Миколаївський трамвай: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
J-890 (обговорення | внесок) м оновлення даних, джерела |
Немає опису редагування |
||
Рядок 1:
{{Трамвайна мережа
| назва = Миколаївський трамвай
| зображення = [[Файл:
| країна = [[Файл:Flag_of_Ukraine.svg|25px]] [[Україна]]
| місто = [[Файл:Flag of Nikolayev.svg|25px]] [[Миколаїв]]
Рядок 31:
| типи = [[71-605]], [[71-608|71-608К]]<br />[[К-1 (трамвай)|К1]], [[Tatra T6B5]], [[Tatra T3|Tatra T3M]], [[Tatra T3|Tatra T3A]]
| вартість проїзду = 2,00 {{₴}}
| експлуатуюча організація = [[Миколаївелектротранс|КП
| сайт = http://pnet.mk.ua
| Категорія на Вікісховищі = Trams in Mykolaiv
Рядок 38:
== Історія ==
[[Файл:Visiting-card-of-Mykolaiv.png|міні|
▲[[Файл:Visiting-card-of-Mykolaiv.png|міні|ліворуч|180пкс|Будівля колишньої Першої трамвайної підстанції]]
▲[[Файл:Миолаїв старе депо.jpg|міні|ліворуч|200пкс|Трамвайне депо № 1]]
Питання про будівництво в Миколаєві міської залізниці на кінській тязі в 80-х рр. ХІХ ст. стає предметом палких дискусій на засіданнях міської думи. Стрімке зростання Миколаєва — «третього в країні порту з вивезення хліба» — вимагало розвитку нових сполучень. Миколаївський міський архітектор [[Штукенберг Євген Антонович|Є. А. Штукенберг]] в січні 1892 року склав «Проект кошторису витрат на облаштування та експлуатацію кінно-залізної дороги в Миколаєві» протяжністю в 10,7 [[Верста|версти]].
Рядок 75 ⟶ 74:
У лютому 2011 року керівництвом [[Миколаївелектротранс|КП ММР «Миколаївелектротранс»]] було прийнято рішення про закриття депо № 2. Всі трамваї з нього було перебазовано до депо № 1<ref>http://novosti-n.org/news/read/28372.html</ref>.
[[Файл:Проїзний.JPG|180 px|thumb|Місячний проїзний квиток (студентський), Березень 2011 року]]▼
== Маршрути ==
[[Файл:Tram-ua-mykolaiv.jpg|right|thumb|270пкс|Схема маршрутів (2015)]]
На сьогодні у місті повноцінно функціонує шість маршрутів:
Рядок 112 ⟶ 108:
== Вартість проїзду ==
▲[[Файл:Проїзний.JPG
=== 2008—2011 ===
| |||