Вікіпедія

Катастрофа Boeing 757 під Лімою: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
оформлення
→‎Катастрофа: уточнення
Рядок 87:
!style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| 00:40:58 || 2-й пілот || {{lang-es|LIMA TORRE, AEROPERU 603, PISTA 15, LISTO AL DESPEGUE}} ({{lang-es|Вежа Ліма, Аероперу 603, смуга 15, до зльоту готові}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:41:01 || Вежа || {{lang-es|AEROPERU 603, USE ATENUACION DE RUIDO, VIENTO CALMA, ESTA AUTORIZADO A DESPEGAR PISTA 15.}} ({{lang-es|Аероперу 603, використовуйте ослаблення шуму, вітер слабкий, дозволяю зліт з смуги 15.}})
|}
У 0:42 за місцевим часом (5:42 UTC) лайнер B757-23A з 70 людьми на борту вилетів з Ліми. Але вже через кілька секунд пілоти зрозуміли, що ситуація поступово виходить з-під контролю.
Рядок 95:
!style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| 00:42:12 || 2-й пілот || {{lang-es|SE HAN PEGADO LOS ALTIMETROS}} ({{lang-es|[[Альтиметр|Висотоміри]] зависли}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:42:14 || || ''Тричі лунає сигнал «Зрушення вітру » (Windshear Alarm)''
|- style="vertical-align:top;"
| 00:42:12 || 2-й пілот || {{lang-es|OYE, SE HAN PEGADO LOS ALTIMETROS}} ({{lang-es|Дивись, висотоміри зависли}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:42:26 || Капітан || SI ({{lang-es|ТакSI}} (Так)
|- style="vertical-align:top;"
| 00:42:26 || 2-й пілот || TODOS ({{lang-es|ВсіTODOS}} (Всі)
|- style="vertical-align:top;"
| 00:42:28 || Капітан || {{lang-es|ESTO ES NUEVO REALMENTE, EH? MANTEN V 2 MAS DIEZ, PUES, V 2 MAS DIEZ.}} ({{lang-es|Дійсно? Це щось нове! Тримай V2 плюс десять, V2 плюс десять [швидкість на 10 км/ч вища, ніж швидкість зльоту]}})
|}
Несподівано зазвучали сигнали тривоги низької швидкості і висоти польоту. Капітан почав аналізувати свідчення сигналів, тоді як другий пілот намагався утримати літак на курсі. Несподівано в 00:43:06 спрацювала сигналізація диференту керма (Rudder Ratio Alarm), а в 00:43:31 - сигнал про високу швидкість (Mach Trim). Поки другий пілот тримав штурвал, капітан намагався розібратися в такому незрозумілому поєднанні сигналів несправностей. Але в 00:44:15 в кабіні пролунав застережливий сигнал тривоги (Caution Alarm), а через 7 секунд - сигнал аварійної тривоги (Alert Alarm), що почало ще більше заплутувати пілотів.
Рядок 113:
!style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| 00:44:26 || 2-й пілот || {{lang-es|TORRE AEROPERU 603}} ({{lang-es|Вежа, Аероперу 603}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:44:31 || Вежа || {{lang-es|AEROPERU 603 TORRE PROSIGA}} ({{lang-es|Аероперу 603, вежа, говоріть}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:44:32 || 2-й пілот || {{lang-es|O.K. DECLARAMOS EN EMERGENCIA, NO TENEMOS INSTRUMENTOS BASICOS. NO ALTIMETROS NI VELOCIMETROS, DECLARAMOS EMERGENCIA AH.}} ({{lang-es|О.К. Ми оголошуємо про надзвичайний стан, так як у нас немає основних приладів. Ні висотомірів, ні індикаторів швидкості. Ми оголошуємо про надзвичайний стан}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:44:41 || Вежа || {{lang-es|RECIBIDO, ALTITUD?}} ({{lang-es|Зрозумів. Висота?}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:44:45 || 2-й пілот || {{lang-es|NO TENEMOS, TENEMOS HASTA MIL PIES… APROXIMADAMENTE MIL SETECIENTOS.}} ({{lang-es|Ми не знаємо, але до тисячі футів... Приблизно тисяча сімсот}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:44:50 || Вежа || {{lang-es|MIL PIES, RECIBIDO, RECIBIDO, AEROPERU 603, CONFIRME SI LE ES POSIBLE CAMBIAR FRECUENCIA 119,7 A FIN DE RECIBIR INSTRUCCIONES DE VIGILANCIA RADAR.}} ({{lang-es|Тисяча футів. Зрозумів, зрозумів. Аероперу 603, підтвердіть, якщо можете перейти на частоту 119,7 для отримання інструкцій від радіолокаційного контролю.}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:45:01 || 2-й пілот || {{lang-es|PASAMOS 119,7.}} ({{lang-es|Переходимо на 119,7}})
|}
І буквально через секунду відключився автомат тяги, а ще через 10 секунд пролунали звуки сигналів про відключення автомата тяги (Auto Throttle Disconnect) , диференту керма (Rudder Ratio) і про максимальну швидкість (Mach Speed​​) . Для зниження навантаження, пілоти спробували активувати автопілот, але через високу різниці показань між приладами капітана і другого пілота, автопілот відразу вимкнувся.
Рядок 133:
!style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| 00:48:22 || Диспетчер Ліми || {{lang-es|AEROPERU 603, SE LE OBSERVA AHORA CON NIVEL NUEVE DOSCIENTOS, EH… QUE RUMBO LE INDICA AHORA?}} ({{lang-es|Аероперу 603, зараз ви на висоті дев'ять двісті (9200 футів), е ... Який у вас зараз курс?}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:48:29 || 2-й пілот || {{lang-es|RUMBO DOS CERO CINCO.}} ({{lang-es|Курс два нуль п'ять.}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:48:31 || Диспетчер Ліми || {{lang-es|AFIRMATIVO, ESTA HACIENDO VIRAJE LENTO A LA DERECHA, CORRECTO?}} ({{lang-es|Підтверджую. Ви робите повільний правий розворот, вірно?}})
|- style="vertical-align:top;"
| 00:48:29 || 2-й пілот || {{lang-es|NO, ESTAMOS MANTENIENDO RUMBO PARA ALEJARNOS HACIA LA COSTA.}} ({{lang-es|Ні, ми тримаємо курс на віддалення від берега.}})
|}
Коли літак був в 30 милях від берега, диспетчер запропонував їм зберігаючи ешелон польоту 120 (12000 футів або 3,6 км) лягти на курс 350°. О 00:50 пілоти спробували знову включити автопілот. В цей же час зв'язався диспетчер і вказав їм, що літак , згідно з показаннями радара, летить на ешелоні 120 з приблизною швидкістю 310 вузлів і дав команду на розворот на курс 330°. У 0:52 в кабіні пролунав черговий сигнал тривоги, після чого відключився автопілот.
Рядок 149:
!style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| 00:59:55 || 2-й пілот || {{lang-es|SOLICITAMOS UN… ¿HAY ALGUN AVION QUE PUEDA SALIR AL RESCATE DE NOSOTROS?}} ({{lang-es|Підскажіть... Чи є якийсь літак, який би міг врятувати нас?}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:00:06 || Диспетчер Ліми || {{lang-es|SI, CORRECTO, VAMOS A COORDINAR DE INMEDIATO, SE ESTA COORDINANDO DE INMEDIATO}} ({{lang-es|Так, зрозумів. Ми негайно координуємо, вже координуємо}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:00:12 || 2-й пілот || {{lang-es|ALGUN AVION QUE NOS PUEDA SERVIR DE GUIA, ALGUN AEROPERU QUE ESTE POR ALLI, ALGUIEN}} ({{lang-es|Який-небудь літак, який міг би вести нас. Який-небудь Аероперу або хто східніше. Хто-небудь}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:00:06 || Диспетчер Ліми || {{lang-es|ATENTO, TENEMOS UN 707 QUE VA A SALIR PARA PUDAHUEL, SE LE ESTA AVISANDO}} ({{lang-es|Увага, в нас є [[Boeing 707|707]], що вилітає в Пудауель. Ми скажемо йому}})
|}
Однак 707-й був готовий вилетіти тільки через 15 хвилин, тоді як у рейсу 603 рахунок часу, що залишився йшов уже на хвилини. У 1:01 диспетчер повідомив пілотам, що по радару вони на ешелоні 100 (10000 футів або 3 км), а швидкість близько 220 вузлів (407 км/ч), віддалення від Ліми 32 милі (59 км). Екіпаж був вражений такою різницею в показаннях з їх приладами і почав збільшувати тягу двигунів. У 1:02:44 в кабіні вже звучить протягом майже 45 секунд сигнал про небезпечну близькість землі (Too Low Terrain), тоді як висотомір показував висоту польоту 10 тисяч футів. Пілоти ще запитують у землі, яка у них швидкість, на що отримують відповідь: близько 200 вузлів і продовжує знижуватися. Зрозумівши, що ще трохи і вони впадуть, пілоти збільшили тягу двигунів. Досить скоро замовкла і сигналізація про близькість землі, з чого пілоти зробили висновок, що ймовірно це був збій системи .
Рядок 163:
!style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:13 || 2-й пілот || {{lang-es|ME INFORMA ALTURA POR FAVOR, PORQUE TENEMOS EL CLIMB QUE NO…}} ({{lang-es|Повідомте мені будь ласка нашу висоту, тому що у нас схоже завищення ...}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:17 || || ''Починає знову звучати сигнал наближення землі (Too Low Terrain)''
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:18 || Диспетчер Ліми || {{lang-es|SI MANTIENE NUEVE SETECIENTOS, SEGUN LA PRESENTACION SEÑOR.}} ({{lang-es|Згідно зі свідченнями, зберігається дев'ять сімсот, сер}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:21 || 2-й пілот || NUEVE SETECIENTOS ({{lang-es|NUEVE SETECIENTOS}} (Дев'ять сімсот?}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:26 || Диспетчер Ліми || {{lang-es|SI CORRECTO, CUAL ES LA ALTURA QUE LE INDICA EN EL AVION, Y SI TIENE ALGUNA REFERENCIA VISUAL?}} ({{lang-es|Так, вірно. Таку повітряну висоту він показує. У вас є візуальні орієнтири?}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:29 || 2-й пілот || {{lang-es|NUEVE SETECIENTOS PERO NOS INDICA TOO LOW TERRAIN… SEGURO QUE NOS TIENE EN EL RADAS A CINCUENTA MILLAS?}} ({{lang-es|Дев'ять сімсот, але у нас попередження про наближення землі... Ви впевнені, що ми в п'ятдесяти милях?}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:54 || Диспетчер Ліми || {{lang-es|AEROPERU 603, LIMA}} ({{lang-es|Аероперу 603, Ліма}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:57 || || '''Чути шум крила, що врізався у воду'''
|- style="vertical-align:top;"
| 01:10:59 || 2-й пілот || {{lang-es|ESTAMOS IMPACTANDO EL AGUA}} ({{lang-es|Ми падаємо у воду}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:11:02 || Диспетчер Ліми || {{lang-es|SUBA SUBA, AEROPERU 603 SI LE INDICA… PULL UP}} ({{lang-es|Піднімайтеся, піднімайтеся, Аероперу 603, якщо ви так говорите ... вгору}})
|- style="vertical-align:top;"
| 01:11:14 || || ''У кабіні лунає механічне повідомлення «Whoop… Whoop… Pu…»''
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_757_під_Лімою