Glas: відмінності між версіями

▲У 1911м році Лор покинув фірму, яка продовжувала випускати сільгосптехніку, на початку 1920 років фірма, яка стала акціонерним товариством і називалася тепер Glas & Lohr, Spezialfabrik für Sämaschinen, AG увійшла до складу концерну Stumm. До цього часу в Німеччину повернувся один з 18 дітей Андреаса Гласа - Ханс Глас. Ханс ще в 1910м році виїхав до Канади набиратися досвіду в бізнесі, працюючи в Massey-Harris, по поверненню до Німеччини в 1924м році він зайняв пост генерального директора у фірмі, яка вже не належала його родині. У 1931м році внаслідок інфляції і загального економічного обвалу колос звалився і якийсь час а / о з Дінгольфінг було незалежною фірмою, але в 1937м році Ханс Глас викуповує компанію, яку заснував його батько.

▲До самого початку Другої Світової фірма продовжувала випускати обладнання для фермерів, проте з початком війни довелося мілітаризованих свої промислові потужності і почати виготовлення зброї. Після війни фірма повернулася до свого початкового виду діяльності, в післявоєнній Німеччині було зростання попиту на сільськогосподарську техніку, і справа у Гласа йшло на ура, він навіть майже в двоє збільшив штат працівників. Так само після війни у фірму батька приходить Андреас Глас, що народився в 1923м році, раніше він не міг приєднатися до сімейного бізнесу, тому був служив в Люфтваффе і потрапив у полон, звідки повернувся тільки в 1948м році. Але Глас молодший прийшов у фірму не один, з собою він привів свого студентського друга Карла Домперта, з яким, до речі, він служив в одному ескадроні. Після війни Домперт працював на Voith GmbH, звідки його і переманив Андреас Глас молодший. З приходом нового головного інженера, а ним став Домперт, система роботи різко змінилася, якщо раніше обладнання робили по готовим лекалами, то тепер всі машини стали робити за схемами, більше того Домперт створив науково-дослідний відділ при фірмі. Так що в жовтні 1949 Ханс Глас вирішує перейменувати фірму засновану батьком у Hans Glas GmbH.

▲У 1950 році Андреас Глас побував у Вероні на сільськогосподарській виставці. Там він уражається величезній кількості моторолерів на вулицях містечка, по поверненню до Німеччини він розповідає своєму другові про побачене в Італії. Домперт вирішує побудувати свій скутер, і незабаром перший прототип був готовий, він виявився настільки хороший, що вже навесні 1951 його поставили на конвеєр. Моторолеру з 123 кубовим одноциліндровим мотором повітряного охолодження дали торгове ім'я Goggo, так за сімейною традицією називали новонароджених хлопчиків у клані Глас.

▲Несподівано моторолер виявився настільки популярний, що зробив маловідому до цього фірму, одним з лідерів двоколісної техніки в Німеччині, більше того продукцію реалізовували і за межами ФРН. У 1952м році модельний ряд поповнили версії з 148 і 197 кубовими моторами.

▲Моторолер Goggo 200 1952 года

▲Через рік з'являється і вантажна версія, по типу нашого "Мурахи". Але Андреас розумів, що бум на скутери не буде вічною, тим більше добробут нації росло, а разом з нею з'являлися більш високі потреби. Ще в 1952м році Глас молодший і Домперт почали працювати над мікромобіль, які вже випускалися поруч німецьких, і не тільки, фірм. Однак вони спочатку поставили собі за мету побудувати транспортний засіб, який нагадувало б повноцінний автомобіль, а не його триколісне подобу, як це було з технікою фірм Messerschmitt, Fuldamobil або Iso (a пізніше і Heinkel). Правда, найперший прототип Goggo 1954, що мав мініатюрний понтонний кузов типу седан, мав вхідні двері спереду, як це було у Iso. Справа в тому, що Домперт намагався знизити витрати на виготовлення кузова, а якщо штамп робив би тільки одну боковину, яку можна було приварювати як зліва, так і справа, то вартість виливалася б у сущі копійки. Але Карл побоявся патентних суперечок з боку італійців, які і придумали передній вхід, а платити їм за цю ідею ну дуже не хотілося. Тоді Домперт і Андреас Глас, запрошують на нараду Георга «Шорш» Майера, останній був відомим мотогонщиком, що став навіть «Німецьким Спортсменом Року» в 1949м році, який виступав на продукції фірми BMW. Майер був близьким другом сім'ї Глас, так що не раз давав поради при будівництві двоколісної техніки. Утрьох вони сидять всю ніч в кабінеті, і вранці працівники конструкторського відділу побачили, що на правій стороні макета зяє великий отвір, було вирішено встановити двері збоку. Після того трійця вирушила обробляти бухгалтерію фірми, після невеликих дискусій фінансовий відділ дав добро на виготовлення кузова з двома дверима.

▲Якщо загальна конструкція автомобіля проектувалася Домпертом і Гласом молодшим, то для конструювання двигуна і коробки передач був запрошений інженер працював в Adler Werke - Фелікс Доцекаль. Доцекаль розробив двоциліндровий мотор, однак мотор після двох хвилин роботи припиняв роботу через задирака поршня. Літній конструктор все свій час присвячував розв'язанню цієї проблеми, що в підсумку його вдарив інсульт, а його вакансію зайняв Домперт. Він відправляється в Штутгарт, в лабораторію фірми Mahle, там розробляють нові поршні і переробляють наявну конструкцію. Тому Доцекаль не встиг спроектувати коробку передач, то це справа передають в мюнхенську фірму Hurth. Мюнхенці будують триступеневу коробку передач без синхронізаторів, проте інженери фірми Hans Glas просять додати ще одну передачу.

▲У підсумку, в січні 1955 року почалися продажі серійного автомобільчика, який отримав назву Goggomobil. Двоциліндровий двотактний мотор мотоколяски розташовувався ззаду, маючи обсяг у 247 кубів і потужність в 13,6 сили, цією машиною могли користуватися люди володіють водійськими посвідченнями А категорії, тобто мототехніки. Механічна трансмісія автомобіля мала цікавий алгоритм перемикання, передачі включалися взад-вперед, як на нормальних автомобілях, а вліво-вправо. Гальмівна система на цій крихітці довгою в 2.9м мала гідравлічний привід, підвіска автомобіля була незалежною на обох осях. Електросистема автомобіля була 12-вольт, чому роблю акцент на цьому, в той час багато більші машини задовольнялися 6-ти вольтової електросистемою. Металевий кузов спочивав на металевому ж каркасі, рами як такої у автомобіля не було. В результаті у машини був миттєвий успіх, адже всього за 3000 бундесмарок ви ставали володарем чотиримісного транспортного засобу з дахом над головою, і не важливо, що в автомобілі геть відсутній комфорт, зате витрата палива 4.4 літра на сотню. Ціновий ліміт в 3000 марок був встановлений Хансом Гласом, тому в той час покупка мотоцикла й екіпірування для їзди на ньому акурат становила в середньому 3000 марок, так що метою було відняти клієнтів у мотоциклетних виробників.