Кран машиніста: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
м шаблон |
Немає опису редагування |
||
Рядок 1:
[[Зображення:DSC00603.jpg|thumb|250px|right|Кран машиніста № 394—000-2]]
[[Зображення:DSC00604.JPG|thumb|250px|right|Кран машиніста № 394 у положенні Екстрене гальмування]]
Рядок 49 ⟶ 48:
На трубі,що з'єднує кран машиніста з пролітною трубою локомотива, встановлений комбінований кран, який служить для екстреного гальмування поїзда, а також для перекриття трубопровіду, що іде з від крана машиніста до гальмівної магістралі. Нормальним положенням рукоятки крану у діючій кабіні є середнє положення, при якому кран 394 з'єднаний з гальмівною магістраллю. Крайнє праве положення рукоятки крану відповідає екстреному гальмуванню, при якому гальмівна магістраль поїзда через великий отвір з'єднується з атмосферою. У недіючій кабіні комбінований кран повинен бути у крайньому лівому положенні — перекритий.
== Джерела ==
В.Т. Пархомов, Устройство и эксплуатация тормозов, Москва, 1994
[[Категорія:Залізниця]]
|