Вікіпедія

Glas: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
(Переглянути усі неперевірені зміни)
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Немає опису редагування
Немає опису редагування
Рядок 99:
Австралійський Goggomobil Carry All Van
 
У [[Листопад|листопаді]] [[1959]] року [[Goggomobil Т600 ]]/[[Goggomobil T700|700]] перейменовується в [[Goggomobil Isar T600]]. Серед варіантів назви були версії Senior, Dolphin, Isar, Mikado і Dingo. Керівництво компанії вирішило зупинитися на "Ізар", так само називалася річка, яка протікала по території [[Нижня Баварія|Нижньої Баварії]], до того ж, колись сільськогосподарська продукція фірми називалася «Ізар», до речі, для франкомовних ринків, в першу чергу - для [[Франція|Франції]] та [[Бельгія|Бельгії]], машина отримала ім'я Isard, ттак .до.як Isar означало щось типу «смішний», а так, додавши всього одну букву на кінці, звучання [[Французька мова|французькою]] не змінилося, але зате машина стала «піренейської<nowiki/>[[Піренеї|піренейською]] сірчаної[[Козиця звичайна|козицею]]<nowiki/>». Однак причина в перейменуванні мені бачитьсябула в тому, що спочатку машина мала купу дитячих хвороб, які підмочили її репутацію, і тепер треба було дистанціюватися від невдалих перших екземплярів моделі. Так [[кузов]] нерідко тріскався по серединіпосередині, тому що не мав підсилювачів, і при цьому з отвору випадало лобове скло. Проблему з поздовжнім посиленням [[Кузов|кузова]] за допомогою додаткових лонжеронів і посиленням центральної стійки якраз і вирішили [[Осінь|восени]] [[1959]] року. Вирішили і проблему попадання води в салон, конструкція модного панорамного скла тягла за собою скупчення води на кромці дверей, і коли після дощу водій або пасажир відкривали двері, то потік води виливався у всередину салону, проблему вирішили шляхом установки нових ущільнювачів. [[Двигун]] так самотакож позбувся своїх недоліків, спочатку 2х 2-циліндрові боксери при нагріванні коробилися, що призводило до зайвогозайвої витратівитрати палива, до [[Осінь|осені]] [[1959]] вдалося вирішити проблему з [[Алюміній|алюмінієвими]] деталями [[Двигун|двигуна]]. Ще однією проблемою було те, що індикатор низького тиску масла на колишніх машинах спалахував тоді, коли змазуєзмазувальної рідини вже зовсім не було в картері, тобто [[Двигун|двигуни]] виходили з цієї причини з ладу. Передню підвіску так самотакож переробили, тому що колишня швидко виходила з ладу і тягла за собою підвищений знос покришок. Одночасно з новим ім'ям з'явилася і версія з [[Кузов|кузовом]] типу [[Універсал (авто)|універсал]], такі моделі носили індекс К600[[Goggomobil Isar К600|К600]]/[[Goggomobil Isar К700|К700]] (K - Kombi). Крім пасажирської версії, ці [[Універсал (авто)|універсали]] можна було замовити і в вантажнийвантажній, в цьому випадку боковини [[Кузов|кузова]] були закриті листами [[Сталь|сталі]], такі [[Фургон|фургони]] могли піднімати до 460 [[кг]] вантажу. У 1959м[[1959]] році спортивна кар'єра [[Goggomobil T300]] в [[Австрія|Австрії]] закінчилася, спортсмени, що ганяли на них масово, стали пересідати на седани [[Goggomobil Isar|Isar]]. Першим, хто пересів на більш великубільшу машину [[Goggomobil Isar T600|Isar T600]], був Вінер, який з ходузразу виграєвиграв золото на ралі [[Рехенберг]] - Граці[[Граце]].
 
 
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Goggomobil Isar K700
 
Крім [[Універсал (авто)|універсала]], на автосалоні [[1959]] року був представлений і [[автомобіль]] [[Goggomobil Isar S35|Isar S35]] з кузовом [[Купе (легковий автомобіль)|купе]]. На [[Шасі (автомобіль)|шасі]] [[Goggomobil Isar Т700|Т700]] встановили [[кузов]] від [[Goggomobil TS]], якому приробили нову склопластикову передню частину, що нагадувала по дизайну [[Ferrari Superamerica]] [[1956]] року. Всередині були видалені задні сидіння, а замість них з'явилася полиця для поклажі. Мотор [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] трохи форсували і зняли з нього 34 [[к.с.]], що дозволило легкому [[Автомобіль|автомобілю]] розганятися до 135 [[км/год]]. Тести автожурналів були повні хвалебних відгуків, не менше було бажаючих придбати собі «кишеньковий [[Феррарі]]<nowiki/>», проте через проблеми, пов'язані з [[Двигун|двигуном]], Домперт вирішив не запускати машину в серійне виробництво, мотор з підвищеним ступенем стиснення просто виходив з ладу, якщо довго топити педаль в підлогу.
 
 
Крім універсала на автосалоні 1959 був представлений і автомобіль Isar S35 з кузовом купе. На шасі Т700 встановили кузов від Goggomobil TS, якому приробили нову склопластикову передню частину, що нагадувала по дизайну Ferrari Superamerica 1956 року. Всередині були видалені задні сидіння, а замість них з'явилася полиця для поклажі. Мотор купешкі трохи форсували і зняли з нього 34 кобили, що дозволило легкому автомобілю розганятися до 135 км / год. Тести автожурналах були повні хвалебних відгуків, які не менше було бажаючих придбати собі «кишеньковий Феррарі», проте через проблеми пов'язаних з двигуном, Домперт вирішив не запускати машину в серійне виробництво, мотор з підвищеним ступенем стиснення просто виходив з ладу, якщо довго топити педаль в підлогу.
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Goggomobil Isar S35
 
У [[1959]] році [[Buckle Motors|Buckle Motors Pty Ltd]] почала пропонувати в [[Австралія (континент)|Австралії]] унікальну версію, яка не була доступна на інших ринках - [[Goggomobil Dart]]. [[Goggomobil Dart]], на проектування якого пішло всього п'ять місяців, отримав човноподібний [[кузов]] зі склопластику, спроектований Стеном Брауном, який до цього працював в [[Кузов|кузовному]] відділі фірми [[Lotus]], він був відповідальним за виготовленням форм, за якими робилися склопластикові панелі. Лобове скло машини було запозичене у [[Renault Dauphine]], причому,на [[Франція|французькому]] [[Автомобіль|автомобілі]] воно розташовувалося ззаду. Вага такої машинки становила близько 380 [[кг]], тому не дивно, що 300-кубова 15-сильна версія розганялась до 105 [[км/год]], а 400-кубова - і зовсім до 110 [[км/год]]. Через деякий час [[автомобіль]], який спочатку не мав дверей, отримує невеликі дверки, які відкривалися проти ходу руху. Ще одним варіантом, який був доступний [[Австралійці|австралійцям]], був варіант з [[Кузов|кузовом]] [[кабріолет]], всього було побудовано близько 15 [[Кабріолет|кабріолетів]], побудованих на основі версії [[Купе (легковий автомобіль)|купе]], але з використанням обробки від [[Седан|седана]]. У [[Вересень|вересні]] [[1961]] року [[Goggomobil]] [[Австралія (континент)|австралійського]] виробництва був знятий з виробництва, тому що дешевший [[Morris Mini 850]], який з'явився на місцевому ринку, вбив інтерес до машинки. Всього встигли за ці роки побудувати близько 700 [[Родстер|родстерів]] [[Goggomobil Dart|Dart]], а загальна кількість [[Австралія (континент)|австралійських]] [[Goggomobil]] становила приблизно 5000 примірників. Проте ідея відкритої машини сподобалася [[Ханс Глас|Хансу Гласу]], а фірма навіть побудувала дев'ять відкритих прототипів на базі [[Купе (легковий автомобіль)|купе]], більше того, ці машини навіть з'явилися в [[Америка|американських]] рекламних проспектах фірми за [[1961]]/[[1962|62]] роки, але так у виробництво і не пішли.
 
 
У 1959м році Buckle Motors Pty Ltd почала пропонувати в Австралії унікальну версію, яка не була доступна на інших ринках - Goggomobil Dart. Goggomobil Dart, на проектування, якого пішло всього п'ять місяців, отримав лодкообразний кузов з стекплопластіка, спроектований Стеном Брауном, який до цього працював в кузовному відділі фірми Lotus, він був відповідальним за виготовленням форм, за якими робилися склопластикові панелі. Лобове скло машини було запозичене Renault Dauphine, причому французькою автомобілі воно розташовувалося ззаду. Вага такої машинки становив порядку 380 кг, тому не дивно, що 300 кубовая 15-сильна версія розганяла до 105 км / год, а 400 кубовая і зовсім до 110км / год. Через деякий час автомобіль який, спочатку не мав дверей, отримує невеликі дверки, який відкривалися проти ходу руху. Ще одним варіантом, який був доступний австралійцям, був варіант з кузовом кабріолет, всього було побудовано близько 15 кабріолетів, побудованих на основі версії купе, але з використанням обробки від седана. У вересні 1961 року Goggomobil австралійського виробництва був знятий з виробництва, що з'явився на місцевому ринку дешевший Morris Mini 850 вбив інтерес до машинки. Всього встигли за ці роки побудувати близько 700 родстерів Dart, а загальна кількість австралійських Goggomobil становило приблизно 5000 примірників. Проте ідея відкритої машини сподобалася Хансу Гласу, а фірма навіть побудувала дев'ять відкритих прототипів на базі купе, більше того ці машини навіть з'явилися в американських рекламних проспектах фірми за 1961/62 роки, але так у виробництво і не пішли.
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Goggomobil Dart
 
 
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Goggomobil TS400 з кузовом кабріолет всього було випущено дев'ять прототипів і 15 австралійок зі склопластиковими кузовами.
 
У [[1959]] році була продана ще одна ліцензія на складання мікромобілів, на цей раз - в [[Аргентина|Аргентину]]. [[Isard Argentina|Isard Argentina SA]] з [[Сан-Паулу]] вибрали франкомовну назву моделі «Великого [[Goggomobil|Гоггомобіля]]<nowiki/>» в якості імені марки [[Автомобіль|автомобілів]]. Спочатку вони випускали тільки одну модель - [[Isard T300]], в [[1960]] році з'явилася модель [[Isard T400|T400]], яку пропонували у версії [[седан]] і [[Купе (легковий автомобіль)|купе]], також тоді почали збирати [[Isard Royal T700]] та [[Isard K700]]. Виробництво [[Goggomobil]] в [[Аргентина|Аргентині]] припинилося в [[1965]] році, тому що економічно стало не вигідно ввозити з [[Німеччина|Німеччини]] вузли та компоненти, бос фірми - Натан Кацман було намагався врятувати підприємство, підписавши договір з [[Datsun]] про виробництво в [[Сан-Паулу]] моделей [[Datsun Bluebird|Bluebird]]. Але в підсумку наприкінці [[1965]] року підприємство розорилося.
 
У [[Серпень|серпні]] [[1960]] року, майже через рік після появи [[Goggomobil Isar K600]]/[[Goggomobil Isar K700|700]] машину знову оновлюють, [[автомобіль]] отримує більш високі задні стійки даху, що збільшує простір над головою задніх пасажирів, відповідно, це спричинило за собою збільшення і заднього скла. Кришка багажника була збільшена, і тепер її кромка опускалася нижче, також на машину встановили нові бампери і нову задню оптику, при цьому, на [[Універсал (авто)|універсалах]] задня оптика залишилася колишньою. Попутно [[Осінь|восени]] потужність 600-кубового мотора знижується до 19 [[Кінська сила|сил]], це було зроблено внаслідок зміни страхової політики, те ж саме відбулося і з [[Goggomobil T400|Goggomobil T]]/[[Goggomobil TL400|TL]]/[[Goggomobil TS400|TS]] з 400-кубовим мотором, його віддача падає на 1,5 [[Кінська сила|сили]], тобто до 18,5 [[к.с.]]. З цього часу машини стали продаватися і у [[Великобританія (острів)|Великобританії]], причому, там вони отримали власні імена, так [[седан]] [[Goggomobil T250|T250]]/[[Goggomobil T400|400]] називався Regent, [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] [[Goggomobil TS|TS]] - Mayfair TS Coupe, [[седан]] [[Goggomobil Isar Т|Isar Т]] - Royal і, нарешті, [[Універсал (авто)|універсал]] [[Goggomobil Isar K|Isar K]] - Esquire Estate Car.
 
У [[1961]] році [[Goggomobil Isar K|Isar K]]/[[Goggomobil Isar T|T]] став пропонуватися у двох версіях виконання - Standard і De Luxe, перша машина була однотонною, друга ж забарвлювалася, як і попередні, в два контрастуючі кольори, рясно прикрашалася хромом і оснащувалася покришками з білими боковинами. [[Універсал (авто)|Універсал]] обзавівся версією [[Goggomobil Isar C700|C700]] (С від слова Camper), у цієї більш дешевої версії задні сидіння були жорстко прикріплені і не відкидалися вперед для збільшення об'єму багажника. Це було зроблено у зв'язку з тим, що власники [[Універсал (авто)|універсалів]] в [[Німеччина|Німеччині]] тоді платили додатковий податок, нібито, за можливу комерційну діяльність. А так нова версія реєструвалася як [[седан]], і клієнти економили 100 бундесмарок при оформленні [[Автомобіль|автомобіля]], що, звичайно, зробило ці машини більш популярними, особливо, серед молодих сімей, обтяжених наявністю колясок, [[Велосипед|велосипедів]] і т.д., що не мають зайвих грошей на переплату за володіння [[Автомобіль|автомобілем]] з [[Кузов|кузовом]] типу [[Універсал (авто)|універсал]].
У 1959м році була продана ще одна ліцензія на складання мікромобіль, на цей раз в Аргентину. Isard Argentina SA з Сан-Паулу вибрали франкомовне назва моделі «Великого Гоггомобіля» в якості імені марки автомобілів. Спочатку вони випускали тільки одну модель - Isard T 300, в 1960м році з'явилася модель T 400, яку пропонували у версії седан і купе, так само тоді почали збирати Isard Royal T700 і Isard K700. Виробництво Goggomobile в Аргентині припинилося в 1965м році, тому економічно стало не вигідно ввозити з Німеччини вузли та компоненти, бос фірми - Натан Кацман було намагався врятувати підприємство, підписавши договір з Datsun, про виробництво в Сан-Паулу моделей Bluebird. Але в підсумку наприкінці 1965 підприємство розорилося.
 
У серпні 1960, майже через рік після появи Goggomobil Isar K600 / 700 машину знову оновлюють, автомобіль отримує більш високі задні стійки даху, що збільшує простір над головою задніх пасажирів, відповідно це спричинило за собою збільшення і заднього скла. Кришка багажника була збільшена, і тепер її кромка опускалася нижче, так само на машину встановили нові бампера і нову задню оптику, при цьому на універсалах задня оптика залишилася колишньою. Попутно восени потужність 600 кубового мотора знижується до 19 сил, це було зроблено внаслідок зміни страхової політики, те ж саме відбулося і з Goggomobil T / TL / TS з 400 кубовим мотором, його віддача падає на 1,5 сили, тобто до 18,5лс. З цього часу машини стали продаватися і у Великобританії, причому там вони отримали власні імена, так седан T250 / 400 називався Regent, купе TS - Mayfair TS Coupe, седан Isar Т - Royal, і нарешті універсал Isar K - Esquire Estate Car.
 
У 1961м році Isar K / T став пропонуватися у двох версіях виконання Standard і De Luxe, перша машина була однотонною, друга ж забарвлювалася, як і попередні, в два контрастують кольору, рясно прикрашалася хромом і оснащувалася покришками з білими боковинами. Універсал обзавівся версією C700 (С від слова Camper), у цієї більш дешевої версії задні сидіння були жорстко прикріплені і не відкидалися вперед для збільшення обсягу багажника. Це було зроблено у зв'язку з тим, що власники універсалів в Німеччині тоді платили додатковий податок, нібито за можливу комерційну діяльність. А так нова версія реєструвалася як седан, і клієнти економили 100 бундесмарок при оформленні автомобіля, що звичайно зробило ці машини більш популярними, особливо серед молодих сімей, обтяжених наявністю колясок, велосипедів і т.д., але не мають зайві гроші на переплату за володіння автомобіля з кузовом типу універсал.
 
 
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Goggomobil Isar T600 Standart 1961
 
Але час минав, на ринку з'являлися нові машини: [[NSU 1000]], [[Ford Taunus|Ford Taunus 12M]], [[Opel Kadett]], або [[Баварія|баварські]] [[BMW 700|BMW 700 LS]] та [[DKW Junior]]. Ці машини на пів сходинки стояли вище моделі [[Goggomobil Isar|Isar]], при цьому, коштували всього трохи дорожче, у зв'язку з чим інтерес до моделі став затихати, і це не дивлячись на удачі в автоспорті. Тому у [[Вересень|вересні]] [[1961]] року на міжнародній [[Автомобіль|автомобільній]] виставці у [[Франкфурт-на-Майні|Франкфурті-на-Майні]] дебютує нова модель [[Glas S1004|S1004]] ([[Glas S1004|Typ 612]]) з однолітровим мотором, потужністю 42 [[к.с.]]. Це була перша серійна машина, яка мала зубчастий ремінь в газорозподільному механізмі замість ланцюга. Мотор був готовий ще в [[1960]] році, сконструював його інженер, що перейшов з [[BMW]], - Леонард Ішингер. Дводверний [[автомобіль]] з [[Кузов|кузовом]] типу [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] і посадочною формулою 2+2 виглядав незвично через занадто коротку базу (2.1 м при довжині в 3.83 м), яка, по суті, являла собою [[Шасі (автомобіль)|шасі]] моделі [[Goggomobil Isar|Isar]], подовжене на 10 [[см]]. Несучий [[кузов]], враховуючи помилки попередньої моделі, був посилений поперечними лонжеронами, передня [[Підвіска автомобіля|підвіска]] була незалежною двоважільною, задня ж [[Підвіска автомобіля|підвіска]] висіла на потрійних ресорах.
 
 
Але час минав, на ринку з'являлися нові машини: NSU 1000, Ford Taunus 12M, Opel Kadett, або баварські BMW 700 LS з DKW Junior. Ці машини на полступеньки стояли вище моделі Isar, при цьому коштували всього трохи дорожче, у зв'язку, з чим інтерес до моделі став затихати, і це не дивлячись на удачі в автоспорті. Тому тому в вересні 1961 року на міжнародній автомобільній виставці у Франкфурті-на-Майні дебютує нова модель S1004 (Typ 612), з однолітровим мотором потужністю 42лс. Це була перша серійна машина, яка мала зубчастий ремінь в газорозподільному механізмі замість ланцюга. Мотор був готовий ще в 1960м році, сконструював його перейшов з BMW інженер - Леонард Ішингер. Дводверний автомобіль з кузовом типу купе і посадочною формулою 2 + 2 виглядав незвично через занадто короткої бази (2.1м при довжині в 3.83м), яка, по суті, являла собою шасі моделі Isar подовжені на 10см. Несучий кузов, враховуючи помилки попередньої моделі, був посилений поперечними лонжеронами, передня підвіска була незалежною двохважелем, задня ж підвіска висіла на потрійних ресорах.
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Glas S1004
 
У [[1962]] році група [[Баски|баскських]] підприємців, які в [[1957]] році заснували в [[Маркес-дель-Пуерто]] фірму [[Munguía Industrial|Munguía Industrial SA]], починають виробництво ліцензійної версії [[Goggomobile T400]]. Восени [[1962]] року [[Glas (автовиробник)|Hans Glas Gmbh]] першою в [[Німеччина|Німеччині]] дає річну гарантію на свою продукцію без обмеження пробігу, таке своїм клієнтам не пропонував навіть [[Daimler-Benz AG]], який гарантував бездоганну роботу своєї продукції протягом шести місяців.
 
У [[Січень|січні]] [[1963]] року у [[Glas S1004|Typ 612]] з'являється версія з [[Кузов|кузовом]] дводверний [[седан]], крім цього, клієнтам стали пропонувати і більш потужну версію цієї машини з 1.2 л 53-сильним мотором, яка стала носити індекс [[Glas 1204|1204]]/[[Glas S1204|S1204]]. Всього через кілька місяців, в акурат до сезону, стали пропонувати і відкриту двомісну версію, а [[Літо|влітку]] всі версії стали оснащуватися за замовленням опційними дисковими гальмами передніх коліс, тому що барабанні механізми, що гідравлічно приводяться в дію, постійно ставали об'єктом критики [[Автомобіль|автомобільної]] преси.
 
У 1962м році група баскських підприємців, які в 1957м році заснували в Маркес-дель-Пуерто фірму Munguía Industrial SA, починають виробництво ліцензійної версії Goggomobile T400. Восени 1962 Hans Glas Gmbh першою в Німеччині дає річну гарантію на свою продукцію, без обмеження пробігу, таке своїм клієнтам не пропонував навіть Daimler-Benz AG, який гарантував бездоганну роботу своєї продукції протягом шести місяців.
 
У січні 1963 року у Typ 612 з'являється версія з кузовом дводверна седан, крім цього клієнтам стали пропонувати і більш потужну версію цієї машини, з 1.2л 53х-сильним мотором, яка стала носити індекс 1204 / S1204. Всього через кілька місяців, в акурат до сезону стали пропонувати і відкриту двомісну версію, а влітку всі версії стали оснащуватися за замовленням опціонними дисковими гальмами передніх коліс, тому гідравлічно приводяться в дію барабанні механізми постійно ставали об'єктом критики автомобільної преси.
 
 
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Glas 1204 з кузовом седан
 
У [[Листопад|листопаді]] того ж року з'являються ще дві моделі з приставками TS після цифрового індексу моделі. [[Glas 1004TS|1004TS]] і [[Glas 1204TS|1204TS]] оснащувалися 63-сильними і 70-сильними агрегатами колишнього об'єму, на які встановили по два [[Карбюратор|карбюратори]] "Солекс", останній з варіантів міг розвивати швидкість в 163 [[км/год]] і розганятися до ста за 11,9 секунди. Такі дані наближали дводверну машину з [[Баварія|Баварії]] до динамічних характеристик базового [[Штутгарт|штутгартського]] [[Porsche 356|Porsche 356 B 1600]], і затьмарювало можливості, знову-таки, [[Баварія|баварського]] [[Седан|седана]] [[BMW 1500]] з більшим і потужним мотором, так що [[Glas 1204TS]] заслужив імідж «<nowiki/>[[Porsche]] для бідних". Так як динамічні можливості [[Автомобіль|автомобілів]] зросли, то і гальмівна система була модифікована, ці версії отримали дискові гальма на передніх колесах в якості базового оснащення, тепер машина не тільки добре розганялась, а й адекватно сповільнювалася. Для кращої стійкості ці моделі оснастили "тягою Панара", якої не було у базовій версії. Ці [[Автомобіль|автомобілі]] продовжили спортивну кар'єру, розпочату молодшими побратимами, і, наприклад, в [[1964]] році Герхард Бодмер і Гюнтер Поль посіли перше місце на [[Нюрбургринг|Нюрбургринзі]] в класі [[Автомобіль|автомобілів]] до 1.3 л.
 
[[Осінь|Восени]] [[1963]] року на традиційному міжнародному автосалоні, що проходить у [[Франкфурт-на-Майні|Франкфурті-на-Майні]], відвідувачам демонструється модель [[Glas 1300GT|1300GT]]. Новинка була представлена публіці відразу з двома типами [[Кузов|кузова]]: [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] і [[кабріолет]]; причому, [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] було дуже схоже на демонстрований на тій же виставці [[Porsche 901]]. Але про плагіат не доводиться говорити, адже дітища і [[Італієць|італійця]] П'єтро Фруа, і [[Німеччина|німця]] ([[Австрієць|австрійця]]) [[Фердинанд Порше|Фердинанда Олександра Порше]] з'явилися одночасно, просто такі модні тенденції витали тоді в повітрі. Проте, не дивлячись на зовнішню схожість, обидві [[Німеччина|німецькі]] машини мали різний підхід до конструкції, [[Porsche]] за традицією мав встановлений в «тазостегновому суглобі» [[двигун]], а [[Glas 1300GT]] мав розташований спереду мотор, який приводив у дію задні колеса. Конструкція [[Автомобіль|автомобіля]] була традиційною для фірми, передня незалежна підвіска, задня - на ресорах з "тягою Паннара", гідравлічні гальма з дисковим механізмом спереду і барабанним ззаду.
 
У листопаді того ж року з'являються ще дві моделі c приставками TS після цифрового індексу моделі. 1004TS і 1204TS оснащувалися 63х сильним і 70-ти сильними агрегатами колишнього обсягу, на які встановили по два карбюратора Солекс, останній з варіантів міг розвивати швидкість в 163км / год і розганятися до ста за 11,9 секунди. Такі дані наближали дводверну машину з Баварії до динамічних характеристик базового штутгартского Porsche 356 B 1600, і затьмарювало можливості, знову-таки баварського, седана BMW 1500 c більшим і потужним мотором, так що Glas 1204TS заслужило імідж «Porshce» для бідних. Так як динамічні можливості автомобілів зросли, то і гальмівна система була модифікована, ці версії отримали дискові гальма на передніх колесах в якості базового оснащення, тепер машина не тільки добре розганяла, а й адекватно сповільнювалася. Для кращої стійкості ці моделі оснастили тягою Панара, якої не було у базовій версії. Ці автомобілі продовжили спортивну кар'єру розпочату молодшими побратимами, і, наприклад, в 1964м році Герхард Бодмер і Гюнтер Поль посіли перше місце на Нюрбургринзі в класі автомобілів до 1.3л.
 
Восени 1963 на традиційному Міжнародному Автосалоні, що проходить у Франкфурті-на-Майні, відвідувачам демонструється модель 1300GT. Новинка була представлена публіці відразу з двома типами кузова: купе і кабріолет; причому купе було дуже схоже на демонструвався, на тій же виставці Porsche 901. Але про плагіат не доводиться говорити, адже дітища й італійця П'єтро Фруа і німця (австрійця) Фердинанта Олександра Порше з'явилися одночасно, просто такі модні тенденції витали тоді в повітрі. Проте, не дивлячись на зовнішню схожість, обидві німецькі машини мали різний підхід до конструкції, Porsche за традицією мав встановлений в «тазостегновому суглобі» двигун, а Glas 1300GT мав розташований спереду мотор, який приводив у дію задні колеса. Конструкція автомобіля була традиційною для фірми, передня незалежна підвіска, задня на ресорах з тягою Паннара, гідравлічні гальма з дисковим механізмом спереду і барабанним ззаду.
 
 
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Glas 1300GT
 
Але, як це було в традиціях [[Німеччина|німецької]] фірми, новинка не відразу з'явилася у продажу. Клієнтам довелося чекати до [[Весна|весни]] [[1964]] року, коли, нарешті, за 11600 [[Дойчмарка|дойчмарок]] стало можливо купити 75-сильне [[Купе (легковий автомобіль)|купе]], яке могло розганятися до 170 [[км/год]]. [[Кузов]] [[Автомобіль|автомобіля]] виготовлявся, до речі кажучи, не своїми зусиллями, а на потужностях [[Італія|італійської]] фірми [[Martelleria Maggiora]] в [[Борго-сан-П'єтро Монкаліері]]. Там випускався [[кузов]] для [[Maserati Mistral]], яка дебютувала в [[Листопад|листопаді]] [[1963]] року, який був дуже схожий по дизайну з [[Кузов|кузовом]] [[Glas 1300GT]], в чому немає нічого дивного, адже автором [[Maserati Mistral|Mistral]] також був П'єтро Фруа. Готові [[Кузов|кузови]] відправлялися до [[Німеччина|Німеччини]], де їх вже фарбували і остаточно обробляли, що в підсумку позначалося на кінцевій ціні продукції, спортивні [[Автомобіль|автомобілі]] виявилися найдорожчими на той момент у виробничій програмі фірми.
 
 
Але як це було в традиції німецької фірми, новинка не відразу з'явилася у продажу. Клієнтам довелося чекати до весни 1964, коли, нарешті, за 11600 дойчмарок стало можливо купити 75-сильне купе, яке могло розганятися до 170 км / год. Кузов автомобіля виготовлявся, до речі кажучи, не своїми зусиллями, а на потужностях італійської фірми Martelleria Maggiora в Борго-Сан-П'єтро Монкаліері. Там випускався кузов для дебютувала в листопаді 1963 року Maserati Mistral, який був дуже схожий по дизайну з кузовом Glas 1300GT, в чому нету нічого дивного, адже автором Mistral так само був П'єтро Фруа. Готові кузова відправлялися до Німеччини, де їх вже фарбували і остаточно обробляли, що в підсумку позначалося на кінцевій ціні продукції, спортивні автомобілі виявилися найдорожчими на той момент у виробничій програмі фірми.
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Панель приладів Glas 1300GT
 
Але сім'я Глас не задовольняється наявним вибором моделей, [[Андреас Глас|Андреас]] прагне все в більші класи [[Автомобіль|автомобілів]]. Також у [[Вересень|вересні]] [[1963]] року на тій [[Франкфурт-на-Майні|Франкфуртській]] виставці публіці представлений прототип [[Glas 1500]]. Це був [[автомобіль]], побудований на подовженому [[Шасі (автомобіль)|шасі]] [[Glas S1004|Typ 612]], [[кузов]] був також спроектований П'єтро Фруа. На ділі спочатку [[кузов]] був побудований для [[Hansa 1300]], однак фірма [[Borgward]] закрилася, і оболонка виявилася незатребуваною, а тут якраз і підвернулось замовлення від [[Баварія|баварської]] фірми. Під [[Капот (автомобіль)|капотом]] [[Кузов|кузова]], який нагадував продукцію фірми [[BMW]] через так званий характерний «вигин Хофмайстера», був встановлений розточений з 1.3 л до півтора літра мотор від моделі [[Glas 1300GT|1300GT]], який розвивав потужність в 69 [[к.с.]]. До речі кажучи, про цей вигин багато шанувальників переконані до коренів волосся, що саме Вільгельм Хофмайстер був автором вигину на задній стійці, який на ділі повинен був одночасно посилити саму стійку і при цьому збільшити оглядовість назад. На ділі ще в [[1951]] році Говард «Датч» Даррін застосував такий прийом на [[Автомобіль|автомобілях]] [[Kaiser Manhattan]], через сім років такий вигин на задній стійці з'явився і на європейській машині, нею стала [[Lancia Flaminia Sport]] з [[Кузов|кузовом]] роботи [[Zagato]], і тільки в [[1961]] році Хофмайстер застосував цей дизайнерський елемент на [[BMW]]. З цього моменту багато фанатів марки впевнені, що тільки на [[BMW]] могло і може використовуватися така стильна фішка.
 
 
Але сім'я Глас не задовольняється наявним вибором моделей, Андреас прагне все в більші класи автомобілів. Так само у вересні 1963 на тій Франкфуртовской виставці публіці представлений прототип Glas 1500. Це був автомобіль, побудований на подовженому шасі Typ 612, кузов був так само спроектований П'єтро Фруа. На ділі спочатку кузов був побудований для Hansa 1300, однак фірма Borgward загнулася і оболонка виявилася незатребуваною, а тут якраз і підвернувся замовлення від баварської фірмочки. Під капотом кузова, який нагадував продукцію фірми BMW, через так званого характерного «вигину Хофмайстера», був встановлений розточений з 1.3л до півтора літра мотор від моделі 1300GT, який розвивав потужність в 69л.с. До речі кажучи, про це згині багато шанувальників переконані до коренів волосся, що саме Вільгельм Хофмайстера був автором вигину на задній стійці, який на ділі повинен був одночасно посилити саму стійку і при цьому збільшити оглядовість назад. На ділі ще в 1951м році Говард «Датч» Даррін застосував такий прийом на автомобілях Kaiser Manhattan, через сім років такий вигин на задній стійці з'явився і на європейській машині, нею стала Lancia Flaminia Sport з кузовом роботи Zagato, і тільки в 1961м році Хофмайстера застосував цей дизайнерський елемент на BMW. З цього моменту багато фанатів марки впевнені, що тільки на BMW могло і може використовуватися така стильна фішка.
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Рекламний проспект фірми Hans Glas Gmbgh підготовлений до Франкфуртській виставці
 
Однак повернемося до [[Glas 1500]], як це було типово для [[Glas (автовиробник)|Hans Glas]], проект виявився сирим, і на доведення машини пішов цілий рік, перш ніж вона пішла в серію. У фірмі [[Glas (автовиробник)|Hans Glas]] розумно вирішили уникнути помилок фірми [[BMW]], яка запустила новий сімейний седан «Neue Klasse» (Тур 115) з 1.5 л мотором, який виявився занадто слабким для немаленького [[Автомобіль|автомобіля]], тому всього через рік [[Мюнхен|мюнхенська]] фірма в терміновому порядку готує новий 1.8 л мотор. Так ось Ішингер теж вирішив збільшити об'єм мотора, але всього до 1.7 л, недолік в 100 кубиків вилився в програші на 10 [[Кінська сила|сил]] своєму головному конкурентові, [[Glas 1700]] розвивав всього 80 [[Кінська сила|сил]] і максималку в 150 [[км/год]]. В іншому конструкція [[Автомобіль|автомобіля]] повторювала більш дрібні моделі, тобто передня [[Підвіска автомобіля|підвіска]] була незалежною, задня спочивала на ресорах, передні гальма обладналися дисковими механізмами. Крім інноваційного [[Двигун|двигуна]] з ремінним приводом ГРМ, в активі нової машини була наявність перших в [[Німеччина|Німеччині]] оцинкованих панелей [[Кузов|кузова]].
 
 
Однак повернемося до Glas 1500, як це було типово для Hans Glas, проект виявився сирим, і на доведення машини пішов цілий рік, перш вона пішла в серію. У фірмі Hans Glas розумно вирішили уникнути помилок фірми BMW, яка запустила новий сімейний седан «Neue Klasse» (Тур 115) з 1.5л мотором, який виявився відвертому слабким для не маленького автомобіля, тому всього через рік мюнхенська фірма в терміновому порядку готує новий 1.8 л мотор. Так ось Ішингер теж вирішив збільшити обсяг мотора, але всього до 1.7л, недолік в 100 кубиків вилився в програш на 10 сил своєму головному конкурентові, Glas 1700 розвивав всього 80 сил і максималку в 150 км / ч. В іншому конструкція автомобіля повторювала більш дрібні моделі, тобто передня підвіска була незалежною, задня спочивала на ресорах, передні гальма обладналися дисковими механізмами. Крім інноваційного двигуна з ремінним приводом ГРМ, в активі нової машини була наявність першого в Німеччині оцинкованих панелей кузова.
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Glas 1700
 
 
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Панель приладів Glas 1700
 
У [[1964]] році малюки серії Т і ТS оновлюються, петлі дверей переносять з заднього крила на передню стійку, тим самим машина позбавляється суїцидальних дверей. А через рік мікролітражки позбавляються 300-кубового мотора, з цього моменту клієнтам пропонувалися тільки 250- і 400-кубові моторчики. У [[Березень|березні]] [[1965]] року у [[Glas S1004|Тур 612]] з'являється ще одна версія - седан [[Glas 1304TS|1304TS]], на який встановили 1.3 л [[двигун]], потужністю в 75 [[к.с.]], запозичений у моделі [[Glas 1300GT|1300GT]], але й цього здалося мало, і вже [[Осінь|восени]] потужність мотора підняли до 85 [[к.с.]], від інших версій з двома [[Карбюратор|карбюраторами]] флагман цієї моделі відрізнявся радіальними шинами. Тоді ж [[Осінь|восени]] з'являються і більш доступні 1.3 л варіанти цієї серії, потужність [[Двигун|двигуна]] була дефорсована до 60 [[Кінська сила|сил]], [[седан]] з таким [[Кузов|кузовом]] назвали [[Glas 1304|1304]], а [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] і [[кабріолет]] отримали індекс [[Glas S1304|S1304]]. Літровий мотор отримав більш високу компресію і новий [[карбюратор]], але при всьому, при цьому його потужність опустилася з 42-х до 40 [[Кінська сила|сил]].
 
 
У 1964м році малюки серії Т і ТS оновлюються, петлі дверей переносять з заднього крила на передню стійку, тим самим машина позбавляється суїцидальних дверей. А через рік мікролітражки позбавляються 300 кубового мотора, з цього моменту клієнтам пропонувалися тільки 250 і 400 кубові моторчики. У березні 1965 у Тур 612 з'являється ще одна версія - седан 1304TS, на який встановили 1.3л двигун потужністю в 75л.с. запозичений у моделі 1300GT, але й цього здалося мало і вже восени потужність мотора підняли до 85к, від інших версій з двома карбюраторами флагман цієї моделі відрізнявся радіальними шинами. Тоді ж восени з'являються і більш доступні 1.3л варіанти цієї серії, потужність двигуна була дефорсованим до 60 сил, седан з таким кузовом назвали 1304, а купе і кабріолет отримали індекс S1304. Літровий мотор отримав більш високу компресію і новий карбюратор, але при всьому при цьому його потужність опустилася з 42х до 40 сил.
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Glas S1304 Cabrio
 
Тим часом в [[Серпень|серпні]] місяці було припинено виробництво двоциліндрових моделей марки [[Glas (автовиробник)|Glas]], попит на них настільки впав, що за минулий рік змогли реалізувати всього близько 5000 [[Автомобіль|автомобілів]], в той час, як тільки за перший рік продажів було реалізовано 25000 машин. З [[Вересень|вересня]] мотор [[Glas 1700]] став розвивати 85 [[к.с.]], більше того, з'являється двокарбюраторна версія, яка видавала всі 100 [[Кінська сила|сил]] (що все одно було менше, ніж у [[BMW 1800|BMW 1800 TI]]), крім іншої системи живлення, від базової моделі ця версія відрізнялася наявністю "тяги Паннара" в задній [[Підвіска автомобіля|підвісці]]. Також [[Осінь|восени]] у моделі [[Glas 1300GT|1300GT]] потужність зростає до 85 [[к.с.]], що трохи покращує динамічні властивості [[Купе (легковий автомобіль)|купе]], тоді ж на колеса надягають радіальні покришки замість діагональних. Крім цього, [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] отримує і новий 1.7 л двокарбюраторний мотор, який був запозичений у [[Седан|седана]] [[Glas 1700TS]]. Так як цей мотор виявився трохи більшим колишнього, то на [[Капот (автомобіль)|капоті]] у [[Купе (легковий автомобіль)|купе]], оснащеного таким мотором, з'явився характерний повітрозабірник, який тільки поліпшив зовнішній вигляд [[Автомобіль|автомобіля]]. З новим [[Двигун|двигуном]] невелике [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] могло розганятися до 186 [[км/год]], і на розгін до ста у неї йшло трохи менше 11 секунд.
 
 
Тим часом в серпні місяці було припинено виробництво двоциліндрових моделей марки Glas, срос на них настільки впав, що за минулий рік змогли реалізувати всього близько 5000 автомобілів, в той час, як тільки за перший рік продажів було реалізовано 25000 машин. C вересня мотор Glas 1700 став розвивати 85к, більше того з'являється двохкарбюраторна версія, яка видавала всі 100 сил (що все одно було менше, ніж у BMW 1800 TI), крім іншої системи живлення від базової моделі ця версія відрізнялася наявністю тяги Паннара в задній підвісці. Так само восени у моделі 1300GT потужність зростає до 85 к.с., що трохи покращує динамічні властивості купе, тоді ж на колеса надягають радіальні покришки натомість діагональних. Крім цього купе отримує і новий 1.7л двохкарбюраторним мотор, який був запозичений у седана Glas 1700 TS. Тому цей мотор виявився трохи більше колишнього, то на капоті у купе оснащеним таким мотором з'явився характерний повітрозабірник, який тільки поліпшив на мій взляд зовнішній вигляд автомобіля. З новим двигуном невелике купе могло розганятися до 186 км / год і на розгін до ста у неї йшло трохи менше 11 секунд.
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Glas 1700GT Cabrio
 
 
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Glas 1700GT Coupe
 
Але цього всього мало [[Андреас Глас|Андреасу Гласу]], він вирішує вийти в той клас, в якому в [[Німеччина|Німеччині]] правлять бал [[BMW]] і [[Mercedes-Benz]], тобто в клас "Гранд Туризмо". Іршінгер будує мотор V8, його отримали шляхом з'єднання блоків двох [[Двигун|двигунів]], об'ємом 1.3 л. [[Двигун]], об'ємом 2.6 л і оснащений трьома [[Карбюратор|карбюраторами]], розвивав 140 [[Кінська сила|сил]], що дозволяло машині, масою в 1800 [[кг]], розганятися до 190 [[км/год]]. Показана в [[Вересень|вересні]] [[1965]] року у [[Франкфурт-на-Майні|Франкфурті]], машина мала незалежну [[Підвіска автомобіля|підвіску]] передніх коліс, задню [[Підвіска автомобіля|підвіску]] "типу Де Діона" з "тягою Паннара" і, на додаток до всього, з автоматично регульованими [[Амортизатор|амортизаторами]] Boge Hydromat (вперше на серійній [[Німеччина|німецькій]] машині). Гальмівна система вперше на продукції фірми [[Glas (автовиробник)|Glas]] стала дисковою по колу, тільки задні механізми з [[Англія|англійським]] типом були винесені до редуктора заднього моста. Дизайн передка [[Автомобіль|автомобіля]] був дуже схожий на передок [[Maserati 5000 GT]], побудованого для Ага-Хана, а також на перед [[Maserati Quattroporte]], що тільки що з'явився, обидва, до речі, як і дизайн [[Glas 2600 V8]], були намальовані П'єтро Фруа. Однак злим язикам це тільки дало поживу для лихослів'я, і [[Glas 2600 V8]] стали називати "Glaserati». Що цікаво, в [[Автомобіль|автомобілі]] використовувалися елементи від [[Mercedes-Benz]], наприклад, прямокутні фари були запозичені у новітнього [[Автобус|автобуса]] [[Mercedes-Benz O302|O302]], система двірників і склопідйомники взяті у [[Mercedes-Benz W111|W111]]. Під стать зовнішньому вигляду [[Автомобіль|автомобіля]] був і салон [[Автомобіль|автомобіля]], на витягнутій вузькій панелі приладів красиво розмістили сім круглих приладів, які були якісно виготовлені, преса про цю машину писала: «Вовк серед овець» (маючи на увазі решту продукції фірми).
 
 
Але цього всього мало Андреасу Гласу, він вирішує вийти в той клас, в якому в Німеччині правлять бал BMW і Mercedes Benz, тобто в клас Гранд Туризмо. Іршінгер будує мотор V8, його отримали шляхом з'єднання блоків двох двигунів об'ємом 1.3л. Движок об'ємом 2.6л і оснащений трьома карбюраторами розвивав 140 сил, що дозволяло машині масою в 1800 кг розганятися до 190 км / год. Показана в вересні 1965 року у Франкфурті машина мала незалежну підвіску передніх коліс, задню підвіску типу Де Діона з тягою Паннара і на додаток до всього з автоматично регульованими амортизаторами Boge Hydromat (вперше на серійній німецькій машині). Гальмівна система вперше на продукції фірми Glas стала дисковою по колу, тільки задні механізми з англійської типом були винесені до редуктора заднього моста. Дизайн передка автомобіля був дуже схожий на передок Maserati 5000 GT побудованого для Ага-Хана, а так само на перед тільки що з'явився Maserati Quattroporte, обидва речі як і дизайн Glas 2600 V8 були намальовані П'єтро Фруа. Однак злим язикам це тільки дало поживу для лихослів'я і Glas 2600 V8 стали називати "Glaserati». Що цікаво, в автомобілі використовувалися елементи від Mercedes Benz, наприклад прямокутні фари були запозичені у новітнього автобуса O302, система двірників і склопідйомники взяті у W111. Під стать зовнішньому вигляду автомобіля був і салон автомобіля, на витягнутій вузької панелі приладів красиво розмістили сім круглих приладів, які були якість виготовлені, преса про цю машину писала «Вовк серед овець» (маючи на увазі решту продукції фірми).
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Glas 2600 V8
 
 
 
Зберегти Альбом
 
 
 
Панель приладів Glas 260 V8
 
Виробництво великого [[Купе (легковий автомобіль)|купе]] почалося тільки в [[Липень|липні]] [[1966]] року, потужність мотора підняли до 150 [[Кінська сила|сил]], правда, для цього його доводилося крутити аж до 5600 об/хв. З [[Липень|липня]] того ж року сімейний [[седан]] [[Glas 1700]] почали пропонувати і з автоматичною чотириступінчастою [[Коробка передач|коробкою передач]]. Причому, вперше в [[Німеччина|Німеччині]] коробка [[Автоматична трансмісія|автомат]] виробництва фірми Getrag була оснащена електронним управлінням. Мізки, розроблені фірмою [[Bosch]], були заховані під бардачком і зчитували інформацію з датчиків, встановлених в [[Карбюратор|карбюраторі]], передачі переключалися досить спритно, всього за 0,3 секунди і, більше того, була функція кік-дауна. При цьому фірма [[Ханс Глас|Ханса Гласа]] не була шкуродером, і брала за цю опцію всього 890 [[Дойчмарка|дойчмарок]], що було близько дев'яти відсотків від ціни [[Автомобіль|автомобіля]], в той час, як конкуренти за досить примітивні [[Коробка передач|коробки]] [[Автоматична коробка передач|автомат]] брали куди більші суми, наприклад, [[BMW]] хотів 1200 [[Дойчмарка|дойчмарок]], а [[Daimler-Benz]] - і зовсім 1400 DEM.
 
Для того, щоб випускати нові моделі на більш високому якісному рівні, щоб конкурувати з продукцією того ж [[BMW]], було потрібно провести оновлення виробничих потужностей. Але сім'я Глас явно переоцінила свої фінансові можливості, намагаючись осягнути всі верстви [[Автомобіль|автомобільного]] ринку, а банкіри відмовили у фінансуванні. У [[Жовтень|жовтні]] [[1965]] року [[Ханс Глас]] відправляється в [[Мюнхен]] просити допомоги держави. Аудит підприємства показав, що [[Glas (автовиробник)|Hans Glas GmbH]] занадто сильно відстає за технічним оснащенням підприємства, в якому використовується велика частка ручної праці. Проблема відставання полягала у своєрідному відсталому веденні господарства старшого [[Ханс Глас|Гласа]]. Старий [[Ханс Глас|Ханс]] по-старому весь фінансовий план записував у свою маленьку записну книжку, яку завжди носив із собою, а випросити у нього грошей на заміну застарілого обладнання у [[Андреас Глас|Андреаса Гласа]] ніяк не виходило. [[Баварія|Баварська]] влада пішла назустріч, і виділила кредит сімейній компанії. Але це була тимчасова ін'єкція, не рятував становище і продаж у [[Квітень|квітні]] [[1966]] року ліцензії на виробництво моделей [[Goggomobil T700|T700]] і [[Glas 1700GT|1700GT]] в країні [[Баски|Басків]] все на тому ж [[Munguía Industrial]]. Було ясно, що для того, щоб вижити, треба шукати більш потужного покровителя. Тим часом і держава не була зацікавлена в загибелі підприємства, так як завод давав чотири тисячі робочих місць в [[Дінгольфінг|Дінгольфінгу]], тому й чиновники шукали бізнес-партнера для [[Glas (автовиробник)|Hans Glas Gmbh]]. Нарешті, їм вдається вмовити керівника фірми [[BMW]] (яка шукала додаткові виробничі потужності) Герхарда Вільке викупити активи [[Дінгольфінг|дінгольфінгської]] компанії. Операція відбувається в кінці [[Вересень|вересня]] [[1966]] року, а в [[Листопад|листопаді]] компанія [[Ханс Глас|Гласа]] переходить під юрисдикцію [[BMW]]. Фірма, яка могла колись поглинути аутсайдера, була тепер сама цим аутсайдером і проковтнута.
 
Виробництво великого купе почалося тільки в липні 1966, потужність мотора підняли до 150 сил, правда для цього його доводилося крутити аж до 5600 об / хв. З липня же того року сімейний седан Glas 1700 почали пропонувати і c автоматичною чотириступінчастою коробкою передач. Причому вперше в Німеччині коробка автомат, виробництва фірми Getrag, була оснащена електронним управлінням. Мізки розроблені фірмою Bosch були заховані під бардочком і зчитували інформацію з датчиків встановлених в карбюраторі, передачі переключалися досить спритно, всього 0,3 секунди, і і більше того була функція кік-дауна. При цьому фірма Ханса Гласа була шкуродёром і брала за цю опцію всього 890 дойчмарок, що було близько дев'яти відсотків від ціни автомобіля, в той час як конкуренти за досить примітивні коробки автомат брали куди більші суми, наприклад BMW хотів 1200 дойчмарок, а Daimler -Benz і зовсім 1400 DEM.
 
Для того що б випускати нові моделі на більш високому якісно рівні, що б конкурувати з продукцією того ж BMW, було потрібно провести оновлення виробничих потужностей. Але сім'я Глас явно переоцінила свої фінансові можливості, намагаючись осягнути всі верстви автомобільного ринку, а банкіри відмовили у фінансуванні. У жовтні 1965 Ханс Глас відправляється в Мюнхен, просити допомоги держави. Аудит підприємства показав, що Hans Glas GmbH занадто сильно відстає за технічному оснащенні підприємства, в якому використовується велика частка ручної праці. Проблема відставання полягала у своєрідному відсталому веденні господарства старшого Гласа. Старий Ханс по-старому весь фінансовий план записував у свою маленьку записну книжку, яку завжди носив із собою, а випросити у нього грошей на заміну застарілого обладнання у Андеарса Гласа ніяк не виходило. Баварські влада пішла назустріч і виділила кредит сімейної компанії. Але це була тимчасова ін'єкція, що не рятувала становище і продаж у квітні 1966 ліцензії на виробництво моделей T700 і 1700GT в Країні Басків, все на тому ж Munguía Industrial. Було ясно, що для того що б вижити треба шукати більш потужного покровителя. Тим часом і держава не була зацікавлена в загибелі підприємства, т.к. завод давав чотири тисячі робочих місць в Дінгольфінге, тому й чиновники шукали бізнес-партнера для Hans Glas Gmbh. Нарешті, їм вдається вмовити керівника фірми BMW (яка шукала додаткові виробничі потужності) Герхарда Вільке викупити активи дінгольфінгской компанії. Операція відбувається в кінці вересня 1966, а в листопаді компанія Гласа переходить під юрисдикцію BMW. Ось такий поворот життя, фірма, яка могла колись поглинути аутсайдера, була тепер сама цим колишнім аутсайдером і проковтну.
 
Звичайно, сім'я справедливо побоювалася, що на підприємстві поставлять жирний хрест, проте керівництво BMW навпаки, підійшло до справи з іншого боку. По-перше, керівниками заводу в Дінгольфінге зробили Андреаса Гласа і Карла Домперта, по-друге, у виробництві залишилися автомобілі серії Тур 612. Більше того у вересні модельний ряд, поріділий за рахунок купе, яке зняли з виробництва в кінці 1965, поповнюється тридверним хетчбеком, який мав у назві крім ціфорового індексу і буквений у вигляді символів CL (Combi Limousine). Автомобілі з новомодним кузовом комплектувалися тільки моторами з одним карбюратором і об'ємом 1.0 і 1.3л.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Glas