Вікіпедія

DKW: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
(Переглянути усі неперевірені зміни)
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Немає опису редагування
Немає опису редагування
Рядок 16:
| коментар = <!-- Коментар або виноски, що стосуються заснування -->
| засновник = Йорген Скафте Расмуссен
| закриття = 19661968
| причина закриття =
| розташування = [[Чопау]], [[Німеччина]]
Рядок 41:
| примітки =
}}
'''DKW''' ('''''Dampf-Kraft-Wagen''''', укр. - Парова машина) — з [[1916]] року [[Німеччина|німецький]] виробник [[Мотоцикл|мотоциклів]] та [[Автомобіль|автомобілів]]. Штаб-квартира розташована в [[Чопау]]. У 1960 році компанію купує фірма Daimler-Benz AG. [[29 червня]] [[1932]] року відбулося злиття фірм '''DKW''', [[Audi]], [[Wanderer]] і [[Horch]] в єдиний концерн [[Auto Union]]. У [[19661968]] році компанія припинила виробництво [[Автомобіль|автомобілів]].
 
== Йорген Скафте Расмуссен ==
Рядок 223:
Auto Union 1000SP Roadster
 
У 1962м[[1962]] році фірмою [[Auto Union]] стала цікавитися компанія [[Volkswagen AG]], Генріх Нордхоф зондує грунт і потихеньку починає вести переговори з керівництвом [[Daimler-Benz AG]].
У січні 1963 року відбувається зміна моделей,▼
Юніори сходять зі сцени, замість них починають випускати 900 кубову 40 сильну модель F12.▼
 
▲У [[Січень|січні]] [[1963]] року відбувається зміна моделей,.
Зберегти Альбом
 
▲"[[DKW Junior|Юніори]]" сходять зі сцени, замість них починають випускати 900 -кубову 40 -сильну модель [[DKW F12|F12]].
 
DKW F12
 
Машина по сутібула побудована на базі попередника, але передні колеса отримали дискові гальма, колія коліс була розширена майже на 8см8 см, з'явилися стабілізатори в передній [[Підвіска автомобіля|підвісці]]. Цю машину можна було замовити в двокольоровому варіанті. У [[Серпень|серпні]] до цієї моделі приєдналася більш доступна версія, яка була по суті [[DKW Junior DeDeLuxe|Junior LuxeDeLuxe]] - [[DKW F11|F11]], тільки з [[Кузов|кузовом]] від [[DKW F12|F12]]. Під [[Капот (автомобіль)|капотом]] у неї був колишній 800 -кубовий 34х 34-сильний мотор. [[Фургон|Фургончик]] "[[DKW Schnellaster|Schnellaster]]", конструкції якого виповнилося 22 роки, йде на заслужений спокій.
Восени 1963го на спокій йде машина ведуча родовід з 1940 року - Auto Union 1000S, замість неї починають випускати DKW F102. Це був автомобіль з сучасним несучим кузовом, мотор правда був 2х тактний, 3х циліндровий, але об'ємом 1.2л, який видавав 60л / с. Передня підвіска була на стійках, задня на торсионах. Мотор отримав ту ж систему змішування масла з бензином, що і у попередника, система мастила була спроектована спільно з фірмою Бош. Однак не дивлячись на привабливий вигляд, машини не стали продаватися так, як очікувала компанія Даймлер-Бенц, яка вклала значні кошти в розробку цієї машини. Справа в тому, що на дворі вже майже середина 60х, багато просунуті клієнти вважали 2х тактний схему пережитком минулого, але сильніше з продажу вдарили навіть не думки оточуючих, а негативні відгуки в сторону новинки. Зима 1963/1964 року видавалася дуже холодною, масло загусає в окремому резервуарі, відповідно не відбувалося мастила мотора, тому не провадилося змішування паливної суміші, і поршні рухалися в суху, після чого двигун клинило. Звичайно компанія ремонтувала автомобілі по гарантії, однак проблема позначилася на довірі майбутніх покупців. Фірма Даймлер-Бенц починає проектування 1.7л 4х циліндрового 4х-тактного мотора, для заміни мотора застарілої конструкції.▼
 
▲[[Осінь|Восени]] 1963го[[1963]] року на спокій йде машина,що ведучаведе родовід з [[1940]] року, - [[Auto Union 1000S]], замість неї починають випускати [[DKW F102]]. Це був [[автомобіль]] з сучасним несучим [[Кузов|кузовом]], мотор правда був 2х 2-тактний, 3х 3-циліндровий, але об'ємом 1.2л2 л, який видавав 60л /60 [[к.с.]]. Передня [[Підвіска автомобіля|підвіска]] була на стійках, задня - на торсионахторсіонах. Мотор отримав ту ж систему змішування масла з бензином, що і у попередника, система мастила була спроектована спільно з фірмою "[[Bosch|Бош]]". Однак, не дивлячись на привабливий вигляд, машини не стали продаватися так, як очікувала компанія "[[Daimler-Benz|Даймлер-Бенц]]", яка вклала значні кошти в розробку цієї машини. Справа в тому, що на дворі була вже майже середина 60х[[1960-ті|60-х]], багато просунутіпросунутих клієнтиклієнтів вважали 2х тактний2-тактну схему пережитком минулого, але сильніше зна продажупродаж вдарили навіть не думки оточуючих, а негативні відгуки в сторону новинки. [[Зима]] [[1963]]/[[1964]] року видавалася дуже холодною, масло загусаєзагусало в окремому резервуарі, відповідно не відбувалося мастилазмащення мотора, томуоскільки не провадилосяпроводилося змішування паливної суміші, і поршні рухалися в суху, після чого [[двигун]] клинило. Звичайно компаніяКомпанія ремонтувала [[Автомобіль|автомобілі]] по гарантії, однак проблема позначилася на довірі майбутніх покупців. Фірма "[[Daimler-Benz|Даймлер-Бенц]]" починає проектування 1.7л7 4хл 4-циліндрового 4х4-тактного мотора, для заміни мотора застарілої конструкції.
Зберегти Альбом
 
DKW F102
У 1964м році модель F12 отримує відкриту версію Родстер з 45 сильним мотором, в Бразилії ж починається виробництво купе під назвою Fissore, кузов якої був спроектований в Італії однойменної фірмою. Бразильцям вдалося продати близько 2500 екземплярів цих красенів. Наприкінці 1964 фірма Даймлер Бенц АГ продає 50,3% акцій фірмі Volkswagen AG.▼
 
▲У 1964м[[1964]] році модель [[DKW F12|F12]] отримує відкриту версію Родстер[[родстер]] з 45 -сильним мотором, в [[Бразилія|Бразилії]] ж починається виробництво [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] під назвою [[DKW Fissore|Fissore]], [[кузов]] якої був спроектований в [[Італія|Італії]] однойменноїоднойменною фірмою. [[Бразилія|Бразильцям]] вдалося продати близько 2500 екземплярів цих красенів. Наприкінці [[1964]] року фірма "[[Daimler-Benz|Даймлер -Бенц АГ]]" продає 50,3% акцій фірмі [[Volkswagen AG]].
Зберегти Альбом
 
DKW Fissore
 
Зберегти Альбом
 
DKW F12 Roadster
У 1965м в Бразилії починаються продажі дешевого універсала Pracinha, у якого практично відсутній хромований декор екстер'єру. У Європі ж Фольксваген знімає з виробництва моделі F11, F12 Roadster і 1000SP. У виробництві залишаються тільки: 2х дверний седан F12, який отримує 45 сильний мотор, однак і цю машину знімуть з виробництва вже в тому ж 1965; невдаха F102; ну і позашляховик мунго, який користується не поганим попитом.▼
 
▲У 1965м[[1965]] році в [[Бразилія|Бразилії]] починаються продажі дешевого [[Універсал (авто)|універсала]] [[DKW-VEMAG Pracinha|Pracinha]], у якого був практично відсутній хромований декор екстер'єру. У [[Європа|Європі]] ж "[[Volkswagen|Фольксваген]]" знімає з виробництва моделі [[DKW F11|F11]], [[DKW F12 Roadster|F12 Roadster]] і [[Auto Union 1000SP|1000SP]]. У виробництві залишаються тільки: 2х 2-дверний [[седан]] [[DKW F12|F12]], який отримує 45 -сильний мотор, однак і цю машину знімуть з виробництва вже в тому ж [[1965]] році; невдаха [[DKW F102|F102]]; ну і позашляховик мунго"[[DKW F91/4 Munga|Мунга]]", який користується не поганимнепоганим попитом.
Тому F102 було продано в рази менше, ніж було випущено, то було вирішено ставити за бажанням покупця 1.3л V6 образні 2х тактні мотори, робота над якими почалася ще в 1960м. Мотор міг оснащуватися від двох до шести карбюраторами, базовий варіант розвивав 83л / с, з 4мя Карбо 100 сил, і 6ти карбюраторний дуже не погані 130 сил. Всього було випущено близько 100 моторів, 13 з яких були встановлені на DKW F102, кілька моторів були замовлені людьми, які вже володіли Auto Union 1000S (сьогодні це начебто свап називається?), Основна маса моторів пішла в Бундесвер, який потребував більш потужних варіантах позашляхових Munga.▼
 
▲ТомуОскільки [[DKW F102|F102]] було продано в рази менше, ніж було випущено, то було вирішено ставити за бажанням покупця 1.3л3 л V6-подібні образні 2х 2-тактні мотори, робота над якими почалася ще в 1960м[[1960]] році. Мотор міг оснащуватися від двох до шести [[Карбюратор|карбюраторами]], базовий варіант розвивав 83л /83 к.с., з 4мя4-ма Карбокарбюраторами - 100 [[Кінська сила|сил]], і 6ти 6-карбюраторний - дуже не поганінепогані 130 [[Кінська сила|сил]]. Всього було випущено близько 100 моторів, 13 з яких були встановлені на [[DKW F102]], кілька моторів були замовлені людьми, які вже володіли [[Auto Union 1000S (сьогодні це начебто свап називається?),]]. Основна маса моторів пішла в [[Бундесвер]], який потребував більш потужних варіантахваріантів позашляхових [[DKW F91/4 Munga|Munga]].
Зберегти Альбом
 
моторМотор DKW, об'ємом 1.3л3 л і V6з подібнийV6-подібним розташуванням циліндрів
Наприкінці 1966 Фольксваген купує акції, що залишилися німецької фірми, однак за договором Даймлер-Бенц залишає за собою іспанська філія, і завод в Дюссельдорфі, який ще в 1961м році почав паралельно випускати і вантажні Мерседеси. Фольксваген знімає з виробництва модель F102, що б запустити оновлений варіант F103 з 4х циліндровим мотором 1.7л, розробку якого починала ще фірма Daimler-Benz AG, однак після обговорень, нову машину було вирішено продавати під старою і забутої маркою AUDI, що б нова машина не асоціювати з невдалою двотактної попередницею. А що б потужності не простоювали на заводі в Інгольштадті почали випускати Фольксваген "Жук". Однак автомобілі з емблемою DKW з рейтингів не зникли відразу, до грудня 1968 тривало виробництво двотактних 1л позашляховиків мунго.▼
 
== Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії ==
У Бразилії ж в 1967м році оновили седани і універсали, які отримали 60 сильний мотор, а так само нову оптику, однак цих машин випустили не так вже й багато, тому і це підприємство купив концерн Volkswagen (VW do Brasil), виробничу лінію демонтували, і замінили на нову, яка стала випускати седани VW 1600.▼
▲Наприкінці [[1966]] року "[[Volkswagen|Фольксваген]]" купує акції [[Німеччина|німецької]] фірми, що залишилися німецької фірми, однак за договором "[[Daimler-Benz|Даймлер-Бенц]]" залишає за собою іспанська[[Іспанія|іспанську]] філіяфілію, і завод в [[Дюссельдорф|Дюссельдорфі]], який ще в 1961м[[1961]] році почав паралельно випускати і [[Вантажний автомобіль|вантажні]] "[[Mercedes-Benz|Мерседеси]]". "[[Volkswagen|Фольксваген]]" знімає з виробництва модель [[DKW F102|F102]], що бщоб запустити оновлений варіант [[DKW F103|F103]] з 4х 4-циліндровим мотором 1.7л7 л, розробку якого починала ще фірма [[Daimler-Benz AG]], однак після обговорень, нову машину було вирішено продавати під старою і забутоїзабутою маркою [[Audi|AUDI]], що бщоб нова машина не асоціюватиасоціювалась з невдалою двотактноїдвотактною попередницею. А що бщоб потужності не простоювали, на заводі в [[Інгольштадт|Інгольштадті]] почали випускати "[[Volkswagen Käfer|Фольксваген "Жук]]". Однак [[Автомобіль|автомобілі]] з емблемою '''DKW''' з рейтингів не зникли відразу, до [[Грудень|грудня]] [[1968]] року тривало виробництво [[Двотактний двигун|двотактних]] 1л1 л позашляховиків мунго"[[DKW F91/4 Munga|Мунга]]".
 
▲У [[Бразилія|Бразилії]] ж в 1967м[[1967]] році оновили [[Седан|седани]] і [[Універсал (авто)|універсали]], які отримали 60 -сильний мотор, а так самотакож нову оптику, однак цих машин випустили не так вже й багато, томуоскільки і це підприємство купив концерн [[Volkswagen]] ([[VW do Brasil]]), виробничу лінію демонтували, і замінили на нову, яка стала випускати [[Седан|седани]] [[Volkswagen Type 3|VW 1600]].
Зберегти Альбом
 
Останні два автомобілі, які залишають конвеєр DKW-VEMAG
У 1969м році відбулося злиття фірм Auto Union GmbH і NSU Motorenwerke AG, новостворена фірма стала називатися Audi NSU Auto Union AG, згадка про Аут Уніон було викреслено лише в 1985м році, коли фірма стала називатися просто Аudi AG.▼
 
▲У 1969м[[1969]] році відбулося злиття фірм [[Auto Union|Auto Union GmbH]] і [[NSU Motorenwerke|NSU Motorenwerke AG]], новостворена фірма стала називатися [[Audi|Audi NSU Auto Union AG]], згадка про Аут"[[Auto УніонUnion|Ауто Юніон]]" булобула викресленовикреслена лише в 1985м[[1985]] році, коли фірма стала називатися просто [[Audi|Аudi AG]].
P.S. Однак, як і привид комунізму, двотактні машини все ще продовжували бродити по Європі, нехай тільки по Східній, тому нащадки DKW F9 - Wartburg 353 продовжували випускати до 1988, а найближчий родич з 2х циліндровим двотактним двигуном - Тrabant 601 і зовсім до 1990го.▼
 
▲P.S. Однак, як і привид комунізму,[[Двотактний двигун|двотактні]] машини все ще продовжували бродити по [[Європа|Європі]], нехайале тільки по [[Східна Європа|Східній]], томуоскільки нащадки [[DKW F9]] - [[Wartburg 353]] - продовжували випускати до [[1988]] року, а найближчий родич з 2х 2-циліндровим [[Двотактний двигун|двотактним двигуном]] - [[Тrabant 601]] - і зовсім до 1990го[[1990]] року.
 
== Список автомобілів DKW ==
 
== Джерела ==
* Siegfried Rauch Hrsg. von Frank Rönicke: ''DKW – Geschichte einer Weltmarke''. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9.
* Thomas Erdmann: ''Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse – Die Geschichte der DKW Automobile 1907–1945''. autovision, Hamburg 2003, ISBN 3-9805832-7-9.
* Peter Kurze: ''DKW Meisterklasse – Ein Wagen für die ganze Welt''. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
* Steffen Ottinger: . Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen. 1. Auflage. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7.
* Woldemar Lange, Jörg Buschmann: . 1920–1941 (Zschopau). 1. Auflage. Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2009, ISBN 978-3-937496-29-0.
* Woldemar Lange, Jörg Buschmann: . 1920–1941. 1. Auflage. Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2012, ISBN 978-3-937496-50-4.
* Harald Linz, Halwart Schrader: ''Die Internationale Automobil-Enzyklopädie''. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
{{Автомобілі за маркою}}{{Німеччина в темах}}
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/DKW