Відкрити головне меню

Зміни

2253 байти додано ,  4 роки тому
м
нема опису редагування
|Категорія = [[Мотоциклетний спорт|Мотоспорт]]
|Країна = <!-- Країна у якій відбуваються змагання -->
|Перший сезон = [[Чемпіонат світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів 2010|2010]]
|Останній сезон = <!-- Рік останньго сезону (якщо змагання більше не проводяться -->
|Пілотів = 33 основних
}}
 
'''Moto2'''&nbsp;— клас змагань на [[мотоцикл]]ах чемпіонату світу із [[шосейно-кільцеві мотоперегони|шосейно-кільцевих мотоперегонів]] [[MotoGP]]. Був введений у 2010 році на заміну класу [[Клас 250cc|250cc]].<ref name="norm">{{cite news|url=http://www.motogp.com/en/news/2008/Moto2+250cc+replacement+class+regulations+announced|language=англ.|title=Moto2: 250cc replacement class regulations announced |publisher =motogp.com| date=11 desembre 2008 }}</ref> Метою введення Moto2 було зниження витрат команд-учасників чемпіонату.
 
== Передісторія ==
== Особливості ==
[[Файл:Vladimir Ivanov 2010 Silverstone.jpg|міні|праворуч|[[Іванов Володимир Анатолійович|Володимир Іванов]]&nbsp;— єдиний український гонщик, що брав участь у змаганнях серії Moto2 ([[Сільверстоун (автодром)|Сільверстоун]], 2010&nbsp;рік)]]
На початку [[2000-ні|2000-них]] років у класі [[Клас 250cc|250cc]] чемпіонату світу [[MotoGP]] домінували італійські виробники [[Aprilia]] та [[Gilera]], що належали [[Piaggio Group]]. Вони настільки монополізували ринок, що приватним командам лізинг мотоцикла [[Aprilia RSA250]] на сезон коштував приблизно 1,3&nbsp;млн.€<ref> {{cite web |url= http://www.speedweek.com/moto2/news/77787/ExternPro-Was-kommt-nach-den-Honda-Einheitsmotoren.html|назва= ExternPro: Was kommt nach den Honda-Einheitsmotoren?|автор= Günther Wiesinger|дата= 02.07.2015|веб-сайт= speedweek.com|мовою=нім.|видавець= |дата-доступу=03.07.2015}}</ref>. До того ж, заводи практично не займались технічним розвитком мотоцикла. Це сталося через те, що для японських заводів [[Honda]], [[Yamaha]] та [[Suzuki (корпорація)|Suzuki]] розвиток [[Двотактний двигун|двотактних двигунів]] відійшов на задній план. Єдиним виробником, який намагався кинути виклик італійцям, залишався австрійський [[KTM]].
З введенням Moto2 були змінені основні вимоги до мотоциклів: замість [[Двотактний двигун|2-тактних двигунів]] з дозволеним максимальним об'ємом до 250&nbsp;см³ до участі у змаганнях допускаються [[Чотиритактний двигун|4-тактні]] з максимальним об'ємом до 600&nbsp;см³, потужністю близько 140&nbsp;[[Кінська сила|к.&nbsp;с.]] Ще однією особливістю класу Moto2 є те, що в команд-учасниць єдиний постачальник двигунів та електроніки. Це «[[Honda Racing Corporation]]», яка запропонувала як базовий агрегат використовувати двигун від [[Honda CBR600RR]]. Постачальником олив та моторного палива є італійська компанія [[Eni]], технічним партнером&nbsp;— швейцарська «Geo Technology S.A.», відома завдяки своїй участі у проектах [[Honda]] та [[Ferrari]] у [[Формула-1|Формулі-1]]. До завдань GeoTech входило приведення потужності всіх двигунів до певного стандарту. Стендові випробування у квітні 2010 року продемонстрували, що двигун Moto2 розвивав пікову потужність 125&nbsp;[[Кінська сила|к.с.]], що на 15&nbsp;к.с. менше, ніж у серії [[Чемпіонат світу Суперспорт|Суперспорт]]. Проте такий підхід дозволив продовжити гоночний ресурс двигуна до 6&nbsp;000&nbsp;км.<ref>{{cite web |url= http://www.racemag.ru/12/files/assets/common/downloads/MOTOGP%20Season%20Review%202012.pdf|назва= MotoGP 2012 season review|автор= |дата= |веб-сайт= |видавець= WWW.RACEMAG.RU|мовою=рос.|формат=[[PDF]]|дата-доступу=27.11.2013}}</ref>
 
До того ж, на організаторів змагань, компанію [[Dorna Sports]] тиснули екологи, які вимагали заміну двотактних двигунів більш досконалими [[Чотиритактний двигун|чотиритактними]]. В чемпіонаті вже був аналогічний випадок, коли у 2002 році замість класу [[Клас 500cc|500cc]] був введений [[MotoGP (клас)|MotoGP]].
 
Для вирішення цих двох проблем і був створений новий клас&nbsp;— Moto2.
 
== Технічні особливості ==
З введенням Moto2 були змінені основні вимоги до мотоциклів: замість [[Двотактний двигун|2-тактних двигунів]] з дозволеним максимальним об'ємом до 250&nbsp;см³ до участі у змаганнях допускаються [[Чотиритактний двигун|4-тактні]] з максимальним об'ємом до 600&nbsp;см³, потужністю близько 140&nbsp;[[Кінська сила|к.&nbsp;с.]]. Ще однією особливістю класу Moto2 є те, що в команд-учасниць єдиний постачальник двигунів та електроніки. Це «[[Honda Racing Corporation]]», яка запропонувала як базовий агрегат використовувати двигун від [[Honda CBR600RR]]. Постачальником олив та моторного палива є італійська компанія [[Eni]], технічним партнером&nbsp;— швейцарська «Geo Technology S.A.», відома завдяки своїй участі у проектах [[Honda]] та [[Ferrari]] у [[Формула-1|Формулі-1]]. До завдань GeoTech входило приведення потужності всіх двигунів до певного стандарту. Стендові випробування у квітні 2010 року продемонстрували, що двигун Moto2 розвивав пікову потужність 125&nbsp;[[Кінська сила|к.с.]], що на 15&nbsp;к.с. менше, ніж у серії [[Чемпіонат світу Суперспорт|Суперспорт]]. Проте такий підхід дозволив продовжити гоночний ресурс двигуна до 6&nbsp;000&nbsp;км.<ref>{{cite web |url= http://www.racemag.ru/12/files/assets/common/downloads/MOTOGP%20Season%20Review%202012.pdf|назва= MotoGP 2012 season review|автор= |дата= |веб-сайт= |видавець= WWW.RACEMAG.RU|мовою=рос.|формат=[[PDF]]|дата-доступу=27.11.2013}}</ref>
 
У 2012 році «Honda Racing Corporation» представила новий двигун, який розвивав на 15&nbsp;к.с. більше, причому його ресурс залишився на попередньому рівні. Середня швидкість виросла на 5&nbsp;[[км/год]], а максимальна швидкість становила 292,7&nbsp;км/год ([[Марк Маркес]], [[Мото Гран-Прі Італії|Гран-Прі Італії]]).