Фердинанд Порше: відмінності між версіями

В [[1898]] році у Порше з'являється революційна ідея [[Електромобіль|автомобіля з електроприводом]]. Він почав працювати над своїм проектом і невдовзі випустив дослідний зразок, який вийшов вдалим. Машина була компактною і швидкою — вона могла пересуватись з непоганою на той час швидкістю в 40 км/год, але при цьому — важкою. Значну частину ваги машини складали [[Свинцево-кислотний акумулятор|свинцеві акумуляторні батареї]]. Їх запас був невеликий — від однієї зарядки автомобіль міг їхати приблизно годину. Представивши свій автомобіль Лонеру він стає головним конструктором фірми «Lohner» і починає розробку більш перспективного автомобіля. Невдовзі такий був створений. Він отримав назву Lohner-Porsche, мав два [[Електродвигун|електродвигуни]] потужністю 2, 5 [[к. с.]] кожен. [[Механічна коробка перемикання передач|Механічна трасмісія]] була відсутня, а електродвигуни розташовувались в невеликих [[Маточина (техніка)|маточинах]] передніх коліс — це був перший передньопривідний електромобіль. Крім того, машина не була виключнацілком електричною — в ній був присутній [[бензиновий двигун]], який повертав [[Генератор електричного струму|генератор]]. Генератор виробляв струм, який підживлювали акумулятори. Ті в свою чергу живили електродвигуни. Таким чином це була перша демонстрація [[Гібридний автомобіль|гібридної силової установки]], яка складалася з [[Двигун внутрішнього згоряння|двигуна внутрішнього згорання]], акумуляторів та електродвигунів. Ця розробка отримала [[Гран-прі]] [[Всесвітня виставка (1900)|Паризької всесвітньої виставки 1900 року]]. Лонер вважав цей зразок дуже вдалим, і залюбки їздив на ньому містом, проте Порше вважав проект незакінченим.