Moto Guzzi: відмінності між версіями
[перевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
м вилучив повторне включення параметра в шаблоні |
стиль |
||
Рядок 54:
У 1950 році Moto Guzzi стала першим виробником мотоциклів, який побудував власну [[Аеродинамічна труба|аеродинамічну трубу]]. У цей період в компанії підібрався успішний колектив: в гоночній команді працювали інженери Умберто Тодеро та Енріко Кантоні, а дизайнерський відділ очолив уродженець Мілана Джуліо Чезаре Каркано, творець Guzzi V8 — мотоцикла, здатного розганятись до 285 км/год.
Кінець [[1960-ті|1960-их]] ознаменувався запровадженням в моделях Moto Guzzi [[V-подібний двигун|V-подібного двигуна]] з кутом між циліндрами у 90°. Будучи дуже надійними, вони згодом стали сомволом компанії, разом з поздовжньо розташованим [[Колінчастий вал|колінчастим валом]] та виступаючими вбік циліндрами<ref name="motocafe"></ref>. Спочатку такі двигуни встановлювались в моделі Guzzi V7, V7 Special та легендарний Guzzi V7 Sport, який став першим серійним мотоциклом, здатним
Подальші успіхи Moto Guzzi пов'язані з моделлю [[Moto Guzzi California|California]] — найвідомішою моделлю марки у світі. Розроблена для департаменту поліції [[Лос-Анджелес]]а, він був флагманом модельного ряду протягом сорока років. За цей час було випущено сім поколінь California з гамою двигунів робочим об'ємом 750, 850, 1000 та 1100 см³, оснащених електронним уприскуванням. Ряд спортивних мотоциклів Moto Guzzi був представлений моделями Le Mans 850, Daytona та Sport 1100.
30 грудня 2004 року Moto Guzzi стала частиною [[Piaggio Group]]. Це дозволило наповнити продукцію компанії інноваційними
== Участь у мотоспорті ==
|