Проєкт міської електрички в Дніпрі: відмінності між версіями
Kutvin (обговорення | внесок) Створена сторінка: {{Електричка |назва = Дніпропетровська кільцева електричка |ориг_назва = |лог... |
(Немає відмінностей)
|
Версія за 22:01, 5 листопада 2016
Дніпропетровська міська електричка — проектована лінія міських електропоїздів, що мала б проходить кільцем Дніпропетровського залізничного вузла. Міська електричка могла б стала п'ятим видом громадського транспорту — після трамвая, тролейбуса, автобуса та метро)"[1].
| Дніпропетровська кільцева електричка | |
|---|---|
| Інформація | |
| Країна |
 Україна |
| Місто | Дніпропетровськ |
| Дата відкриття | невідома |
| Кількість ліній | 1 |
Історія
Маршрути електропоїздів по місту уже були: Дніпропетровськ-Сухачівка, Дніпропетровська-Войцехове (останній відмінено за малим пасажиропотоком).
Вперше про організацію проект саме в розрізі «міської електрички» заговорили всерйоз, коли таке зробили в столиці. Пропонувалося реалізувати з метою організації рівномірного розподілу пасажиропотоків та зменшення навантаження на інший громадський транспорт Дніпропетровська, а також для забезпечення прямого зв'язку з аіддаленими частинами міста, особливо зі складним рельєфом [1].
У 2012 році керівник Придніпровської залізниці заявив, що "уже виготовляється в Польщі рейковий автобус для нашого наземного метро", маючи на увазі "Песу", яка проходила випробування на напрямках з Джанкоя до Перекопу, Керчі і Феодосії і там і залишилася, а зараз ходить за маршрутом Запоріжжя-2 - Бердянськ.[1].
У 2016 році інтерес до цього висловив і Філатов [2].
Рух кільцем довжиною ? км із -ма зупинками: Сухачівка, 178 км, Діївка, 184 км, Горяїнове, Дніпропетровськ-Головний, пост Амур, 193 км, Нижньодніпровськ, 196 км, Нижньодніпровськ-Вузол, пл.Депо, Ксеніївка, Ігрень, Проспектна, Дніпропетровськ-Південний, Тунельна, Холодильна, Обвідна, Краснопілля, Войцехове.
Розвиток
На наступному етапі можливі маршрути до міст-супутників, зокрема Самарівки, Дніпродзержинська тощо, але вони цілком залежать від підвищеня пропускної здатгомті залізниць. Подальший розвиток проекту міської електрички залежить від фінансових можливостей міста.
Рух існуючих поїздів залізничним кільцем
Не можна не відзначити, що уже зараз пасажиропотік приміськими електропоїздами в межах міста вимірюється кількома тисячами пасажирів. Наприклад, по студентському квиток в першу зону брати дешевше, ніж в маршрутному таксі, а якщо оформити на місяць проїзний - тим більше. Найбільше пасажирів користується звісно по осі Ігрень-Головний вокзал-Сухачівка, де курсує основна маса приміських поїздів.
Існують наскрізні електропоїзди типу "Запоріжжя-Сухачівка", але їх небагато, тим не менш у них свої постійні пасажири по місту.
Час руху кільцем міг би скласти 1 годину з хвилинами. Точніша цифра залежатиме від глибини підготовчих робіт та кількості зупинок.
Критика
Цікавинки
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Проєкт міської електрички в Дніпрі |