Messerschmitt Bf 109: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Немає опису редагування |
---87658756---Messerschmitt_Bf_109---7657567857--- |
||
Рядок 73:
Пілотам літака Bf 109 приписують найбільше повітряних перемог, ніж будь-якому іншому. Вважається, що 105 пілотів Bf 109 збили 100 чи більше ворожих літаків. Тринадцять з них здобули більш ніж 200 перемог, а двоє — більш ніж 300. Всі разом ці пілоти мають на своєму рахунку приблизно 15 тис. збитих літаків<ref>Feist 1993, p. 50</ref>. Офіційно статус аса отримував пілот, що збив п'ять чи більше літаків. Якщо застосувати це правило до пілотів винищувачів Luftwaffe та до їхніх здобутків, виявиться, що статус «аса» може належати більш ніж 2500 німецьких пілотів<ref>Feist 1993, p. 51</ref>. Більшість пілотів Bf 109 здобули свої перемоги проти радянської авіації, хоча п'ять пілотів таки здобули більш ніж 100 перемог проти Західних союзників.
[[Файл:Bf109V1Zeichnung2.jpg|ліворуч|міні|350x350пкс|Малюнок прототипу Bf 109 V1]]
Записи Luftwaffe свідчать, що протягом операції «Барбаросса» німецькі пілоти збили 7355 літаків на Bf 109, що поділили між собою сім ескадр Jagdgeschwader ([[Jagdgeschwader 3|JG 3]], [[Jagdgeschwader 27|JG 27]], [[Jagdgeschwader 51|JG 51]], [[Jagdgeschwader 53|JG 53]], [[Jagdgeschwader 54|JG 54]], [[Jagdgeschwader 77|JG 77]] та [[Lehrgeschwader 2|LG 2]]) які втратили рівно 350 літаків в повітряних боях, виходить співвідношення трохи більше ніж 21:1, і це є найвищим показником, що його досягнули німці на Східному фронті<ref name="autogenerated1" >Bergström 2007, p. 116.</ref>{{#tag:ref|A breakdown of each unit is given, these also include losses on the ground, amounting to 32 Bf 109s.<ref name="autogenerated1" />}}. Між січнем та жовтнем 1942 року, ще 18 німецьких пілотів приєднались до вибраної групи, що мала на рахунку понад 100 збитих літаків. Протягом цього періоду пілоти Bf 109 заявили про 12000 збитих радянських літаків<ref name="Bergström and Pegg, p. 370">Bergström and Pegg 2003, p. 370</ref>{{#tag:ref|Soviet records indicate [[Confirmation and overclaiming of aerial victories|overclaiming]] of nearly 2:1, and put the figure at nearer 6,000.<ref name="Bergström and Pegg, p. 370"/>}}.
На Bf 109E Люфтваффе здобуло першу перемогу з початку [[Німецько-радянська війна|німецько-радянської війни]]. 22 червня 1941 приблизно о 3:40 ранку командир 1-ї ескадрильї I./ JG 3 [[Роберт Олійник]], збив радянський літак — винищувач [[І-16]]<ref name="Robert">[http://www.luftwaffe.cz/olejnik.html Hauptmann Robert Olejnik]{{ref-en}}</ref>.
== Операційна історія ==
=== Бойові служби в громадянській війні в Іспанії ===
[[Файл:Bf 109A from the Condor Legion with Nationalist Spain markings.jpg|міні|251x251пкс|Bf 109A від [[Легіон Кондор|Легіона Кондор]] з іспанськими символами повстанців]]
Десятки винищувачів Messerschmitt Bf 109, включаючи варіанти A, B, C, D та E, вперше побачили активну службу в [[Легіон Кондор|Легіоні Кондор]] проти [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|радянських]] літаків у середині 1937 року як випробувальний майданчик для нового німецького винищувального літака. Bf 109 швидко замінив бойового літака [[Heinkel He 51]], який зазнав великих втрат протягом перших 12 місяців конфлікту. З Jagdgruppen Luftwaffe, 136 Bf 109 були відправлені до Іспанії, а 47 з них, включаючи Bf 109Bs, Ds та Es залишилися на службі з Іспанськими ВПС після закінчення війни в 1939 році. Республіканські винищувачі не суперечили Bf 109, обладнаний переважно радянськими спорудами [[І-15|Полікарпова I-15]] та [[І-16|Полікарпова I-16]], республіканські сили зазнали великих втрат бійцям націоналістичного та кондорського легіону. У Іспанії було загублено 20 Bf 109-х, що супроводжувало ворожі дії в повітряних боях, так і вогні.{{Панорама|Bf109C_LegionCondor2.jpg|500px||text-align=center}}
=== Бойові служби з Люфтваффе ===
Bf 109 було зараховано більше повітряних боїв, ніж у будь-яких інших літаків. Сто п'ятнадцять (можливо 109) пілотів Bf 109 було зараховано до знищення 100 і більше літаків противника. Тринадцять з цих чоловіків знищили понад 200 літаків, а два знищили понад 300. В цілому за цією групою було зараховано майже 15 000 знищень. Серед багатьох комбатантов статус пілота-аса був наданий льотчику, який знищив п'ять і більше літаків. Застосовуючи це до льотчиків винищувачів [[Люфтваффе|«Люфтваффе»]], їх записи свідчать, що більш ніж 2500 німецьких льотчиків були асами. Проте німці не використовували цей еталон; Замість цього вони нагороджували титулом Експерта пілота винищувача, який не тільки продемонстрував високу кваліфікацію в бою, але також показав найкращі особисті якості. Більшість льотчиків Записи Люфтваффе показують, що під час [[Операція «Барбаросса»|операції «Барбаросса»]] німецькі пілоти знищили 3755 літаків на Bf 109 між семи Jagdgeschwader ([[Jagdgeschwader 3|JG 3]], JG 27, [[Jagdgeschwader 51|JG 51]], [[Jagdgeschwader 53|JG 53]], [[Jagdgeschwader 54|JG 54]], [[Jagdgeschwader 77|JG 77]] і LG 2), у співвідношенні трохи більше 21: 1, а найвищий - німців на Східному фронті. Під час останньої частини війни Bf 109 був вибраним літальним апаратом, який використовувався в Rammkommando ELBE з-за своєї легкої ваги в порівнянні з [[Focke-Wulf Fw 190|Fw 190]].
З січня по жовтень 1942 року до виборчої групи, яка досягла 100 знищень на Східному фронті, приєдналися ще 18 німецьких льотчиків. Протягом цього періоду пілоти Bf 109 намагались знищити 12 000 радянських літаків.{{Панорама|Bf109 G Farbe eingezogen.jpg|500px|Bf 109 G-6, Gruppenkommandeur I./JG 27 Італія 1944 рік|text-align=center}}
=== Bf 109 у [[Битва за Британію|Битві за Британію]] ===
[[Файл:The Battle of Britain HU67704.jpg|міні|309x309пкс|Солдати складають з Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) "Yellow 10" з 6./JG 51 "Molders", який вибухнув на Східному Ленгдоні в [[Кент|Кенті]], 24 серпня 1940 року.]]
Можливо, найбільш відома з усіх операцій Bf 109 - це змагання повітряної переваги між [[Повітряні сили Великої Британії]] та [[Люфтваффе|Люфтваффею]] під час битви за Британію влітку 1940 року. Варіанти E-1 та E-4 носили основний удар . 31 серпня 1940 р. Бойові агрегати (крім [[Jagdgeschwader 77|JG 77]]) повідомляли про 375 E-1, 125 E-3, 339 E-4 та 32 E-7, що свідчить про те, що більшість E-3 вже були перетворені на E- 4 стандартних. До липня, одна Група (крила) [[Jagdgeschwader 26|JG 26]] була оснащена моделлю Bf 109 E-4 / N з поліпшеною продуктивністю, оснащена новим двигуном DB 601N, що використовує 100-октанове авіаційне паливо.
[[Файл:The Battle of Britain HU88398.jpg|ліворуч|міні|299x299пкс]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 101I-344-0741-30, Frankreich, notgelandete Me 109.jpg|ліворуч|міні|281x281пкс|Аварійна посадка літака [[Ганс-Йоахім Марсель|Марселя]] Bf 109 E-7; W.Nr. 4091 на Французькому березі [[28 вересня]] [[1940]]]]
Бензин DB 601, що вводиться паливом, виявився найбільш корисним для британських [[Supermarine Spitfire]] та [[Hawker Hurricane]], оскільки британські винищувачі використовували гальванізовані карбюраторні двигуни, які б відключались під негативними впливами, тоді як у DB 601 це не було. Таким чином, Bf 109s мали перші переваги в порівняннях, як під час атаки, так і втечі, тому що він міг би «набити» безпосередньо без втрати потужності. Інша відмінність полягала у виборі бойового озброєння: урагани RAF і Spitfires в основному використовували вісім 7,7 мм (0,303 дюймів) кулеметів. Більшість варіантів BF 109E (E-3, E-4, E-7) несуть два 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17 і два 20-мм MG FF гармати. Останній випустив змішані типи боєприпасів, включаючи вибухонебезпечні снаряди великої місткості типу Міненесшос, які були дуже руйнівними, але мали різні балістичні властивості до MG 17. У MG FF було порівняно невелике постачання боєприпасів в порівнянні з кулеметами. При складанні приблизно однієї третини Bf 109E в битві, E-1, несли повномасштабне озброєння з чотирьох кулеметів MG 17792 мм (.312 дюймів), але їх було забезпечено в цілому 4000.
Британські пілоти, які протестували захоплену Bf 109 E-3, сподобались двигуну та дросельний відгук, слухняним і чуйним характеристикам поводження та стійкості на низьких швидкостях, але критикували високошвидкісні характеристики керування (частково завдяки автоматичному відкриванню кріплень) Бідніший поворотний круг (850 футів на відміну від 680 футів для Spitfire), а також великі сили управління, які потрібні при швидкості (частково через положення рульової педалі та відсутність вкладок). У серпні 1940 р. порівняльні випробування проводилися на центральному авіаційному об'єкті [[Люфтваффе|«Люфтваффе»]], розташованому в центрі міста Ерпробюнгсстель Рехлін, де один із учасників був провідним агентом авіації «Люфтваффе» [[Вернер Мьольдерс|Вернером Мьольдерсом]]. Результати випробувань прийшли до висновку, що Bf 109 має високий рівень і швидкість підйому до Spitfire і Hurricane на всіх висотах, але також відзначив значно менший кругообіг британських винищувачів (більше ніж одне британське бойове змагання пілотів доводить це, використовуючи більш жорсткий поворотного кола своїх літальних апаратів, щоб потрапити в стрілянину, або навпаки, використати його, щоб вийти зі шляху 109). Рекомендується не брати участь в поворотних боях, якщо тільки перевага Bf 109 для ефективності не може бути використана для повного впливу. Коефіцієнт згортання Bf 109 вважався вищим, а також його стійкість до цільового підходу. Мілдерс сам назвав Spitfire «жалюгідним, як бойовий літак», завдяки його двошвидкісному гвинту і нездатності його карбюратора працювати з негативними g-силами. Його скарга щодо гвинта полягала в тому, що при виборі однієї установки пілот опинився під загрозою перекручування двигуна, але навпаки, вибравши іншу установку, літак не міг працювати в кращому випадку (ситуація приблизно аналогічна машині, що має занадто великий розрив між коефіцієнтами передачі). Проте слід зазначити, що в політичному кліматі часом значна кількість пропаганди була написана в таких звітах обома сторонами, або інформація швидко старіє; наприклад, внаслідок програми аварійного завершення роботи всі Spitfires та Hurricanes були модернізовані або Rotol, або Hamilton constant speed propellers до 16 серпня 1940 року.
[[Файл:Bundesarchiv Bild 101I-058-1784A-14, Frankreich, Jagdflugzeuge Me 109 auf Feldflugplatz.jpg|міні|283x283пкс|Франція, Винищувачі Bf 109 на аеродромі, серпень 1940 рік]]
Під час [[Битва за Британію|битви за Британію]] головним недоліком Bf 109 був його короткий діапазон: як і більшість 1930-х років монопланових перехоплювачів, він був розроблений для заворушення бомбардувальників на дружній території, а також діапазон і витривалість, необхідні для супроводження далекобійних бомбардувальників на територію противника. Експерти Bf 109E, що використовувались під час битви, мали обмежену ємність палива, що дозволяло досягти лише 660 км (410 миль) максимального діапазону виключно на внутрішньому паливі, а коли вони прибули британською мішенью, було лише 10 хвилин польоту до повернення додому , залишаючи бомбардувальників незахищеними від винищувачів. [[Focke-Wulf Fw 190|Focke-Wulf Fw 190A]], летів лише в прототипі літа 1940 року; Перші 28 Fw 190s не були доставлені до листопада 1940 року. Fw 190A-1 мав максимальний діапазон 940 км (584 милі) на внутрішньому паливі, на 40% більше, ніж Bf 109E. Messerschmitt Bf 109E-7 виправляв цей дефіцит, додавши до стінки бомби, розташованої в центрі лінії , щоб отримати або бомбу SC 250, або стандартний капот з тарілкою на 300 літрів [[Люфтваффе|«Люфтваффе»]], щоб подвоїти діапазон до 1325 км (820 миль). Стійка для боєприпасів не була модернізована до більш ранніх Bf 109E до жовтня 1940 року. Spitfire і Hurricane, спроектовані з подібними операційними вимогами, мали тактичні переваги, оскільки вони практично працювали над їхніми аеродромами як перехватчики, і тим самим могли залишатися довшими в бойовій зоні.
=== Bf 109 у [[Північно-Африканська кампанія]] ===
{{Панорама|Bf 109Es JG 27 on flight over North Africa c1941.jpg|500px|Німецькі Messerschmitt Me 109E борці від I / Jagdgeschwader 27 (1-а група, 27-й ігровий крила) під час польоту над Північною Африкою близько 1941 року.|text-align=center}}
== Виробництво ==
Загальна продукція Bf 109 склала 33 984 одиниці; виробництво військового часу (вересень 1939 р. - травень 1945 р.) становило 30 573 одиниці. Виробництво винищувача становило 47% усіх видів виробництва німецької авіації, а Bf 109 склав 57% всіх видів німецьких винищувачів. Всього 1923 Bf 109 A-E були побудовані довоєнною часом, з 1936 р. по серпень 1939 р.
Деякі 865 Bf 109G були виготовлені після війни за ліцензією на чеськословакські Avia S-99 & S-199, а виробництво закінчилося в 1948 році. Виробництво іспанських компаній Hispano Aviación HA-1109 та HA-1112 Buchons закінчилося в 1958 році.
Нова продукція винищувачів Messerschmitt Bf 109, 1936-45.
== Список асів Bf 109 ==
| |||