InУ Novemberлистопаді 1916,theроку завод ''[[Gothaer Waggonfabrik]]'' received aотримав productionзамовлення orderна forвиготовлення 35 aircraftлітаків; thisу wasлютому subsequently1917-го increasedзамовлена toкількість 50зросла inдо February 191750. A furtherЩе 80 aircraft wereлітаків orderedзамовили fromна theзаводі ''[[Siemens-Schuckert (Aircraft)|Siemens-Schuckert Werke]]'' (SSW), andі 100 fromна підприємстві ''[[Luft-Verkehrs-Gesellschaft]]'' (LVG). ComparedУ toпорівнянні theз машинами від ''Gothaer'' aircraft, theseці license-builtлітаки aircraft(збудовані wereза slightlyліцензією) heavierбули andтрохи slowerважчими becauseі ''Idflieg''повільнішими specifiedчерез theпосилену use of a strengthened airframeраму. InНамагаючись orderзменшити toвагу counteract thisлітака, у SSW builtзбудували aкілька numberсильно ofзмінених highlyекземплярів, modifiedвключаючи examplesодин, includingде oneпропелери drivenрозташовувалися byспереду tractor(на insteadпротивагу ofзадньому pusherрозташуванню engines,у oneвсіх withстандартних anмоделях extraGotha), bayодин addedлітак toз itsдодатковим wingвідсіком celluleу крилі, twoдві withмашини aз newновим airfoilпрофілем section for the wingsкрил, andі oneодну with aз [[superchargerнагнітач]].ем Noneдля ofдвигунів. theseЖодна modificationsз hadцих beenмодифікацій fullyне evaluatedбула byповністю theвипробувана endпід ofчас theбойових warвильотів. Late-production SSW G.IVs also usually incorporated the ''Stossfahrgestell'' auxiliary nosewheels and Flettner [[servo tab]]s developed for the [[Gotha G.V|G.V]]. Responding to a different performance issue, LVG overcame the tail heaviness of its machines by increasing the sweepback of the wings. Late production by SSW and LVG became obsolete, hence many aircraft were finished as trainers with lower performance engines ([[Argus As.III]] or [[NAG C.III]]). The SSW-built trainers relocated the fuel tanks from the engine nacelles to within the fuselage, as on the G.V.
