Клаус Людвіг: відмінності між версіями

Людвіг почав кар’єру в 1970-х роках в класі туристичних автомобілів в німецькому чемпіонаті ДРМ, за кермом Форд. За підсумками сезонів 1975 і 1976 він зайняв друге місце. В 1979 році Людвіг завоював чемпіонський титул за кермом Кремер-Porsche-935. На цьому ж автомобілі, який побудований на шассі Porsche 911 Turbo, він також виграв 24-годинну гонку в Ле-Мані— у впертій боротьбі на дощовій трасі він переміг суперників на потужніших спорт прототипах Порше 936. В 1981 році він знову завоював титул, нацього цей разразу за кермом Форд Капрі Турбо.

У 1980х він взяв участь у гонках на витривалість в Ле-Мані, керуючи Porsche 956 у 1984 і Porsche 962 C у 1985 році, вигравши обидва рази, нацього цей разразу за команду Joest Racing. Тим не менш, після загибелі Манфреда Вінкельхока і Стефана Белофа він заявив про небезпеку данних перегонів, і перейшов до німецького чемпіонату кузовних автомобілів, ДТМ, який утворився після зміни технічного регламенту ДРМ. Дебют Людвіга у ДТМ відбувся у гонці на трасі Діпхольц 1985 року, тоді він зайняв 13 місце в першій гонці і перше місце в другій гонці, за кермом Ford Sierra XR4 Ti. Наступні три гонки Клаус Людвіг завершив переможцем. В 1987 році відбувся дебют у WTCC, за підсумками сезону Людвіг став віце-чемпіоном, поступившись лише одним балом чемпіону Роберто Равальї. В 1988 році він став чемпіоном ДТМ із Ford Sierra Cosworth. У 1989 році Король Клаус потрапив до серйозної аварії на Нюрбургринзі, коли його автомобіль протаранив на високій швидкості Армін Хан, внаслідок чого Клаус зламав руку. Ця аварія вважається найстрашнішою в історії ДТМ