Відмінності між версіями «Moto2»

142 байти додано ,  4 роки тому
м
нема опису редагування
м
'''Moto2'''&nbsp;— клас змагань на [[мотоцикл]]ах чемпіонату світу із [[шосейно-кільцеві мотоперегони|шосейно-кільцевих мотоперегонів]] [[MotoGP]]. Був введений у 2010 році на заміну класу [[Клас 250cc|250cc]].<ref name="norm">{{cite news|url=http://www.motogp.com/en/news/2008/Moto2+250cc+replacement+class+regulations+announced|language=англ.|title=Moto2: 250cc replacement class regulations announced |publisher =motogp.com| date=11 desembre 2008 }}</ref> Метою введення Moto2 було зниження витрат команд-учасників чемпіонату.
 
== Історія ==
== Передісторія ==
[[Файл:Vladimir Ivanov 2010 Silverstone.jpg|міні|праворуч|[[Іванов Володимир Анатолійович|Володимир Іванов]]&nbsp;— єдиний український гонщик, що брав участь у змаганнях серії Moto2 ([[Сільверстоун (автодром)|Сільверстоун]], 2010&nbsp;рік)]]
На початку [[2000-ні|2000-них]] років у класі [[Клас 250cc|250cc]] чемпіонату світу [[MotoGP]] домінували італійські виробники [[Aprilia]] та [[Gilera]], що належали [[Piaggio Group]]. Вони настільки монополізували ринок, що приватним командам лізинг мотоцикла [[Aprilia RSA250]] на сезон коштував приблизно 1,3&nbsp;млн.€<ref> {{cite web |url= http://www.speedweek.com/moto2/news/77787/ExternPro-Was-kommt-nach-den-Honda-Einheitsmotoren.html|назва= ExternPro: Was kommt nach den Honda-Einheitsmotoren?|автор= Günther Wiesinger|дата= 02.07.2015|веб-сайт= speedweek.com|мовою=нім.|видавець= |дата-доступу=03.07.2015}}</ref>. До того ж, заводи практично не займались технічним розвитком мотоцикла. Це сталося через те, що для японських заводів [[Honda]], [[Yamaha]] та [[Suzuki (корпорація)|Suzuki]] розвиток [[Двотактний двигун|двотактних двигунів]] відійшов на задній план. Єдиним виробником, який намагався кинути виклик італійцям, залишався австрійський [[KTM]].
Для вирішення цих двох проблем і був створений новий клас&nbsp;— Moto2.
 
З введенням Moto2 були змінені основні вимоги до мотоциклів: замість [[Двотактний двигун|2-тактних двигунів]] з дозволеним максимальним об'ємом до 250&nbsp;см³ до участі у змаганнях допускаються [[Чотиритактний двигун|4-тактні]] з максимальним об'ємом до 600&nbsp;см³. Особливістю Moto2 стало те, що командам-учасницям був вибраний єдиний постачальник двигунів та електроніки&nbsp;— «[[Honda Racing Corporation]]», яка запропонувала як базовий агрегат використовувати двигун від [[Honda CBR600RR]]. Вартість комплекту двигунів на один сезон становила 60&nbsp;тис.&nbsp;€, що дозволило командам-учасницям скоротити бюджет витрат до 150-300&nbsp;тис.&nbsp;€ на сезон.
== Технічні особливості ==
 
З введенням Moto2 були змінені основні вимоги до мотоциклів: замість [[Двотактний двигун|2-тактних двигунів]] з дозволеним максимальним об'ємом до 250&nbsp;см³ до участі у змаганнях допускаються [[Чотиритактний двигун|4-тактні]] з максимальним об'ємом до 600&nbsp;см³, потужністю близько 140&nbsp;[[Кінська сила|к.&nbsp;с.]]. Ще однією особливістю класу Moto2 є те, що в команд-учасниць єдиний постачальник двигунів та електроніки. Це «[[Honda Racing Corporation]]», яка запропонувала як базовий агрегат використовувати двигун від [[Honda CBR600RR]]. Постачальником олив та моторного палива є італійська компанія [[Eni]], технічним партнером&nbsp;— швейцарська «Geo Technology S.A.», відома завдяки своїй участі у проектах [[Honda]] та [[Ferrari]] у [[Формула-1|Формулі-1]]. До завдань GeoTech входило приведення потужності всіх двигунів до певного стандарту. Стендові випробування у квітні 2010 року продемонстрували, що двигун Moto2 розвивав пікову потужність 125&nbsp;[[Кінська сила|к.с.]], що на 15&nbsp;к.с. менше, ніж у серії [[Чемпіонат світу Суперспорт|Суперспорт]]. Проте такий підхід дозволив продовжити гоночний ресурс двигуна до 6&nbsp;000&nbsp;км.<ref>{{cite web |url= http://www.racemag.ru/12/files/assets/common/downloads/MOTOGP%20Season%20Review%202012.pdf|назва= MotoGP 2012 season review|автор= |дата= |веб-сайт= |видавець= WWW.RACEMAG.RU|мовою=рос.|формат=[[PDF]]|дата-доступу=27.11.2013}}</ref>
ЄдинийПостачальником постачальниколив та моторного палива стала італійська компанія «[[Eni]]», з [[Чемпіонат світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів 2015|сезону 2015]]&nbsp;— компаніяїї змінила німецька «[[Liqui Moly]], до цього була [[Eni]]»<ref>{{cite web |url= http://www.speedweek.com/motogp/news/72364/Die-wichtigsten-Regeln-2015-Ueberblick-aller-Klassen.html|назва= Die wichtigsten Regeln 2015: Überblick aller Klassen!|автор= Günther Wiesinger|дата= 26.03.2015|веб-сайт= speedweek.com|мовою=нім.|видавець= |дата-доступу=27.03.2015}}</ref>.
 
ЗТехнічним введенням Moto2 були змінені основні вимоги до мотоциклів: замість [[Двотактний двигун|2-тактних двигунів]]партнером з дозволениммоменту максимальнимзапуску об'ємомсерії до 250&nbsp;см³ до участі у змаганнях допускаються [[Чотиритактний двигун|4-тактні]] з максимальним об'ємом до 600&nbsp;см³, потужністю близько 140&nbsp;[[Кінська сила|к.&nbsp;с.]]. Ще однією особливістю класу Moto2 є те, що в команд-учасниць єдиний постачальник двигунів та електроніки. Це «[[Honda Racing Corporation]]», яка запропонувала як базовий агрегат використовувати двигун від [[Honda CBR600RR]]. Постачальником олив та моторного палива є італійська компанія [[Eni]], технічним партнером&nbsp;—стала швейцарська «Geo Technology S.A.», відома завдяки своїй участі у проектах [[Honda]] та [[Ferrari]] у [[Формула-1|Формулі-1]]. До завдань «GeoTech» входило приведення потужності всіх двигунів до певного стандарту. Стендові випробування у квітні 2010 року продемонстрували, що двигун мотоцикла класу Moto2 розвивав пікову потужність 125&nbsp;[[Кінська сила|к.с.]], що на 15&nbsp;к.с. менше, ніж у серії [[Чемпіонат світу Суперспорт|Суперспорт]]. Проте такий підхід дозволив продовжити гоночний ресурс двигуна до 6&nbsp;000&nbsp;км.<ref>{{cite web |url= http://www.racemag.ru/12/files/assets/common/downloads/MOTOGP%20Season%20Review%202012.pdf|назва= MotoGP 2012 season review|автор= |дата= |веб-сайт= |видавець= WWW.RACEMAG.RU|мовою=рос.|формат=[[PDF]]|дата-доступу=27.11.2013}}</ref>
 
У 2012 році «Honda Racing Corporation» представила новий двигун, який розвивав на 15&nbsp;к.с. більше, причому його ресурс залишився на попередньому рівні. Середня швидкість виросла на 5&nbsp;[[км/год]], а максимальна швидкість становила 292,7&nbsp;км/год ([[Марк Маркес]], [[Мото Гран-Прі Італії|Гран-Прі Італії]]).
 
Офіційний постачальник шин&nbsp;— [[Dunlop]]. На один вікенд дозволено використання 17 покришок: 8 передніх та 9 задніх. Вартість покришок на сезон для одного гонщика становить 56&nbsp;тис.&nbsp;€.
 
Єдиний постачальник палива з [[Чемпіонат світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів 2015|сезону 2015]]&nbsp;— компанія [[Liqui Moly]], до цього була [[Eni]]<ref>{{cite web |url= http://www.speedweek.com/motogp/news/72364/Die-wichtigsten-Regeln-2015-Ueberblick-aller-Klassen.html|назва= Die wichtigsten Regeln 2015: Überblick aller Klassen!|автор= Günther Wiesinger|дата= 26.03.2015|веб-сайт= speedweek.com|мовою=нім.|видавець= |дата-доступу=27.03.2015}}</ref>.
 
Незважаючи на досить жорсткі вимоги до двигунів, у Moto2 відсутні будь-які обмеження на шасі. Це означає, що будь-яка частина мотоцикла, як то [[Шасі (автомобіль)|рама]], маятник, паливний бак, сидіння або обвіс можуть мати свої параметри та дизайн, на розсуд виробника.
Тим не менш, електронні системи є більш обмеженими, ніж ті, які були дозволені у класі 250cc. Правила Moto2 дозволяють встановлювати реєстратори даних, ECU і терміни транспондерів, що надаються Організатором, з максимальною загальною вартістю компонентів на рівні 650&nbsp;[[€]].
 
== Історія ==
У дебютному для Moto2 [[Чемпіонат світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів 2010|сезоні 2010]] у змаганнях взяло участь багато талановитих та досвідчених гонщиків, у тому числі чотири чемпіони світу в класі [[Клас 125cc|125cc]]: [[Томас Люті]] (чемпіон 2005 року), [[Габор Талмаші]] (2007), [[Майк ді Меліо]] (2008) і [[Хуліан Сімон]] (2009). Також у тому сезоні брали участь сім гонщиків із досвідом роботи в «королівському» класі [[MotoGP (клас)|MotoGP]]: [[Тоні Еліас]], [[Алекс де Анджеліс]], [[Ніколо Канепа]], [[Юкі Такахасі]], Габор Талмаші, [[Ентоні Вест]] і [[Роберто Ролфо]]. У заліку виробників боротьбу вели 16 заводів, 14 з яких здобули у сезоні очки. Серед них були і такі екзотичні марки, як ADV та AJR<ref>{{cite web |url= http://www.speedweek.com/moto2/news/68945/Moto2-WM-2010-Viele-Bastler-16-Chassis-Fabrikate.html|назва= Moto2-WM 2010: Viele Bastler, 16 Chassis-Fabrikate|автор= Waldemar Da Rin|дата= 12.01.2015|веб-сайт= speedweek.com|мовою=нім.|видавець= |дата-доступу=12.01.2015}}</ref>.
 
 
== Критика ==
Клас Moto2 часто піддається критиці за використання єдиних двигунів від Honda. Зокрема, [[Джеремі Бьорджес]], легендарний керівники команди [[Валентіно Россі]], виступив за збільшення потужності двигунів мотоциклів класу Moto2, адже різниця між ними та мотоциклами класу [[MotoGP (клас)|MotoGP]] є надто великою. Свою позицію він аргументував переходом [[Джек Міллер|Джека Міллера]], віце-чемпіона класу [[Moto3]] [[Чемпіонат світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів 2014|сезону 2014]], відразу в «королівський» клас, минуючиминаючи Moto2.
 
[[Ескіль Сутер]], керівник виробника мотоциклів «[[Suter Racing Technology]]», запропонував існуючий двигун замінити 3-циліндровим з об'ємом 750&nbsp;см³, потужністю 170&nbsp;к.с. Власник команди «Páginas-Amarilias» [[Сіто Понс]] виступив за збереження максимального об'єму у 600&nbsp;см³, дозволивши при цьому використання двигунів від різних виробників та довільною кількістю циліндрів.