-одинаками XIX століття, залишилися одиничними експериментами.
Перший мотоцикл з ДВС ([[Daimler Reitwagen|'''Daimler Reitwagen''']]) був побудований в Німеччині німецькими інженерами Готлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом в 1885 році. Бензиновий карбюраторний двигун Даймлера і Майбаха мав потужність 1,5 л. с. і був встановлений на дерев'яній рамі з дерев'яними колесами. На перших випробуваннях мотоцикл розвинув 12 км / год. У цьому ж році він був запатентований Даймлером як «машина для верхової їзди з гасовим двигуном». Таким чином, мотоцикл в сучасному розумінні з'явився на рік раніше першого бензинового автомобіля.
[[Файл:Harley-Davidson 1000 cc HT 1916.jpg|альт=Harley Davidson 1916 року зі двигуном 1000cc.|міні|Harley Davidson 1916 року зі двигуном 1000cc.]]
У 1894 році відкрилося перше серійне виробництво мотоциклів. Машина «Хільдебранд і Вольфмюллер» нагадувала велосипед з дамською рамою і була ще дуже недосконала. Зроблено було близько 2000 штук за три роки існування марки.
У перші роки XX століття мотоцикл придбав популярність завдяки дешевизні і спортивному духу. Заснування найстаріших з відомих у світі європейських та американських марок: 1899 - [[Matchless]] (Англія); 1901 - [[Royal Enfield]] (Англія), [[FN]] (Бельгія); 1902 - [[Triumph Motor Company|Triumph]] (Англія) і [[Indian Motorcycle|Indian]] (США); 1903 - [[Harley-Davidson]] (США), [[Husqvarna]] (Швеція); 1908 - [[NSU Motorenwerke|NSU]] (Німеччина); 1910 - [[BSA]] (Англія); 1911 - [[Benelli (виробник мотоциклів)|Benelli]] (Італія).
Типовий мотоцикл 1900-х – середини 20-х років мав раму велосипедного типу з низько встановленим в передньому трикутнику тихохідним важким двигуном, часто з безпосереднім ремінних приводом на колесо. У 20-х активізувалися італійські та німецькі фірми, мотогонки стали масовим і видовищним спортом, прискоривши розвиток компонування і технології.
Рядок 20:
До середини 30-х компоновка мотоцикла наблизилася до сучасної: алюмінієвий двигун в блоці з коробкою передач, рама підвищеної жорсткості на кручення, м'яка підвіска, повне електрообладнання, колеса 16-19 дюймів, привід ланцюгом або карданом, каплеподібний бензобак. 40-50 роки характерні посиленням поділу дорожніх машин на респектабельні і недорогі утилітарні, розвиненим капотуванням мотоцикла і появою моторолера - повністю капотованої машини з переднім вітровим щитом, поликом і «табуреточною» посадкою, як правило - на 10-дюймових колесах. Загальна автомобілізація США в результаті привела до того, що до 1953 в країні залишився єдиний значущий виробник мототехніки - [[Harley-Davidson]].
На початку 60-х на світовий ринок виходять японські виробники - '''[[Honda]]''', [[Yamaha Motor Company|'''Yamaha''']], '''[[Suzuki Motor Corporation|Suzuki]]''', '''[[Kawasaki]]''', за 15 років пройшли шлях від гаражної збірки мотовелосипедів до створення масових ультрасучасних байків. У 60-70 рр. зростання потужності, популярність гонок і підігрівання японськими фірмами попиту на потужні динамічні машини призводить до формування спортивного, агресивного стилю в конструюванні і дизайні. У розвинених країнах мотоцикл поступово перестає грати роль утилітарного транспорту, залишаючись рекреаційним засобом. На противагу швидкісним з'являється клас машин типу [[чоппер]] - важкі, солідні і екстравагантні.
[[Файл:Cb750f.jpg|
У США до кінця 60-х, а в СРСР - до середини 70-х складна суспільна ситуація і розвиток молодіжних субкультур призводять до формування характерного образу бунтаря, і зокрема - до негативного сприйняття мотоцикліста, в очах пересічних громадян, як людини здатної поставити особисту свободу і інтереси вузької спільноти вище закону. Обидві держави за допомогою поліцейських заходів та піару намагалися боротися з існуючими правопорушеннями з боку угруповань байкерів шляхом тиску на мотоциклетне співтовариство взагалі, включаючи і звичайних законослухняних користувачів. Зі спадом агресії в суспільстві і деяким підйомом економіки подібні настрої пішли, але поява байкерських [[Outlaw-банди|outlaw-«банд»]] (в тому числі і в СРСР наприкінці 80-х) залишилося яскравим фактом історії мотоцикла, що вплинув на розвиток мотоциклетного руху в світі.
[[Файл:Suzuki GSX550 EF.jpg|альт=Suzuki GSX550 - типовий вигляд мотоцикла 1985 року.|міні|Suzuki GSX550 - типовий вигляд мотоцикла 1985 року.]]
У 80-ті під впливом неослабної популярності мотоспорту входять в моду обтікачі рубаної форми, з ростом швидкостей широко застосовуються легкі наджорсткі просторові рами і дискові гальма. Від кросових мотоциклів відокремлюються споживчі «<nowiki/>[[ендуро]]<nowiki/>», з'являються квадроцикли, а моторолер 50-х відроджується у вигляді сучасного «<nowiki/>[[Скутер|скутера]]<nowiki/>» з пластиковим облицюванням, литими колесами і двигуном зменшеної кубатури при збереженні потужності. Серед «просто мотоциклів» відбувається все більша диференціація - виділяються «заряджені» [[Стрітфайтер|стрітфайтери]], наближені до гоночних [[Спортбайк|спортбайки]], комфортні масивні і не потребуючи ідеальних доріг [[Турер|турери]], [[неокласики]] - варіації на тему пізніх 60-х, від крузерів відокремлюються химерні чоппери, на базі серійних моделей всіх видів вручну виготовляються ще більш вигадливі [[Кастом|кастоми]].
1990-ті – початок 2000-х років характерні зростанням технологічної досконалості машин провідних марок, обумовлені повсюдним впровадженням комп'ютерів в проектування, матеріалознавство і дизайнерську роботу. З іншого боку, бурхливий ріст економік Китаю та інших країн Південно-східної Азії майже повністю витіснив імениті фірми з ринку дешевої утилітарною мототехніки і повністю задовольнив найвищий попит на легкі мотоцикли в країнах, що розвиваються. Втрачаючі силу європейські виробники традиційних марок зникають або поглинаються більшими; мотопромисловість колишнього СРСР, що на рубежі 80-х досягла другого місця в світі за об’ємами випуску, представлена архаїчними моделями і тому практично перестає існувати.
| |||