ВЛ8: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
БаХ (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
Немає опису редагування |
||
Рядок 69:
== Наші дні ==
Станом на [[2013]] рік ВЛ8 використовуються в Україні на [[Донецька залізниця|Донецькій]] та [[Придніпровська залізниця|Придніпровській залізниці]].
== Конструкція ==
На кожному кузові електровоза встановлені наступні електричні допоміжні машини:
'''Перетворювач НБ-436А''' - призначений для живлення обмоток збудження тягових електродвигунів при рекуперативному гальмуванні. Вмикається кнопкою на пульті машиніста. Робота перетворювача допускається тільки на високій частоті обертання вентиляторів. При роботі на низькій частоті слід відключити вентилятори, дочекатися доки впаде їх частота і живлення ланцюгів електровоза перейде від акумуляторної батареї, запустити вентилятори на високу частоту обертання. Це потрібно для ввімкнення контакторів ШК (швидкодіючих контакторів). Конструктивно перетворювач це двигун з номінальною напругою 3300 В і генератор з номінальною напругою 38 В в одному корпусі. Регулювання вихідного струму генератора виконується гальмівним валом контролера машиніста. В залежності від його положення змінюється струм збудження генератора. Під час експлуатації при переводі електровозу на рекуперативне гальмування струм генератора контролюється по приладу "Збудження" на пульті машиніста.
'''Електродвигун НБ-431''' - приводить в рух вал компресору КТ6, який живить стиснутим повітрям пневматичні ланцюги електровоза. Керується регулятором тиску марки АК-11Б, встановленому в кабіні. Кожен компресор окремо вмикається кнопкою на пульті машиніста (кнопки "Компресор I" та "Компресор II" відповідно). При зниженні тиску в головних резервуарах нижче 7,5 атм. компресори запускаються, при досягненні тиску 9,3 атм. вимикаються. Режим роботи електродвигуна - повторно-короткочасний. Один мотор-компресор розрахований на живлення стиснутим повітрям до 180 вісей поїзду.
'''Електродвигун НБ-430А''' - приводить в рух вентилятор охолодження і генератор струму керування. Режим роботи двигуна - тривалий. Електричною схемою електровоза передбачена робота двигуна на високій та низькій часоті обертання. Технічно для високої частоти обертання двигуни кожного кузова підключені паралельно до напруги контактної мережі. Для роботи двигунів обох кузовів на низькій частоті вони під'єднуються послідовно один з одним, відповідно напруга на кожному двигуні буде половиною напруги контактної мережі. Керування двигунами виконується кнопками "Низька частота" та "Висока частота" на пульті машиніста. Конструкцією пульта зроблена неможливість ввімкнути обидві кнопки одночасно.
'''Генератор ДК-405К''' - призначений для живлення постійним струмом з номінальною напругою 50В низьковольтних ланцюгів електровоза (ланцюги керування, освітлення, зарядки акумуляторної батареї, збудження генератора перетворювача). Номінальна потужність генератора - 4,5 кВт. Вал приводиться в рух електродвигуном вентилятора охолодження електровоза. Для регулювання вихідної напруги на розподільному щитку електровоза (знаходиться в кузові 2) встановлені два вібраційних регулятори напруги типу СРН. Так само як і приводні двигуни вентиляторів, при відповідній частоті генератори з'єднані послідовно або паралельно. При роботі вентиляторів на низькій частоті обидва генератори з'єднані послідовно і обидва живлять ланцюги електровоза. При переводі вентиляторів на режим високої частоти генератори під'єднані до ланцюгів послідовно, причому живлення усіх ланцюгів відбувається тільки від одного генератора. Інший обертається в холосту. На розподільному щитку електровоза є рубильник, який має два положення "Генератор 1" та "Генератор 2". Ним визначається який генератор буде живити ланцюги і заряджати акумуляторну батарею на високій частоті. Відповідно при виході з ладу одного з генераторів робота на низькій частоті неможлива, а на високій частоті рубильником підключається справний генератор і робота електровоза може бути продовжена в штатному режимі до заїзду в депо.
'''Електродвигун П11''' - призначений для обертання допоміжного компресора, який живить пневматичні ланцюги підйому струмоприймача при відсутності стиснутого повітря в головних резервуарах електровоза. Номінальна напруга - 50 В, потужність 500 Вт. Встановлюється по одному на електровоз. При тривалому відстої електровозу в неробочому стані стиснуте повітря уходить, що створює неможливість підйому струмоприймачів. Тому для їх підйому і вмикається двигун допоміжного компресора, живлення якого відбувається від акумуляторної батареї. Допоміжний компресор качає повітря в резервуар ланцюгів керування (від головних резервуарів від'єднаний), і при достатньому тиску (в експлуатації приблизно 5 атм) відбувається підйом струмоприймачів і ввімкнення основних компресорів. Після створення достатнього тиску в головних резервуарах живлення пневматичних ланцюгів буде відбуватися від них і допоміжний компресор вимикається. Кнопка ввімкнення допоміжного компресора знаходиться в машинному відділенні навпроти пневматичної панелі. Тиск в ланцюгах керування контролюється за відповідним манометром на пневматичній панелі.
{{Електровози України}}
| |||