Ту-144: відмінності між версіями

6 байтів додано ,  7 років тому
нема опису редагування
[неперевірена версія][неперевірена версія]
Вилучено вміст Додано вміст
Виправлення неточності: літак перебував в комерційній експлуатації на протязі короткого періоду.
Немає опису редагування
Рядок 44:
В першій половині 1960-х рр. виникла реальна економічна потреба в НПЛ. Причому це була потреба не стільки в літаку з більшою швидкістю, скільки в літаку з більшою висотою польоту. Пов'язана вона була з недосконалістю тодішніх систем управління повітряним рухом (УПР), які перестали справлятися з усе зростаючим числом лайнерів, в першу чергу, на трансатлантичних маршрутах. Оскільки робочий ешелон НПЛ становить 16-22 тисячі метрів, проти 9-11 тисяч у дозвукових літаків, це відкривало своєрідний «другий поверх» на кожній з трас і збільшувало їхню пропускну здатність. Реальною альтернативою НПЛ в той час також стало створення літаків великої пасажиромісткості — вони теж дозволяли зняти напруженість з систем УПР. НПЛ в 1960-ті мало не погубили «[[Boeing 747|Боїнг-747]]». оскільки в США існувала національна програма створення НПЛ, яку з [[1963]] р. координував спеціальний парламентський комітет на чолі з віце-президентом США. Однак підготовка польоту на Місяць спричинила відмову від розробки в США свого надзвукового літака.
 
У Європі до задачі створення НПЛ підійшли більш системно, намагаючись зменшити її залежність від політичної кон'юнктури. У Великій Британії ще в [[1955]] р. було створено спеціальний комітет для досліджень НПЛ, який об'єднав 9 найбільших авіаційних організацій країни. Через 4 роки комітет опублікував перші рекомендації щодо будівництва пасажирського літака зі швидкістю М=2. Спираючись на досвід польотів експериментального літака [[FD2]], англійці стверджували, що найвигіднішою для НПЛ є схема «безхвостка» з трикутним крилом. Розробкою попереднього проекту такого літака зайнялася БрістольськаБристольська філія Британської авіаційної корпорації ВАС. Під назвою [[ВАС 223]] цей проект був завершений у [[1960]] р. У Франції роботи почалися в [[1956]] р, і через 5 років фірма «Сюд авісьонавісьйон» за участю «Дассо» і «Нор Аві-СьонСьйон» завершила проект НПЛ «Супер Каравела», модель якого демонструвалася на Паризькому салоні [[1961]]. Одним з найважливіших підсумків попередніх робіт стало усвідомлення, що вартість створення НПЛ є настільки великою, що перевищує індивідуальні можливості і Франції, і Великої Британії. Опинившись перед такою проблемою, вони вирішили об'єднати зусилля. [[5 жовтня]] [[1962]] між ВАС і «Сюд авісьонавісьйон» було підписано угоду про спільну розробку НПЛ «[[Конкорд]]» (Con-corde — згода), потім вийшла відповідна міжурядова угода. За основу для розробки був прийнятий французький проект, але з англійськими двигунами.
 
Отже, в першій половині [[1960]]-х рр. і [[Європа]], і [[США]] інтенсивно працювали над створенням НПЛ, який здавався тоді надзвичайно перспективним. Спостерігаючи за цим, Радянський Союз, який претендував на роль володаря всіх передових досягнень людства, просто не міг залишатися осторонь. Крім того, величезні простори СРСР, інтенсивне освоєння північних і східних регіонів країни дозволяли говорити про реальну потребу в надзвуковому літаку для внутрішніх ліній.
151 501

редагування